机动车辆的转向柱的防盗装置的制作方法

本发明涉及一种用于机动车辆转向柱的防盗装置的锁。

本发明涉及用于机动车辆转向柱的锁和防盗装置领域，特别用于当机动车辆停止时以及当机动车辆在机动车辆点火和行驶期间解锁时，控制对车辆转向柱的阻挡。

背景技术：

已知用于转向柱的防盗装置一般包括至少一个使用适配钥匙而可在定子中旋转运动的转子。该转子在其旋转时驱动与其连接的凸轮，该凸轮被配置成将螺栓移位处于转向柱的锁定位置和解锁位置。在锁定位置，通过将螺栓插入到转向柱上设置的壳体中来阻挡转向柱。在解锁位置，通过凸轮来驱动螺栓使其从转向柱出来，以使转向柱自由旋转。

当车辆停止时，在遇到盗窃时，机动车辆特别易受攻击。事实上，在汽车停止时，如果窃贼成功将螺栓移出转向柱，则一旦启动车辆即可操纵车辆。

因此，需要加大机动车辆的抗攻击性，特别是加大锁的抗攻击性，这容易实现并且有效。

技术实现要素：

为此，本发明提出了一种用于机动车辆转向柱的防盗装置的锁，其包括：

-定子，其沿主轴延伸并包括至少两个部分，

-控制装置，其安装在所述定子内，并包括沿所述主轴延伸的转子，所述控制装置被配置成当所述转子绕所述主轴旋转时占据所述转向柱的锁定位置和解锁位置，

-至少两个紧固组件，每个紧固组件位于所述控制装置与所述定子的部分之间，并被配置成当所述控制装置处于所述锁定位置时保持将所述定子的部分固定到所述控制装置，并且当所述控制装置处于所述解锁位置时使所述转子自由旋转。

因此，根据本发明的锁以简单和有效的方式实现防止防盗装置在锁定位置时被打开，原因是不再可以打开定子(其保护螺栓不被触及)。

由于无法够到转子和凸轮，不可能触及螺栓或抬高螺栓。

因此，这种锁使得：当螺栓处于锁定位置时不可能通过穿过锁的壳体将螺栓移出转向柱。访问设置在转子和螺栓之间的阻挡构件并因此使该阻挡构件无效是非常困难的，甚至是不可能的。

因此，以简单、便宜和有效的方式，本发明的锁使得当机动车辆锁定时增加对所述机动车辆防盗的安全性。

根据优选的实施方式，根据本发明的机动车辆锁单独或组合地包括一个或多个如下特征：

-每个紧固组件包括两个互补的紧固构件，其中一个由控制装置承载，并且另一个由定子的部分承载；

-至少一个紧固组件，所述两个互补的构件由钩和孔口形成，所述孔口被配置成当锁处于锁定位置时接纳所述钩；

-控制装置包括至少两个钩，并且定子的每个部分包括通过定子的壁的延伸部形成的孔，以接纳每个钩。

-紧固组件的至少一个紧固构件与控制装置和/或与定子的部分是一体的；

-紧固构件在所述控制装置和所述定子的部分之间规则地径向分布；

-定子包括可分离的中间定子，其沿主轴延伸、相对于转子固定并且容置所述转子；

-每个定子的部分具有围绕每个紧固组件的凹槽；

–定子的部分由不同的材料制成。

根据本发明的另一个方面，本发明还涉及一种用于机动车辆的转向柱的防盗装置，其包括根据本发明的锁。

附图说明

通过阅读借助非限制性示例并参考附图给出的本发明的优选实施方式的下列描述，本发明的其它特征和优点将显现，其中：

-图1是根据本发明的防盗装置的实施方式的分解立体图；

-图2是沿图1的实施方式的轴i-i的立体横截面图，防盗装置处于组装状态；

-图3是根据图1的实施方式的锁的横截面图；

-图4是根据图1的实施方式的锁的控制装置的侧向立体图；

-图5和图6分别是当图1的实施方式的控制装置处于锁定位置时锁的侧视和正视图。

具体实施方式

在不同的附图中，类似的构件用相同的附图标记表示。此外，为了示出使得有利于理解本发明的视图，不同的构件不一定按比例表示。

如图1至图6中所示，本发明的防盗装置1包括部分2，其能够通过螺栓3阻挡机动车辆的转向柱(未示出)。通过锁4控制允许螺栓运动或不阻挡转向柱。

本发明的锁4包括：

-定子5，其沿主轴6延伸并包括至少两个部分5a和5b，

-控制装置7，其容置在定子5内，并包括沿主轴延伸的转子9，所述控制装置7被配置成在所述转子9绕主轴6旋转时占据转向柱的锁定位置和解锁位置，

-至少两个紧固组件11a、11b，其被配置成保持将定子的至少两个部分5a、5b固定到所述控制装置7，每个紧固组件11a和11b布置于控制装置7与定子的部分5a、5b之间，并被配置成：当控制装置7处于锁定位置时保持将定子的部分5a、5b固定到控制装置7，并且当控制装置7处于解锁位置时使转子9自由旋转。

因此，根据本发明的锁4以简单和有效的方式使得防止本发明的防盗装置1在锁定位置时打开，因为不再可以打开保护转子9的定子5。

无法够到转子9，不可能通过转子9接近螺栓3或通过该方式升高所述螺栓3。

本发明的锁使得：当螺栓3处于锁定位置时不可能通过穿过锁的壳体将螺栓3移出转向柱。接近设置在转子9和螺栓3之间的阻挡构件并因此使该阻挡构件无效是非常困难的，甚至是不可能的。

因此，以简单、便宜和有效的方式，本发明的锁9使得当锁定机动车辆时增加了对所述机动车辆防盗的安全性。

术语“锁定位置”意指导致阻止转向柱旋转时控制装置的转子在定子内的位置。

术语“解锁位置”意指导致转向柱的自由旋转时控制装置的转子在定子内的位置。

定子5相对于控制装置7是固定的，并且具有保护控制装置7的功能。所述定子5可以以一体式部件或多个部件形成，如图1和图2所示。在该实施方式中，定子5包括轴环12。

定子的两个部分5a和5b可以通过不同的方式(例如焊接和/或卡扣)连接，

部分5a和5b由相同或不同的材料组成。

定子5可以包括中间定子(未示出)，其沿主轴6延伸、相对于转子9固定并且容置所述转子。中间定子可以是可分离的定子，或不是。

根据本发明，控制装置7包括转子9，并且可以包括其它构件。因此，可以提及凸轮14，该凸轮14由转子9驱动并且被配置成进而驱动运动螺栓2。凸轮14通常沿旋转轴可旋转运动，该旋转轴可以与转子的主轴6共线或不共线。

根据所示实施方式，每个紧固组件11a和11b可以分别包括两个互补的紧固构件21a、23a和21b、23b，其中一个21a、21b由控制装置7承载，并且另一个23a、23b由定子的部分5a、5b承载。在附图中所示的实施方式中，至少一个紧固构件(此处为21a、21b两个)直接设置在转子9上。

有利地，在至少一个紧固组件11a、11b中，两个互补构件21a、23a和21b、23b通过钩21a、21b和孔口23a、23b形成，所述孔口23a、23b被配置成当控制装置7处于锁定位置时接纳所述钩21a、21b。

因此，控制装置7可以包括至少两个钩21a和21b，并因此定子的每个部分5a、5b包括孔23a、23b，以接纳每个钩21a、21b。在存在中间定子的情况下，紧固构件23a和23b可以被紧固在所述中间定子上。

有利地，紧固组件的至少一个紧固构件21a、23a、21b和23b与控制装置7和/或相应部分是一体的。在附图中所示的实施方式中，孔口23a、23b与定子的部分5a和5b制成为一体，并且钩21a、21b也与控制装置7形成为一体。因此，紧固组件11a和11b的坚固性增强。

孔口23a、23b可以在定子5的壁中直接制成，或者，如图所示，通过所述定子的壁的延伸部25a和25b制成。

紧固组件11a和11b可以在控制装置7和定子的部分5a和5b之间规则地径向分布。这使得简化了安装。特别地，本发明的锁4可以具有两个紧固组件11a和11b，所述两个紧固组件11a和11b以相对彼此大致180°安装。

控制装置7可以包括中间部分，例如凸轮14，其能够支撑紧固组件11a、11b的构件中的一个。

有利地，定子的每个部分5a、5b可以具有围绕每个紧固组件的凹槽30，以便于安装，并使得紧固构件21a、23a、21b和23b之间的连接易熔。

现在将详细描述根据本发明的锁4的动力学。

当控制装置为非活动时，也就是不使转子9旋转时，两个互补紧固构件21a、23a和21b、23b彼此互锁，以保持将定子的每个部分5a和5b固定到控制装置7，在此直接固定到转子9。因此，在紧固构件包括能进入相应孔口的钩的情况下，由于钩在孔口中的配合，转子的部分被保持固定到定子。

当控制装置7为活动时，也就是使转子9绕其旋转轴6旋转时，互补的紧固构件21a、23a和21b、23b不再配合，使得转子9自由旋转，并因此可以沿其旋转轴6旋转，而不被存在的紧固组件11a和11b阻碍。

在钩与孔口配合的情况下，转子的旋转将钩从孔口中释放。