车钩连接装置的制作方法

本发明涉及一种车辆工程设备，具体涉及一种车钩连接装置。

背景技术：

车钩连接装置设于拖车和被拖引车之间，通常是拖车用来牵引故障的被拖引车的装置。现有车钩连接装置主要由直型的牵引拉杆直接挂靠于牵引车上，这种车钩连接装置的牵引拉杆力臂较长，车钩本身质量大，当这种车钩连接装置一端挂靠于牵引车上，另一端连接车钩后，车钩有触地危险，且由于交通管制，只有在使用时才能安装，需要随时拆卸，浪费人力物力，耗费时间。特别是当被牵引车是有轨电车时，车辆在弯道处时车钩连接装置受力复杂，扭矩得不到及时释放将很容易导致电车脱轨，造成危险。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种车钩连接装置，该车钩连接装置能够适用复杂的道路变化，安全、高效的牵引故障车辆。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种车钩连接装置，设于拖车和被拖车之间，包括车钩连接装置主体和支撑架，所述支撑架一端固接于拖车，另一端具有倾斜向下的斜坡部；所述车钩连接装置主体一端通过连接孔及穿过所述连接孔的第一转轴与拖车相连，另一端具有与被拖车相连的车钩连接部；所述车钩连接装置主体与所述斜坡部通过连接组件相接，所述连接组件包括第二转轴和对称设于车钩连接装置主体两侧的弹性组件，所述第一转轴的轴线垂直或近似垂直于水平面，所述第二转轴的轴线与所述第一转轴的轴线呈一定夹角设置。该夹角≥0°，且<90°，以使车钩连接装置主体能够以第二转轴左右摆动；优选5-80°；进一步优选20-60°；更进一步优选30-45°；最优选的是：该角度与斜坡部相对第一转轴的轴线倾斜度相等，即第二转轴的轴线与斜坡部相平行。

优选的，所述连接组件还包括对称设于所述第二转轴两侧的至少两个升降组件，所述升降组件能够升高或降低所述车钩连接装置主体的高度。第二转轴和车钩连接装置主体两侧的弹性组件能够使车钩连接装置主体左右摆动，以适用弯曲路面，而升降组件能够使车钩连接装置主体在上、下两个方向调节，以适应被牵引车车钩高度的变化范围，使车钩速准确的与被牵引车对接。

优选的，所述升降组件上部与第一支撑件相连，下部直接与所述斜坡部相连或通过第二支撑件与所述斜坡部相连。第一支撑件和第二支撑件也可以是并包括一体设计的情况，如设计成筒状或盒状，此时升降组件被部分容置于筒体或盒体内。

优选的，所述第二转轴固接于所述第一支撑件，所述第二支撑件与所述斜坡部之间具有若干减震弹簧。当第一支撑件和第二支撑件设计成筒状或盒状时，第二转轴与筒体或盒体顶部固定，筒体或盒体底部与斜坡部之间设置若干减震弹簧。

优选的，每个所述升降组件均包括丝杆、金属垫片和橡胶缓冲器。通过调节丝杆，车钩连接装置主体上升或下降的高度可调。

优选的，所述弹性组件包括复位弹簧，所述复位弹簧一端固接于所述连接组件，另一端通过挂钩与所述车钩连接装置主体相连。

优选的，所述车钩连接装置主体具有供所述挂钩穿过的耳挂，所述耳挂与所述挂钩螺纹连接。通调节挂钩，复位弹簧的长度及拉力大小可调。

优选的，所述车钩连接装置主体包括自所述连接孔向所述车钩连接部延伸的牵引拉杆，和加强板，所述牵引拉杆成Z字型。Z字型的牵引拉杆能够在保证车钩连接装置主体强度的前提下缩短车钩连接装置主体长度，减小力臂。

优选的，所述车钩连接装置主体还具有至少一个把手。

优选的，所述连接孔的孔径大于第一转轴的直径，且第一转轴长度大于所述连接孔的深度。

优选的，所述连接部包括法兰，法兰和所述车钩连接装置主体间设有加强筋。

本发明所达到的有益效果：

车钩连接装置主体的斜坡部和呈Z字型的牵引拉杆在整体上缩短了力臂，减轻了车钩连接装置的重量，安装省时省力，且安装后可以上路，无需在救援现场时临时安装，不需频繁拆卸，方便快捷；车钩连接装置主体能够在上下、左右四个方向调节，可以适应复杂的路面情况，确保安全。

附图说明

图1是车钩连接装置的立体结构示意图；

图2是车钩连接装置的俯视图；

图3是车钩连接装置的侧面结构示意图；其中：

1. 支撑架，11. 斜坡部，12. 法兰，13.加强筋，2. 车钩连接装置主体，21. 牵引拉杆，22. 左加强板，23. 右加强板，24. U型连接架，3. 弹性组件，31. 复位弹簧，32. 挂钩，33. 耳挂，4. 连接孔，5. 第二转轴，6. 升降组件，61. 丝杆，62. 金属垫片，63. 橡胶缓冲器，7. 第一支撑件，8. 第二支撑件，81. 减震弹簧，9. 把手。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

本实施例中拖车是公铁两用车，被拖引车是有轨电车，拖车和被拖车具体种类不作为对本发明的限定。

如图1-3所示，车钩连接装置包括车钩连接装置主体2和支撑架1，支撑架1对车钩连接装置主体2起到支撑作用，支撑架1一端固接于拖车，另一端具有倾斜向下的斜坡部11；车钩连接装置主体2一端通过连接孔4及穿过该连接孔4的第一转轴与公铁两用车相连，具体的，第一转轴与公铁两用车相连，且第一转轴的轴线垂直或近似垂直；车钩连接装置主体2另一端具有与有轨电车相连的车钩连接部；车钩连接装置主体2与斜坡部11通过连接组件相接，该连接组件包括第二转轴5和对称设于车钩连接装置主体2两侧的弹性组件3，第一转轴的轴线垂直或近似垂直于水平面，第二转轴5的轴线与第一转轴的轴线呈一定夹角设置，该角度与斜坡部11相对第一转轴的轴线倾斜度相等，即第二转轴5的轴线与斜坡部11相平行。

为使车钩连接装置主体2有较大的活动度，连接孔4的孔径大于第一转轴的直径，且第一转轴长度大于连接孔4的深度，这样，车钩连接装置主体2在以第二转轴5左右摆动时不会被第一转轴限定，车钩连接装置主体2上下摆动时也不会被第一转轴限定，转动更为灵活。弹性组件3包括复位弹簧31，该复位弹簧31一端固接于连接组件，另一端通过挂钩32与车钩连接装置主体2相连。车钩连接装置主体2两侧的弹性组件3（复位弹簧31）用于平衡且在左右摆动后对车钩连接装置主体2进行复位。

具体的，连接组件还包括对称设于第二转轴5两侧的两个升降组件6，该升降组件6能够升高或降低车钩连接装置主体2的高度，升降组件6上部与第一支撑件7相连，下部直接与斜坡部11相连或通过第二支撑件8与斜坡部11相连。

第二转轴5固接于第一支撑件7，车钩连接装置主体2通过一U型连接架24与第二转轴5相连，当升降组件6下部通过第二支撑件8与斜坡部11相连时，第二支撑件8与斜坡部11之间具有若干减震弹簧81；当升降组件6下部直接与斜坡部11相连时可以不设置上述减震弹簧81。

每个升降组件6均包括丝杆61、金属垫片62和橡胶缓冲器63，通过调节升降组件6的丝杆61来最终调节车钩连接装置主体2的上升或下降。

车钩连接装置主体2还具有供挂钩32穿过的耳挂33，该耳挂33与挂钩32螺纹连接。

车钩连接装置主体2包括自连接孔4向所述连接部延伸的牵引拉杆21，和保证牵引拉杆21强度的加强板，具体如图3所示，牵引拉杆21为类似一个Z字型的支撑杆，加强板包括设于牵引拉杆21两侧的左加强板22和右加强板23。

为了方便车钩连接装置主体2的安装或拆卸，方便搬运，车钩连接装置主体2还具有两个把手9。

以上所称连接部包括法兰12，法兰12和所述车钩连接装置主体2间设有加强筋13。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。