用于车辆的防撞缓冲件的制作方法

本申请要求于2015年7月14日在韩国知识产权局所提交的韩国专利申请第10-2015-0099877号的优先权和权益，并通过引用将其全部内容纳入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的防撞缓冲件，更特别地，本发明涉及这样一种用于车辆的防撞缓冲件，其安装在车门的内板中从而吸收当安装在车身中的车门打开或关闭时或者在车辆被驱动时在车门与车身之间出现的冲击。

背景技术：

通常，车辆的发动机罩、车门尾门和车门具有这样的结构，其中，其各个端部铰接到车身并且车辆部件基于铰接端旋转从而从车身打开。车身打开部分设置于发动机罩、车门尾门和具有防撞缓冲件的车门中从而在车门关闭时实现减震功能，从而减缓冲击并且减少噪声的出现。换言之，防撞缓冲件减缓移动部件打开和关闭期间的冲击，从而防止部件损坏，并且所述防撞缓冲件在车身和移动部件之间形成适当的反作用力从而避免行驶时结合在一起。

在现有的防撞缓冲件中，应用到车门的用于车辆的防撞缓冲件安装在穿孔内，所述穿孔在设置在车身处的车门在车身与车门之间的内板件处形成。防撞缓冲件包括：缓冲单元，其突出到所述内板的外部从而减缓冲击；和安装单元，其插入穿孔中，其中锁定凹槽在插入穿孔中的安装单元与缓冲单元之间形成，从而允许内板插入该锁定凹槽中。

特别地，安装单元具有倾斜的锥形形状，其中，直径从指向车门的一端向指向突出部分的另一端增大，并且所述安装单元通过压入配 合方式安装在穿孔内从而防止在所述安装单元插入穿孔中的同时由内板插入锁定凹槽中而导致所述安装单元与穿孔分离。

如上述构造的现有的防撞缓冲件具有预定的弹性并且由橡胶材料制成，从而当车门关闭时，所述防撞缓冲件在车身与内板之间接合而弹性变形的同时吸收冲击。因此，防撞缓冲件在车门关闭时在所述防撞缓冲件与车身之间弹性变形，从而吸收在车门与车身之间出现的冲击并且防止车身损坏。

然而，如上述构造的用于车辆的现有防撞缓冲件全部由橡胶材料制成，因此可能当使用相当长的时间时由于频繁弹性变形和出现磨损而永久变形。特别地，当安装单元变形并且磨损时，防撞缓冲件可能容易在乘客进入或者离开车门或车门打开时接触防撞缓冲件时由外部冲击力而与穿孔分离。

而且，当由橡胶材料制成的防撞缓冲件安装在穿孔内时，安装单元被用力地按压并且配合插入穿孔中，以至于加工性可能变差。当防撞缓冲件的磨损和变形增大时，防撞缓冲件在车身与车门之间形成间隙而不接触。此外，当车辆在未铺砌道路或者具有不平坦表面的道路上被驱动时，可能无法防止车门的晃动，并且在经过预定时间之后，防撞缓冲件需要更换，以至于车辆的适销性变差。

公开于该发明背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对发明背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明致力于提供一种用于车辆的防撞缓冲件，其安装在车门的内板中，从而吸收当安装在车身中的车门打开或关闭或者在车辆被驱动时从路面传递的振动而导致的在车门与车身之间出现的冲击力，从而增强减震功能和减少噪声的产生，即使当防撞缓冲件使用相当长的时间时，也能够防止防撞缓冲件与内板分离，并且改善安装操作性和支撑性能。

本发明的示例性实施方案提供一种用于车辆的防撞缓冲件，其可以包括：缓冲单元，其具有从车门的内板朝向车身突出的一端(例如， 第一端)并且构造为吸收在车身与车门之间出现的冲击力；和安装单元，其具有固定地安装到缓冲单元的另一端(例如，第二端)的一端(例如，第一端)和插入穿孔中以将缓冲单元固定到内板的另一端(例如，第二端)，其中，所述安装单元可以包括：插入凸缘，其插入所述缓冲单元中；支撑凸缘，其在与所述插入凸缘间隔开预定间距的位置处互相连接到所述插入凸缘，以在所述支撑凸缘与所述插入凸缘之间形成锁定凹槽，并且所述支撑凸缘支撑插入所述锁定凹槽中的缓冲单元的另一端；插入件，其具有从所述支撑凸缘的中央朝向穿孔整体突出的一端；和至少两个夹具，其在所述插入件的突出一端处整体形成，并且当其预定部分插入穿孔中时，在夹具锁定到所述穿孔的内周面的同时被固定。

缓冲单元的内侧可以包括围绕所述插入凸缘的外周的插入凹槽，并且另一端可以具有连接到所述插入凹槽的安装孔。所述缓冲单元可以具有整体地设置有突出端的另一端(例如，第二端)，所述突出端在所述突出端沿着外圆周表面的圆周朝向内板整体突出的同时接触所述内板。

而且，所述支撑凸缘可以具有部分地插入所述突出端中的外周端并且可以包括从所述突出端的内侧朝向所述内板突出或者延伸的至少一个支撑突起。所述支撑突起可以各自在基于所述插入件的中央沿着所述支撑凸缘的圆周以设定角度彼此间隔开的位置处形成。

每个夹具可以形成为以锥形形状倾斜，其中，从连接到所述插入件的一端引向所述支撑凸缘的另一端从所述插入件的中央引向外侧。夹具可以具有另一端(例如，第二端)，所述另一端可以包括支撑凹槽，当夹具通过插入所述穿孔的内周面中而锁定时，所述支撑凹槽支撑内板。所述夹具可以沿着所述插入件的圆周以设定角度彼此间隔开并且可以在夹具面向彼此的位置处成对地形成，所述夹具中的另一个设置在该成对的夹具之间。

面向所述夹具中的另一个的位置可以具有整体地连接到所述插入件以防止弹性变形的另一端并且可以包括具有支撑凹槽的保持件。所述支撑凸缘具有十字形状。所述缓冲单元和所述安装单元可以由不同的材料制成。此外，所述缓冲单元可以由热塑性弹性体(TPE)材料制 成。所述安装单元可以由聚甲醛(POM)材料制成并且可以通过注塑成型而成型。

附图说明

通过随后结合附图的具体描述将会更为清楚地理解本发明的目的、特征以及优点，在这些附图中：

图1是根据本发明示例性实施方案的用于车辆的防撞缓冲件的图；

图2是根据本发明示例性实施方案的沿着图1的线A-A呈现的横截面图；

图3是应用到根据本发明示例性实施方案的用于车辆的防撞缓冲件的安装单元的视图；以及

图4是示出根据本发明示例性实施方案的用于车辆的防撞缓冲件的逐步安装状态的图。

附图标记说明

10:内板

12:穿孔

20:车身

100:防撞缓冲件

110:缓冲单元

112:插入凹槽

114:安装孔

116:突出端

120:安装单元

121:插入凸缘

122:锁定凹槽

123:支撑凸缘

124:支撑突起

125:插入件

126:夹具

127:支撑凹槽。

具体实施方式

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括移动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。

在本文中所应用的术语仅出于描述特定的实施方案的目的，而并非旨在限制本发明。本文所用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文清楚作出相反表示。还应了解当在本说明书中使用时，术语“包含”和/或“包含”列举了所描述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一种或多种其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在或添加。如本文中所应用的，术语“和/或”包括一个或更多相关联的列出的项的任何和所有组合。

除非特别地说明或从上下文是明显的，将本文中所使用的术语“大约(about)”理解为在本领域的正常公差范围之内，例如在平均值的2个标准偏差之内。“大约(about)”可以理解为在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％，或0.01％之内。除非从上下文是明确的，本文提供的所有数值都用表述“大约(about)”来修饰。

将在下文中参考附图详细描述本发明的示例性实施方案。由于在说明书中阐述的示例性实施方案和在附图中所示的构造仅仅是本发明的示例性实施方案而不代表本发明的精神。因此，应理解，在本发明提交的时间点可以提供可以代替说明书中阐述的示例性实施方案和附图中所示构造的各种等同和修改。

将省略与本说明书不相关的部分以清晰地描述本发明，并且，贯穿本说明书，将通过相同的附图标记表示相似的部件。由于为了方便说明，相应部件的尺寸和厚度在附图中任意地示出，本发明不局限于附图所示的内容。此外，厚度被夸大以明显地表示若干部分和区域。在本说明书中描述的术语“～单元”、“～装置”“～部分”、“～构件” 等指用于执行至少一个功能和操作的综合构造的单元。

图1是根据本发明示例性实施方案的用于车辆的防撞缓冲件的图，图2是沿着图1的线A-A呈现的横截面图，图3是应用到根据本发明示例性实施方案的用于车辆的防撞缓冲件的安装单元的视图。

参考附图，根据本发明示例性实施方案的用于车辆的防撞缓冲件100安装到在车门的内板10处形成的穿孔12，从而吸收当打开的车门关闭时或者在车辆被驱动的同时，车门的内板10与车身20之间出现的冲击力。

如图1和图2所示，防撞缓冲件100可以包括缓冲单元110和安装单元120。首先，缓冲单元110可以具有从内板10朝向车身20突出的一端(例如，第一端)并且可以构造为吸收车身20与车门之间出现的冲击力。

缓冲单元110可以具有从接触车身20的一端朝向支撑到内板20的另一端倾斜的锥形形状并且可以由不同于安装单元120的材料制成。特别地，缓冲单元110可以由热塑性弹性体(TPE)材料(其为热塑性弹性体)制成，其具有橡胶和塑料的所有性质，但具有比橡胶更大的硬度和比塑料更大的柔性。此外，安装单元120可以具有固定地安装在缓冲单元110的另一端(例如，第二端)处的一端(例如，第一端)以及插入穿孔12中的另一端(例如，第二端)，从而将缓冲单元110固定到内板10。

如图2和图3所示，安装单元120可以包括插入凸缘121、支撑凸缘123、插入件125以及夹具126。首先，插入凸缘121可以具有盘形形状并且可以插入缓冲单元110中。支撑凸缘123可以在与插入凸缘121间隔开的位置处相互连接到插入凸缘121，从而在所述支撑凸缘123与插入凸缘121之间形成锁定凹槽122，并且所述支撑凸缘123可以支撑插入锁定凹槽122中的缓冲单元110的另一端(例如，第二端)。支撑凸缘123可以具有十字形但不局限于此。因此，支撑凸缘123还可以具有包括圆形形状的多边形形状。

插入件125可以具有在插入凸缘121的相反侧处从支撑凸缘123的中央朝向穿孔12整体突出的一端(例如，第一端)。特别地，缓冲单元110的内侧可以包括包围插入凸缘121的外周的插入凹槽112，并 且缓冲单元还可以包括连接到插入凹槽112的安装孔114。安装孔114的直径可以小于插入凹槽112的直径。因此，插入凸缘121可以通过压入配合方式插入缓冲单元110的安装孔114中，并且位于安装孔114的外侧处的缓冲单元110可以插入锁定凹槽122中，以使得支撑凹槽123支撑缓冲单元110的另一端(例如，第二端)。

同时，根据该示例性实施方案，缓冲单元110可以具有与突出端116整体形成的另一端(例如，第二端)，所述突出端116形成为沿着外圆周表面的圆周具有预定厚度的环形形状，并且在突出端116朝着内板10整体突出的同时直接接触内板10。此外，支撑凸缘123可以具有部分地插入突出端116的外周端，并且可以包括从突出端116的内侧朝向内板10突出的至少一个支撑突起124。

支撑突起124可以分别在基于插入件125的中央沿着支撑凸缘123的圆周以设定角度彼此间隔开的位置处形成，根据该示例性实施方案，可以形成四个支撑突起124，同时彼此间隔开大约90°的角度，这对应于形成为十字形的支撑凸缘123。支撑突起124可以构造为稳定地支撑接触(例如，邻接)内板10的突出端116，从而减小从内板10传递到突出端116的载荷并且防止缓冲单元100的旋转分离和永久变形。

此外，夹具126可以构造为至少一对从而在插入件125的突出端处整体形成，并且所述夹具126可以在部分地插入穿孔12的同时固定从而锁定到穿孔12的内周面。特别地，夹具126可以形成为以锥形形状倾斜，其中，从连接到插入件125的一端引向支撑凸缘123的另一端从插入件125的中央引向(direct)外侧。

此外，夹具126可以具有第二端，所述第二端包括支撑凹槽127，当插入穿孔12的内周面并且锁定到所述内周面时，所述支撑凹槽支撑内板10。如上构造的夹具126可以具有弹性力并且可以在插入件125处形成至少两个以彼此面对，根据该示例性实施方案，夹具126可以在沿着插入件125的圆周以设定角度彼此间隔开的同时在彼此面对的位置处形成为一对，并且另一夹具126可以设置在所述一对之间(例如，具有三个夹具，第三夹具设置在第一夹具与第二夹具之间)。另外，面向夹具126中的另一个的位置可以具有整体连接到插入件125的第二端并且可以包括具有支撑凹槽127的保持件128。

在保持件128与夹具126一起安装在穿孔12中之后，保持件128增大了安装单元120的脱离力(removal force)，从而防止安装在穿孔12内的防撞缓冲件100分离。换言之，夹具126和保持件128可以各自形成为在沿着插入件125的圆周彼此以大约90°的角度间隔开的位置处面向彼此。

当如上构造的夹具126插入穿孔12中时，第二端可以朝向插入件125弹性变形从而插入穿孔12中。特别地，保持件128可以具有整体连接到插入件125的第二端并且因此可以在避免弹性变形的情况下插入穿孔12中。在这种状态下，当夹具126和保持件128继续插入穿孔12中从而将穿孔12定位于每个支撑凹槽127中时，弹性变形的三个夹具126的第二端可以朝向穿孔12的内周面恢复到初始位置，由此可以完成内板10到穿孔12的固定。

同时，该示例性实施方案描述，设置在夹具126面向彼此的位置处的一对夹具以及设置在所述一对夹具126之间的另一夹具126和保持件128可以形成为四个，同时每个以大约90°的角度彼此间隔开，但不局限于此，因此可以改变夹具126和保持件128的位置和数量。

如上述构造的安装单元120可以由聚甲醛(POM)制成并且可以由注塑成型而成型。POM材料是具有优异的机械刚度、热特性和模压性能的晶体热塑性树脂，并且是具有优异的耐疲劳性、鲁棒性和耐磨性的工程塑料。在下文中，将参考图4详细描述如上述构造的根据本发明示例性实施方案的用于车辆的防撞缓冲件的安装过程和动作。图4是示出根据本发明示例性实施方案的用于车辆的防撞缓冲件的逐步安装状态的图。

首先，通过注塑成型制造的安装单元120的插入凸缘121可以借助压入配合通过缓冲单元110的安装孔114插入所述插入凹槽112中，从而将缓冲单元110和安装单元120彼此装配。当完成缓冲单元110与安装单元120的装配时，随着插入凸缘121插入插入凹槽112中，缓冲单元110的第二端可以插入锁定凹槽122中，从而允许支撑凸缘123支撑缓冲单元110的第二端。支撑突起124可以插入缓冲单元110的突出端116中。

此外，如图4中的S1中，当每个夹具126定位在穿孔12中时， 防撞缓冲件100可以插入穿孔12中。此外，在第二端朝向插入件125弹性变形的同时，三个夹具126可以与保持件128一起插入穿孔12中。特别地，当防撞缓冲件100继续插入穿孔12中以将支撑凹槽127定位在穿孔12的内周面上时，如图4的S2所示，支撑凹槽127可以插入穿孔12的内周面中，同时三个夹具126可以通过弹性力恢复到初始位置。

特别地，当除了保持件128以外的夹具126恢复到初始位置时，可以通过在支撑凹槽127插入穿孔12的内周面的时候出现接触接合而确认防撞缓冲件100安装到内板10中。换言之，工人可以通过接触接合的出现而确认安装完成，而不通过肉眼直接确认防撞缓冲件100的安装是否完成，从而减少工作时间。

同时，由于支撑突起124在从突出端116的内侧突出的同时支撑突出端16以使其朝向内板10接触内板10，因此支撑突起124可以抑制缓冲单元110由于外部冲击力的滑移，从而防止缓冲单元10的旋转分离和永久变形。在通过上述过程安装到内板10中的防撞缓冲件100中，支撑凹槽127可以支撑内板10从而承载由于外部冲击力等从内板10传递的预定量的载荷，其中，穿孔12的内周面插入所述支撑凹槽127中。

另外，支撑凹槽127承载从内板10传递的预定量的载荷，从而在缓解状态下将载荷传递到缓冲单元100。因此，由于可以改善载荷和耐久性，缓冲单元110的疲劳等级可以减小。当应用如上所述的根据本发明示例性实施方案的用于车辆的防撞缓冲件100时，防撞缓冲件100可以安装在车门的内板10中从而吸收当安装于车身20的车门打开和关闭或者在车门被驱动的时候，由于从路面传递的振动而导致的车门与车身20之间出现的冲击力，从而加强减震功能并减少噪声的出现，即使当防撞缓冲件使用相当长的时间时，也能够防止防撞缓冲件100与内板10分离，并且改善安装操作性和支撑性能。

此外，缓冲单元110和安装单元120可以由不同的材料制成，并且缓冲单元110可以在由TPE材料制成的缓冲单元100磨损期间更换，从而节省更换成本。因此，能够防止乘客在进入或者离开车辆时乘客与防撞缓冲件100接触或者当车门打开时的外部冲击力导致的防撞缓 冲件100与穿孔12分离。

此外，插入穿孔12的内周面中以支撑内板10的支撑凹槽127和用于防止接触内板10的缓冲单元110的流动的支撑突起124可以整体地形成在安装单元120中从而减小从内板10向缓冲单元110施加的载荷并且可以防止缓冲单元的旋转分离和永久变形，从而提高整体耐久性。

尽管已经结合目前被认为是实用的示例性实施方案描述了本发明，应该理解本发明不限于公开的实施方案，而是相反地，旨在涵盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种变化和等同布置。