本发明涉及一种用于车辆、特别是用于汽车的缓冲器组件，和包括这种缓冲器组件的车辆。
更具体地，本发明涉及一种缓冲器组件，包括：缓冲梁，其基本上沿着车辆的横轴线延伸；设置在缓冲梁的后方的撞击吸收盒，其大体上沿着车辆的纵轴线延伸；和沿着缓冲梁设置的牵引螺母，其大体上沿着车辆的纵轴线延伸并包括侧向凸起，该侧向凸起形成牵引螺母对抗缓冲梁的前支撑表面。
背景技术：
文件EP1361082中披露了一种实施例，其涉及一种缓冲器组件，所述缓冲器组件包括这种缓冲梁、设置在缓冲梁后方的撞击吸收盒和沿着缓冲梁设置的牵引螺母。牵引螺母通过形成凸缘的侧向凸起部分被固定在缓冲梁的后部上。牵引螺母与缓冲梁的固定点位于凸缘的自由端的边缘。可分割部(partie s é cable)沿着凸缘形成在固定点的边缘。可分割部的存在允许限制这种装配的刚性。如果没有该可分割部，牵引螺母由于其刚性将会降低在车辆受到前撞击时吸收盒的功能。
但这种装配基本上适用于撞击吸收盒和牵引螺母在同一列的实施方式中。不过，出于样式的原因，不总是能够像这样对齐。
技术实现要素：
本发明的目的之一因此在于至少部分地弥补现有技术中的缺陷，并提供一种用于车辆、尤其是汽车的缓冲器组件，所述缓冲器组件包括：缓冲梁，其基本上沿着车辆的横轴线延伸；设置在缓冲梁的后方的撞击吸收盒，其大体上沿着车辆的纵轴线延伸；和沿着缓冲梁设置的牵引螺母，其大体上沿着车辆的纵轴线延伸并包括侧向凸起，该侧向凸起形成牵引螺母对抗缓冲梁的前支撑表面。根据本发明，所述缓冲器组件是这样的，所述牵引螺母相对于吸收盒侧向地错位布置，在牵引螺母和撞击吸收盒之间的距离小于15mm。优选地，这种距离介于5mm和10mm之间。大于15mm的距离有在通过牵引螺母牵引车辆时使缓冲梁变形的危险。小于5mm的距离具有在前撞击时牵引螺母改变撞击吸收盒的压缩的危险，从而在缓冲器组件的前部受到冲击时产生硬点(point dure)。
根据本发明的第一个特征，所述缓冲梁由轻质合金制成，例如铝。这种铝制缓冲梁在牵引螺母的位置上具有介于30mm和50mm之间的厚度，优选地，所述厚度为40mm。这种厚度较小的铝制缓冲梁还增加了在通过牵引螺母牵引车辆时使缓冲梁变形的危险，因此同样优选的是将牵引螺母和撞击吸收盒之间的距离限制在10mm。
根据本发明的第二个特征，牵引螺母从一侧到另一侧地穿过缓冲梁，并具有回转圆柱体形状(forme cylindrique de révolution)，其具有第一部分和第二部分，第一部分从一侧到另一侧地穿过缓冲梁，第二部分具有较大的外径，并凸出于缓冲梁的后部而设置。在牵引螺母的第一部分和第二部分之间的通道形成肩部。肩部形成牵引螺母对抗缓冲梁的前支撑表面。
根据本发明的第三个特征，牵引螺母被焊接在缓冲梁上。至少焊点或至少焊缝形成在所述肩部的外边缘和缓冲梁之间。
根据本发明的第四个特征，缓冲梁包括两个撞击吸收盒，其基本上布置在这两个侧端部的每个端部，牵引螺母布置在两个撞击吸收盒中的一个的外边缘。
本发明还涉及一种车辆，其包括具有前述特征中的至少一种的缓冲器组件，这种组件用于形成车辆结构的前部或后部的一部分。
附图说明
通过阅读以下对于作为说明性且非限定性的实施例给出的详细描述以及附图，将使本发明的其他特征和优点得以显现，在附图中：
图1示出了车辆的立体图，其中透明地(en transparence)示出了前部结构的一部分，其构成本发明的缓冲器组件的一部分；
图2示出了根据本发明的缓冲器组件的立体正视图；
图3示出了缓冲梁的端部之一的立体后视图，在缓冲梁上连接有两个撞击吸收盒，两个撞击吸收盒边缘设置有根据本发明的牵引螺母；和
图4示出了如图3所示的缓冲梁的端部之一的剖视图。
具体实施方式
图1示出了车辆1的立体图，其中透明地示出了前部结构的一部分，其构成缓冲器2的一部分；缓冲器2包括缓冲梁21，其基本上沿着车辆的横轴线延伸；撞击吸收盒22，其设置在缓冲梁21的后方；以及牵引螺母23，也称为牵引螺帽，其沿着缓冲梁21设置。撞击吸收盒22和牵引螺母23大体上沿着车辆的纵轴线延伸。车辆前部1包括缓冲皮肤11，其包括上漆部分12和黑色部分13。牵引螺母23布置成通到缓冲皮肤11的黑色部分13中。为此，牵引螺母23相对于吸收盒22侧向地错位，具体如以下说明所解释的。
图2至图4示出了缓冲器2的一部分的视图，更具体地为缓冲梁21、撞击吸收盒22和牵引螺母23。
在图2上根据立体视图示出缓冲器2。缓冲梁21通过两个撞击吸收盒22与车辆结构连接。在两个撞击吸收盒22之一的外边缘布置有牵引螺母23。牵引螺母23和两个撞击吸收盒22大体上沿着与车辆纵方向对齐的轴线24延伸。缓冲梁21垂直与轴线24延伸，大体上沿着车辆的横轴线。牵引螺母23凸出于缓冲梁21的前面。适应性调整牵引螺母23凸出的长度，以便当在缓冲梁21上进行焊接操作时施加前焊缝25。缓冲梁21由轻质合金制成，例如铝，并在牵引螺母23的位置具有小于50mm的厚度。在所示出的实施例中，缓冲梁21的厚度为40mm。
图3示出了缓冲梁21的两个端部之一的立体后视图，在缓冲梁上连接有两个撞击吸收盒22，两个撞击吸收盒边缘设置有牵引螺母23。牵引螺母23从一侧到另一侧地穿过缓冲梁21，并凸出于缓冲梁21的后面。适应性调整牵引螺母23凸出的长度，以便当在缓冲梁21上进行焊接操作时施加后焊缝26。
图4示出了如图3所示的缓冲梁21的端部之一的剖视图。在该截面上更具体可见牵引螺母23的形状。牵引螺母23具有回转圆柱形外部形状，由不同直径的两部分组成。牵引螺母23包括：第一部分，其从一侧到另一侧穿过缓冲梁21，和第二部分28，具有较大外径，凸出于缓冲梁21的后部。在牵引螺母23的第一部分27和第二部分28之间的界限形成肩部29。肩部29形成牵引螺母23对抗缓冲梁21的前支撑表面。前焊缝25允许将牵引螺母23固定在缓冲梁21的前面。后焊缝26允许将牵引螺母23固定在缓冲梁21的后面。牵引螺母23包括镗孔，其具有螺纹部分，以允许螺接牵引环(图中未示出)。牵引螺母23的第二部分28的侧边与撞击吸收盒22之间的距离d1至少小于15mm。该距离d1通常介于5mm和10mm之间。过大的距离会有在牵引车辆时由于缓冲器的轻质设计而使缓冲梁21变形的危险。过小的距离具有至少两个缺点：难以在牵引螺母23的第二部分28的侧边和撞击吸收盒22之间施加焊缝，并且具有牵引螺母23形成硬点的危险，硬点改变当受到前撞击时撞击吸收盒22的压缩。
在所示实施例中，牵引螺母23布置在两个撞击吸收盒22之一的外边缘，但是牵引螺母23也可以布置在两个撞击吸收盒22之间，与两个撞击吸收盒22之一总是具有同样的距离问题。这种牵引螺母23被用于在减轻的缓冲器的范围内，但也可能被用于所有类型的缓冲器。