远程信息处理装置和用于车辆超速检测的方法与流程

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年9月29日提交的美国临时申请号62/057,106、以及2014年9月29日提交的美国临时申请号62/057,125的权益。在此通过引用将上述申请的全部内容并入本申请。

本公开内容总体上涉及用于车辆超速(speeding)检测的装置和方法

背景技术：

此部分提供与本公开有关的背景信息，不一定是现有技术。

远程信息处理装置(telematicsdevice)(例如，车辆跟踪器装置等)可以联接到车辆以跟踪车辆的位置和其他特征。车辆跟踪器装置可以包括与远程站的通信。这些装置可以允许用户监测正在被租用、被租赁、受到租借等等的车辆。可以使用位置传感器(例如，全球定位系统(gps)等)监测车辆速度。

技术实现要素：

此部分提供本公开的总体概述，并且不是其全部范围或全部特征的详尽公开。

根据各个方面，提供了远程信息处理装置的示例性实施方式以及示例性对应的方法。在示例性实施方式中，远程信息处理装置总体上包括控制器和联接到控制器的无线通信模块。无线通信模块被构造成从控制器向远程站传送数据。控制器被构造成根据监测间隔周期性地获得车辆的速度并且确定第一监测间隔，在该第一监测间隔中车辆的速度超过了第一速度阈值；以及并且将监测的速度存储为最大速度值。控制器还被构造成将各个连续监测间隔速度与先前监测间隔速度比较。当连续监测间隔速度大于最大速度值时，控制器被构造成用连续监测间隔速度来更新最大速度值。当各个连续监测间隔速度高于第一速度阈值达速度持续时间时，控制器被构造成利用等于所述最大速度值的速度值确定已发生超速事件。当任何连续监测间隔速度超过第二速度阈值时，控制器被构造成等于所述第二速度阈值的速度值确定已发生超速事件。

根据本公开内容的另外的方面，示例性远程信息处理装置总体上包括控制器、和联接到控制器的无线通信模块。无线通信模块被构造成从控制器向远程站传送数据。装置还包括位置传感器，其联接到控制器并且被构造成确定远程信息处理装置的速度。控制器被构造成经由位置传感器和/或车辆接口连接监测远程信息处理装置的速度，计数车辆的速度超过速度阈值的次数，以及当在指定时间段内计数超过限制阈值时，确定挑衅性驾驶事件已发生。

根据本公开内容的另外的方面，示例性远程信息处理装置总体上包括控制器、和联接到控制器的无线通信模块。无线通信模块被构造成从控制器向远程站传送数据。装置还包括位置传感器，其联接到控制器并且被构造成确定远程信息处理装置的速度。控制器被构造成经由位置传感器和/或车辆连接接口监测远程信息处理装置的速度。当车辆的速度超过第一速度阈值达至少速度持续时间时，控制器被构造成确定已发生第一超速事件。当远程信息处理装置的速度超过第二速度阈值达至少速度持续时间时，控制器被构造成确定已发生第二超速事件。第二速度阈值大于第一速度阈值。

根据本公开内容的另外的方面，车辆的远程信息处理装置总体上包括控制器和联接到控制器的无线通信模块。无线通信模块被构造成从控制器向远程站传送数据。装置还包括位置传感器，其联接到控制器并且被构造成确定远程信息处理装置的速度。控制器被构造成根据监测间隔经由位置传感器和/或车辆接口连接周期性地监测车辆的速度。当车辆的速度超过速度阈值时，控制器被构造成监测在远程信息处理装置的速度超过速度阈值的同时车辆行进的距离，并且当监测的行进距离超过距离阈值时，确定已发生超速事件。

进一步的应用领域根据这里所提供的描述将变得明显。该综述中的描述和具体示例仅是用于例示的目的，并且不旨在限制本公开的范围。

附图说明

这里所描述的附图仅用于例示所选实施方式而不是所有可能的实施，并且不旨在限制本公开的范围。

图1是根据示例性实施方式的远程信息处理装置的分解立体图；

图2是图1中示出的远程信息处理装置的另一立体图，其示出了部分组件；

图3是图1中示出的远程信息处理装置的另一立体图，其示出了另外的组件；

图4是根据另一示例性实施方式的图1的远程信息处理装置的示例性系统架构的框图；

图5是基于超过多个阈值的速度的示例性超速检测方法的线形图；

图6是基于超过多个阈值的速度的另一示例性超速检测方法的线形图；

图7是基于只超过较低阈值的速度的另一示例性超速检测方法的线形图；

图8是基于超过阈值多次的速度的示例性挑衅性驾驶检测方法的线形图；以及

图9是具有多个速度阈值的示例性超速检测方法的线形图；

具体实施方式

现在将参照附图更充分地描述示例实施方式。

公开了销售后市场应用(例如，在车辆的最终制造组装之后安装在车辆中等)的远程信息处理装置(例如，低端远程信息处理装置等)的示例。示例装置可以经由一个或多个无线网络(例如，蜂窝网络、sms网关等)与一个或多个服务器(例如，后端服务器等)通信。装置可以跟踪车辆位置(例如，具有全球定位卫星(gps)接收器的车辆跟踪器装置等)。装置还可以监测车辆传感器数据。

图1-图3例示了车辆跟踪器装置100的示例性实施方式。如图1中所示，装置100包括外盖102。外盖102可以是在允许无线信号从装置100发送和/或被装置100接收的同时能够保护装置部件的任何适合的外盖。

装置100还包括黏性贴片104和蜂窝天线元件106(广义上是无线通信模块)。蜂窝天线元件106可以是适合用于发送和/或接收蜂窝网络信号(例如，cdma、gsm、2g、3g、4g、lte等)的任何元件。蜂窝天线元件106可以向远程站传送位置信息、事件信息等。

装置100包括全球定位卫星(gps)贴片天线108。gps贴片108可以被构造成检测gps信号以确定装置100的位置、以及因此确定与装置100联接的车辆的位置。在一些实施方式中，gps贴片108可以与黏性贴片104组合、可以是黏性贴片104的一部分、等等。一些实施方式可以不包括黏性贴片104。

装置100包括连接器110。连接器110可以包括用于为装置100供电(例如，经由车辆电瓶、交流发电机、其他电源等)、读取车辆传感器(例如，点火线等)的任何适合的连接、其他适合的连接器、用来使能/禁用起动器的与车辆起动器的连接、等等。

印刷电路板组件(pcba)114可以包括任何适合的装置部件。在该例示的实施方式中，pcba114可以包括黏性贴片104、蜂窝元件106、gps贴片108、连接器110等。

装置100还可以包括泡沫垫112。泡沫垫112可以为壳体116内的一个或多个装置部件(例如，pcba114等)提供支撑。泡沫垫112可以定位成帮助一个或多个装置部件固定就位和/或在安装了装置100的车辆的行进期间抑制震动。

壳体116可以联接到外盖102，从而壳体116和外盖102合作限定了覆盖各种装置部件(例如，pcba114、黏性贴片104、蜂窝元件106、gps贴片108、连接器110等)的内部。

壳体116和外盖102可以由相同或相似的半导体材料(例如，塑料等)制造。标签118可以黏性附接于壳体116的外表面。标签118可以包括用于识别特定装置100的信息。

装置100还可以包括用于检测运动的加速度计或其他部件、用于对装置100编程的端口(例如，串行端口等)、控制器(例如，具有闪存的16位微控制器等)、用来使能和/或禁用车辆起动器的中继驱动器、电源(例如，12v到3.35v直流到直流电源、rf前端、一个或多个模拟输入、用于gsm的sim卡等)、等等。

如图2中所示，pcba114可以扣到外盖102中。如图3中所示，外盖102和pcba114可以进而可以扣到壳体116中。在其他实施方式中，pcba114可以使用其他适合的技术(包括摩擦力扣件、紧固件等)联接到外盖102和壳体116。

图4例示了装置100的示例系统架构200。系统架构200包括8针连接器202。在其他实施方式中，可以使用更多的和/或其他类型的连接器。架构200包括输入/输出(i/o)接口204和电源206。电源206将大约6伏特(v)到16v范围内的输入电压转换为大约3v和4v的输出电压。在其他实施方式中，可以使用其他电压。

架构200包括微控制器单元208(广义上是控制器)，其可以是任何适合的处理器。微控制器单元208联接到电源206，其将大约6伏特(v)到16v范围内的输入电压转换为用于微控制器208的大约3v的输出电压。图4还示出了经由gpio(通用输入/输出)联接到i/o接口204的微控制器单元208。

架构200包括闪存212，虽然在其他实施方式中可以使用其他适合的存储器。在该示例中，图4示出了经由spi(串行外围接口)总线联接到微控制器单元208的闪存212。闪存212还联接到电源206，其将大约6伏特(v)到16v范围内的输入电压转换为用于闪存212的大约3v的输出电压。

架构200还包括用于经由天线211发送和/或接收蜂窝信号的cdma调制解调器210。cdma调制解调器210联接到电源206，其将大约6伏特(v)到16v范围内的输入电压转换为用于cdma调制解调器210的大约4v的输出电压。在该示例中，图4示出了经由串行连接联接到微控制器单元208的cdma调制解调器210。其他实施方式可以包括被构造成在不同的蜂窝网络上通信的蜂窝元件。

加速度计214联接到微控制器单元208并且可以检测运动。加速度计214还联接到电源206，其将大约6伏特(v)到16v范围内的输入电压转换为用于加速度计214的大约3v的输出电压。在该示例中，图4示出了经由i2c(内部集成电路)联接到微控制器单元208的加速度计214，所述i2c是多主、多从、单端、串行计算机总线。

gps芯片组216联接到微控制器单元208，并且可以经由天线218接收gps信号用于确定gps芯片组216的位置、以及因此确定车辆跟踪器装置的位置。gps芯片组216还联接到电源206，其将大约6伏特(v)到16v范围内的输入电压转换为用于gps芯片组216的大约3v的输出电压。在该示例中，图4示出了经由串行连接联接到微控制器单元208的gps芯片组216。

虽然在图4的标签中示出了特定的通信协议、连接和电压水平，应该显而易见的是，其他实施方式可以包括其他连接布局、不同的通信协议、不同的电压水平、等等。

在此描述的示例性远程信息处理装置可以提供如下面进一步描述的一个或多个有利特性。一些示例性实施方式可以：从远程信息处理装置镜像客户数据流，提供2线车辆点火检测，可以包括m2m(机器对机器)、gps、蜂窝通信、车辆金融服务功能点、通信、事件记录、隔空更新，检测停车事件，检测地理围栏，检测车辆怠速，检测车辆超速，包括逾期付款模式，提供起动器使能和/或禁用，包括客户数据流，包括用来检测运动的加速度计，等等。

可以使用任何适合的技术(包括存储在装置存储器中的固件、软件等)来实施以下功能。

装置可以使用stel通信协议向远程监测站点发送车辆位置和事件报告。可以经由ip报文(udp/tcp)、sms(短消息服务)文本消息等与后端服务器通信。可以只从加载到配置文件中的经批准的地址和/或电话号码接受这些消息。装置可以预期对于其向服务器传送的每条消息的应答。如果应答没有被装置接收到，则装置可以在预定义的超时时间段之后重发送相同的消息，直到它成功地从服务器接收应答为止。装置可以对其从服务器接收的每条命令应答。

当蜂窝网络覆盖不可用时，装置可以内部地存储报告和/或事件。当蜂窝网络覆盖再次可用时，装置可以发送保存的报告和/或事件。装置可以利用位置报告响应于对位置的请求。装置可以允许服务器更新和/或改变配置。配置可以利用独特的算法存储在内部数据闪存中。配置(其是字符串)可以基于字符串缓冲技术来唯一地存储。

装置可以发送每日心跳位置报告，其可以包括纬度、经度、日期、时间、装置id、等等。心跳频率在预设置的选择当中可以是由客户可配置的。

当车辆已经静止了超过一小时的时候，装置可以发送停车告警事件，其可以包括装置位置。该告警在预设置的选择当中可以是可配置的

装置可以支持地理围栏(例如，圆形和/或多边形的地理围栏等)。服务器管理员可以添加、修改、删除、等等任何地理围栏。装置可以每隔时间段(例如，秒等)检查地理围栏事件。每当车辆从地理围栏的内部转变到外部时，装置可以发送地理围栏告警，或者反之亦然。

当点火为关时，装置可以转变到弱电流抽运/低电量模式。装置可以支持对装置固件的隔空(ota)更新。装置可以提供对新的gps位置的基本的合理性检查。如果gps位置是混乱的，则装置可以保存上一个好位置。装置可以提供位置老化。

装置可以检测怠速事件。当点火为开并且装置没有移动超过几分钟时，装置可以将此检测为车辆怠速并且报告该事件。装置可以提供超速事件。当点火为开并且装置移动得比配置的超速限制更快超过了超速间隔时，装置可以报告超速事件。

装置可以基于vbatt线上的电压变化支持点火检测，和/或基于专用点火线输入的点火检测。每当在逾期付款模式下(例如，车辆所有者逾期对车辆做出付款等)检测到点火开时，装置可以在外部连接的蜂鸣器上触发几秒钟的蜂鸣器警告告警。该逾期付款模式功能点可以从远程服务器使能或禁用。

装置可以支持对车辆引擎起动器的禁用(例如，出于复原的目的等)，并且还可以提供覆写禁用的起动器的能力。装置可以在接收到请求时通过发送对请求的应答、并且发送gps位置报告来响应对禁用车辆的请求。在对接收到的禁用请求的应答之后，装置可以检查对起动器的禁用的条件已出现。这些条件可以包括点火为关、车辆是静止的、蜂窝覆盖存在、存在有效的gps修复、等等。当这些条件出现时，装置可以发送gps位置报告并且禁用引擎起动器。

在一些实施方式中，可以通过在预定义的时段内切换点火钥匙开启/关闭来使能禁用的起动器。例如，装置可以支持对起动器禁用的手动覆写。手动起动器覆写(mso)可以要求司机遵循对点火钥匙的独特的开、关序列模式。mso可以激活24小时。

可以通过紧急情况使能命令(例如，“紧急情况a(emergencya)”命令等)来覆写起动器禁用，其可以将起动器禁用覆写大约24小时等。

当条件满足时，则装置可以检测和报告车辆是否被拖，所述条件包括经由加速度计检测车辆运动、当点火为关时车辆盗窃/拖曳检测可以使能、如果在点火为关期间位置变化大于预定义的限制则可以生成拖曳事件、等等。

外部传感器可以连接到数字输入，其可以被周期性地监测并且可以向服务器报告改变状态。连接在模拟输入上的外部传感器可以被周期性地监测、并且可以以预定义的周期报告、或者对于大于预配置的阈值的变化报告。例如，预配置的阈值可以是监测的传感器数值最大值的1％的变化。可以由服务器控制数字输出。

装置可以具有向第二服务器发送复制的数据流的能力。第二服务器可以由另一主体、实体、公司等控制。第二数据流可以不包含主数据流的全部可靠性特征。

当车辆电瓶下降到低于特定阈值时，装置可以发送信号。加速度计可以能够在点火开启和关闭状态期间检测运动。装置可以检测到猛烈的加速度和相当大的g作用力(例如，用来检测车辆碰撞等)。

装置可以支持一个或多个计数器，包括用于跟踪车辆行进的累积距离的里程计、用于跟踪点火已经开启的累计时间的开启时间计数器、用于跟踪高于阈值速度的累积时间的超速计数器、用于跟踪加速度高于阈值的高加速度事件计数器等。

装置可以具有一个或多个led(例如，指示蜂窝信号的蓝色led、指示gps信号的绿色led等)。led可以在搜索时闪烁，并且可以在信号已确认时保持纯色。led可以在预设值的时间之后关闭。

可以基于事件组id来分组所有事件。并且，由唯一的组id识别的任意组事件可以使能或禁用。

发明人在此认识到通过比较车辆的速度和阈值速度限制并且确定车辆何时超过阈值速度限制达阈值时间量，可以检测车辆超速。然而，当车辆尝试超过另一车辆时，会检测到假超速事件。例如，车辆可以超过阈值速度限制达车辆超过另一车辆的持续时间。

发明人还认识到知道超速事件检测方法的司机在大多数驾驶时间内仍然在阈值速度限制附近驾驶的同时可以能够避免任何超速事件被检测到。例如，司机可以连续地停留在刚好低于阈值速度限制，或者在刚好小于阈值持续时间的持续时间内重复地超过阈值速度限制。这样的驾驶行为可以认为是挑衅性的、危险的等等，尤其是如果阈值速度限制远高于期望的速度限制的话。

根据一个示例实施方式，车辆的远程信息处理装置包括控制器和联接到控制器的无线通信模块。控制器可以是任何适合的控制器(例如，微控制器、微处理器、数字信号处理器(dsp)、集成电路、可编程逻辑控制器、等等)，并且可以包括处理器、存储器、等等。控制器可以被构造成使用任何适合的硬件和/或软件组合来实施任何适合的方法(包括在此描述的方法)。例如，控制器可以包括执行计算机可执行指令等。

无线通信模块被构造成从控制器向远程站传送数据。无线通信模块可以是能够从远程信息处理装置向远程装置传送数据、信息等的任何模块。例如，无线通信模块可以包括蜂窝网络天线、无线网络天线、蓝牙天线、等等。远程站可以是能够从远程信息处理装置(例如，服务器、远程信息处理数据存储设施、等等)接收信息的任何适合的站点。

远程信息处理装置包括位置传感器(例如，全球定位系统(gps)接收器等)，其可以被构造成确定远程信息处理装置的位置、远程信息处理装置的速度、等等。因此，远程信息处理装置可以被构造成检测与远程信息处理装置连接的车辆的位置、速度、加速度等等。

在一些实施方式中，远程信息处理装置可以包括用于联接到车辆接口连接(例如，车辆总线、车辆的控制器局域网(can)总线、车辆的车载诊断(obd)连接器、等等)的连接器。因此，远程信息处理装置可以从车辆接口连接获得车辆的速度。例如，远程信息处理装置可以从车辆总线读取车辆的速度。

控制器被构造成根据监测间隔经由位置传感器和/或车辆接口连接周期性地监测车辆的速度。例如，控制器可以以周期性的间隔(例如，每秒等)从gps接收器接收速度。另选地或另外地，控制器可以以周期性的间隔从gps接收器接收位置，并且基于在周期性间隔期间的感测位置之间行进的距离确定车辆的速度。远程信息处理装置可以从车辆接口连接获得车辆的速度。在一些实施方式中，远程信息处理装置可以既从车辆接口连接又从位置传感器、只从其中一个或另一个等等获得车辆速度。

控制器被构造成确定第一监测间隔，在所述第一监测间隔中，远程信息处理装置的速度超过第一速度阈值(例如，60英里每小时(mph)、70mph、100公里每小时(kph)等)控制器可以将各个接收到的速度值与第一速度阈值比较以确定何时所监测的速度超过第一速度阈值(例如，当车辆速度高于60mph时、等等)。控制器可以进而将检测到的速度存储为最大速度值。

控制器进而将各个连续监测间隔速度与先前监测间隔速度比较，控制器可以将新近接收到的所监测的车辆速度(例如，每个间隔接收到的速度等等)与前一个监测的车辆速度进行比较，以确定在监测间隔期间车辆的速度是否存在任何变化(例如，增加、降低等)。这可以创建车辆速度的速度滞后曲线。

如果连续监测间隔速度大于最大速度值，则控制器用新近接收到的连续监测间隔速度来更新最大速度值。因此，最大速度值可以表示由车辆达到的最大速度。

如果各个连续监测间隔速度高于第一速度阈值达速度持续时间(例如，10秒、30秒、1分钟、5分钟等)，则控制器利用等于最大速度值的速度确定已发生超速事件。例如，如果车辆超过70mph的第一速度阈值达30秒的速度持续时间，并且在该时间段期间达到75mph的最大速度，则可以利用75mph的最大速度值检测超速事件。控制器可以进而向远程站发送该最大速度值，其指示在超速事件期间已达到的最大速度值，而不是在超速事件的开始和/或结束处的速度。

图5例示了示例超速事件的线形图500，其中车辆超过第一速度阈值s1达速度持续时间tsd。如图5中所示，车辆速度在时间t0超过第一速度阈值s1。车辆速度在整个持续时间内直到tsd为止都保持在高于第一速度阈值s1。在该时间段期间达到的最高速度是ms。因此，利用ms的最大速度值确定超速事件。

在一些实施方式中，如果连续监测间隔速度不变达限制计数的间隔(例如，达至少2个间隔、三个间隔、5个间隔、等等)，则控制器可以生成超速事件。如果速度保持不变，则它可以指示司机不是在加速然后减速以超过另一车辆，而是以不变的速度超速。

如果任何连续监测事件超过了第二速度阈值，则控制器利用等于第二速度阈值的速度值确定已发生超速事件。例如，如果第一速度阈值是70mph并且第二速度阈值是80mph，则一旦车辆速度超过80mph，控制器就可以确定超速事件已发生。控制器可以不等待直到车辆超过第二速度阈值已达速度持续时间，而是一旦车辆速度超过第二速度阈值，就可以确定已发生超速事件。

第一速度阈值可以实施为较低的速度阈值，其允许司机在短暂的时间段内超过第一速度阈值(例如，为了超过另一车辆等)而没有触发超速事件。超速事件可以只当车辆超过第一速度阈值达速度持续时间时触发，从而阻止司机连续超速高于阈值达速度持续时间。与此相反，第二速度阈值可以较高并且可以是较限制性的阈值，所述第二速度阈值在司机超过它的任何时刻触发超速事件。因此，第二速度阈值可以比第一速度阈值高。作为示例，第一速度阈值可以是司机可以偶尔仅仅短暂地被超过，以超过其他车辆的速度值，而第二速度阈值可以是司机永远不应该超过的较高的速度值，即使是在超过其他车辆期间。

图6例示了示例超速事件的线形图600，其中车辆在速度持续时间tsd之前超过第二速度阈值s2。与图5相反，一旦车辆速度在时间ts2超过第二速度阈值s2，在图6中就确定超速事件。超速事件的速度值是ms，其等于第二速度阈值s2。在图5中，车辆从不超过第二速度阈值s2，所以直到达到速度持续时间tsd为止都没有确定超速事件。

控制器可以被构造成当在达到速度持续时间段之前的连续监测间隔速度小于第一速度阈值时，确定超速事件没有发生。例如，如果司机只短暂地超过第一速度阈值以超过另一车辆，但是然后在小于速度持续时间的时间中减速到低于第一速度阈值，则超速事件可以不被确定。这可以允许司机短暂地超过第一速度持续时间(例如，为了超过另一车辆等)，如果司机将车辆速度快速降低到低于第一速度持续时间，则不触发超速事件。

图7例示了示例的线形图700，其中车辆在时间t0超过第一速度阈值s1。因为时间ts1在速度持续时间tsd之前，所以确定没有超速事件。应该注意到的是，如果司机将在任何一点超过第二速度阈值s2(图7中未示出)，则将确定超速事件，即使然后司机在速度持续时间tsd之前将速度降低成低于第一速度阈值。

控制器可以被构造成计数远程信息处理装置的速度超过第一速度阈值的次数。例如，每当车辆速度超过第一速度阈值，控制器可以递增超速计数变量，即使车辆速度在速度持续时间之前降低为低于第一速度阈值从而没有超速事件被确定。在一些实施方式中，计数可以只针对不生成超速事件的情况递增(例如，其中车辆在速度持续时间之前减速为低于第一速度阈值等)。

如果超速计数变量超过限制阈值(例如，3次、5次、10次等)，则控制器可以确定已发生挑衅性驾驶事件。如果司机连续地高于和低于第一速度阈值以企图避免超速检测(例如，通过确保不比速度持续时间长地停留在高于第一阈值速度等)，则司机可能在挑衅地驾驶，并且控制器可以通过注意到司机已经连续超过第一速度阈值太多次而抓住挑衅性驾驶。

图8例示了示例的线形图800，其中司机超过第一速度阈值s1多次，但是总是在达到速度持续时间之前将车辆速度降低为低于阈值。控制器在时间c1、c2和c3计数各个超过第一速度阈值的实例。如果限制阈值是超过第一速度阈值的3次实例，则控制器可以确定已发生挑衅性驾驶事件。在一些实施方式中，限制阈值可以包括在指定的时间段内限制计数的速度阈值触犯(例如，在1分钟内至少3次超过第一阈值、在10分钟内至少10次、等等)。

在另一示例实施方式中，控制器可以被构造成确定车辆是否已经超过多个速度阈值。控制器可以经由位置传感器监测远程信息处理装置的速度。当远程信息处理装置的速度超过第一阈值达速度持续时间时，控制器可以确定已发生第一超速事件。当远程信息处理装置的速度超过第二阈值达速度持续时间时，控制器可以确定已发生第二超速事件。这可以对于第三速度阈值、第四速度阈值、第五速度阈值等重复，根据期望对于任意多个速度阈值重复。

因此，控制器可以确定车辆在指定的时间段期间超过了多少个超速阈值。例如，如果超速阈值是65mph、70mph、75mph、80mph、和85mph，并且车辆达到78mph的最大速度，则控制器可以确定车辆超过前三个速度阈值，而没有超过最后2个。图9例示了示例的线形图900，其中车辆超过前三个速度阈值s1、s2、和s3，但没有超过最后的速度阈值s4。

对于指定的时间段(例如，点火周期、1小时、等等)期间对于每个速度阈值，控制器可以只确定一个(例如，第一个等)超速事件。例如，在点火开启事件和点火关闭事件之间对于每个超速阈值，控制器只可以确定一个超速事件。这可以减少无线通信模块、远程站服务器等上的数据负载。远程信息处理装置可以只发送与特定事件有关的一个报告，而不是发送多个相同事件的报告，这可以减少服务器上的流量。例如，对于每个超速阈值的每个超速事件可以独立地发送报告、可以发送单个报告详述多个阈值的多个超速事件、等等。在一些应用中，关于司机是否违反各个速度阈值的信息可以比司机违反了多少次各个速度阈值更重要。

多个速度阈值中的每个可以与速度持续时间相关联，从而车辆速度必须超过阈值达至少速度持续时间。速度持续时间对于各个速度阈值可以是相同的、对于不同的速度阈值可以是不同的、等等。

在另一示例实施方式中，可以基于在车辆超速期间行进的距离确定超速事件，远程信息处理装置可以获得车辆的速度(例如，经由gps天线、车辆接口等)。当车辆的速度超过速度阈值时，装置可以在车辆超速的同时跟踪车辆行进的距离。如果车辆在超速时超过了距离阈值(例如，500码、1/2英里、1英里、等)，则装置可以确定超速事件已发生。例如，车辆可以超过速度阈值达1英里，此时装置确定车辆超速事件已发生。

在一些实施方式中，可以基于在指定时间段内行进的距离确定车辆超速。如果车辆在比指定时间段少的时间量内行进超过了距离阈值的距离，则装置可以确定已发生超速事件。例如，如果车辆在少于1分钟的时间内行进超过1英里(这将指示大于60mph的速度)，则可以确定超速事件。

基于行进距离的超速检测还可以与基于超速达超过速度持续时间阈值的时间段的超速检测结合。如上面描述的，如果车辆速度超过了速度阈值(例如，70mph等)达大于速度持续时间(例如，30秒等)，则车辆可以确定为超速。该确定可以与基于行进距离的速度检测结合。例如，如果车辆速度超过速度阈值达指定距离，或者如果车辆速度超过速度阈值达指定持续时间，则可以确定超速。如果满足任一条件、如果两个条件都满足、等等，则可以确定超速事件。这可以提供对车辆超速事件较准确的检测。

在一些实施方式中，远程信息处理装置可以计数已生成的超速事件的数量(例如，基于超速随时间的检测、基于超速随距离的检测、等等)。如果计数超过阈值计数值(例如，3次、5次、10次、等等)，则可以生成挑衅性驾驶事件。该计数可以基于超速频率，从而装置计数在时间段内生成的超速事件的数量(例如，在10分钟内、在1小时内、等等的超速事件)。如果超速事件频率超过了阈值，则可以确定挑衅性驾驶事件。因此，远程信息处理装置可以跟踪司机超过了速度限制多少次，并且向管理员报告挑衅性的司机。

在此描述的任何阈值(例如，速度阈值、计数限制阈值、速度持续时间等)可以是根据期望的设定可配置的。数值可以是可由用户配置的、可由装置上的设定配置的、可从服务器远程地配置的、等等。这可以允许用户对于特定应用调整阈值以检测超速事件，增加正确地检测超速事件的可靠性、等等。

在一些实施方式中，当超速事件发生时，控制器可以在存储器中存储速度，但是不立刻向远程站发送速度。例如，控制器可以只向远程站指示超速事件已发生，而不发送超速事件期间的速度。控制器可以进而被构造成从远程服务器接收查询，并且响应于接收到的查询，对于任何确定的超速事件向远程站传送最大速度值。该最大速度值可以是所存储的超速事件期间的速度。因此，远程站处的管理员可以能够在任何时间确定车辆的最大速度，包括先前的超速事件。

在一些实施方式中，任何控制器可以存储对应于多个速度事件中的每个的多个参数的矩阵。多个参数的矩阵可以提供关于超速事件的附加信息以帮助管理员更准确地审查司机超速行为。控制器可以周期性地向远程站传送多个参数的矩阵。另选地或另外地，控制器可以响应于来自远程站的查询向远程站发送多个参数的矩阵。

在一些实施方式中，远程信息处理装置的速度一超过第一阈值，控制器就可以立即确定超速事件已发生。一旦检测到超速事件，超速事件就可以立刻传送到远程站。控制器可以连续传送超速事件达各个提醒时间段(例如，30秒、1分钟、5分钟等)，在提醒时间段中远程信息处理装置连续超过第一速度阈值。这可以允许管理员观察车辆在连续地超速。

提供了示例性实施方式，以使得本公开将彻底，并且将向本领域技术人员完全传达范围。阐述大量具体细节，诸如具体部件、装置以及方法的示例，以提供本公开的实施方式的彻底理解。将对本领域技术人员显而易见的是，不需要采用具体细节，示例实施方式可以以许多不同的形式来具体实施，并且没有内容应被解释为限制本公开的范围。在一些示例实施方式中，未详细描述公知处理、公知装置结构以及公知技术。另外，可以用本发明的一个或更多个示例性实施方式实现的优点和实施方案仅为了例示的目的而提供，并且不限制本公开的范围(因为这里所公开的示例性实施方式可以提供上述优点以及改进中的全部或一个也不提供，并且仍然落在本公开的范围内)。

这里所公开的具体尺寸、具体材料和/或具体形状在本质上是示例，并且不限制本公开的范围。这里用于给定参数的特定值和特定值的范围的公开不是可以用于这里所公开示例中的一个或更多个中的其他值和值范围的穷尽。而且，预想的是用于这里叙述的具体参数的任意两个特定值可以限定可以适于给定参数的值的范围的端点(即，用于给定参数的第一值和第二值的公开可以被解释为公开还可以对于给定参数采用第一值和第二值之间的任意值)。例如，如果这里将参数x例证为具有值a且还被例证为具有值z，则预想参数x可以具有从大约a至大约z的直反胃。类似地，预想用于参数的两个或更多个值范围(不管这种范围是嵌套的、交叠的还是不同的)的公开包含用于可以使用所公开范围的端点夹持的值范围的所有可能组合。例如，如果参数x在这里被例证为具有范围1-10或2-9或3-8内的值，则还预想参数x可以具有包括1-9、1-8、1-3、1-2、2-10、2-8、2-3、3-10以及3-9的其他值范围。

这里所用的术语仅是为了描述特定示例实施方式的目的且不旨在限制。如这里所用的，单数形式“一”可以旨在也包括复数形式，除非上下文另外清楚指示。术语“包括”和“具有”是包括的，因此指定所叙述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或更多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或增加。这里所述的方法步骤、过程以及操作不被解释为必须需要以所讨论或例示的特定顺序进行它们的执行，除非特别识别为执行顺序。还要理解，可以采用另外或另选的步骤。

当元件或层被称为在另一个元件或层“上”、“啮合到”、“连接到”或“联接到”另一个元件或层时，元件或层可以直接在另一个元件或层上、直接啮合、连接或联接到另一个元件或层，或者介入元件或层可以存在。相反，当元件被称为“直接在”另一个元件或层上、“直接啮合到”、“直接连接到”或“直接联接到”另一个元件或层时，可以没有介入元件或层存在。用于描述元件之间的关系的其他词应以同样的样式来解释(例如，“在……之间”对“直接在……之间”、“相邻”对“直接相邻”等)。如这里所用的，术语“和/或”包括关联所列项中的一个或更多个的任意和全部组合。

术语“大约”在应用于值时指示计算或测量允许值些微不精确(在值上接近准确；近似或合理地接近值；差不多)。如果出于某一原因，由“大约”提供的不精确在领域中未另外以该普通意义理解，那么如这里所用的“大约”指示可能由普通测量方法或使用这种参数而引起的至少变化。例如，术语“大体”、“大约”以及“大致”在这里可以用于意指在制造容差内。

虽然术语第一、第二、第三等在这里可以用于描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受这些术语限制。这些术语仅可以用于区分一个元件、部件、区域、层或部分与另一个区域、层或部分。诸如“第一”、“第二”以及其他数字术语的术语在用于这里时不暗示顺序，除非上下文清楚指示。由此，第一元件、部件、区域、层或部分可以在不偏离示例实施方式的示教的情况下被称为第二元件、部件、区域、层或部分。

空间上相对的术语(诸如“内”、“外”、“之下”、“下方”、“下”、“上方”、“上”等)在这里为了描述方便可以用于如附图例示的描述一个元件或特征到另一个元件或特征的关系。空间上相对的术语可以旨在除了包含附图中描绘的方位之外还包含使用或操作中装置的不同方位。例如，如果翻转附图中的装置，那么被描述为在其他元件或特征“下方”或“之下”的元件将被定向为在其他元件或特征“上方”。由此，示例术语“下方”可以包含上方和下方方位这两者。装置可以以其他方式来定向(旋转90度或处于其他方位)，并且因此解释这里所用的空间上相对的描述符。

已经为了例示和描述的目的提供了实施方式的前面描述。不旨在穷尽或限制本公开。特定实施方式的独立元件、预期或所叙述用途或特征通常不限于该特定实施方式，反而在适当的情况下可互换，并且可以用于所选实施方式(即使未具体示出或描述该实施方式)。同样的方式还可以以许多方式来改变。这种变化不被认为是本公开的偏离，并且所有这种修改旨在包括在本公开的范围内。