本发明涉及汽车照明控制技术领域，具体涉及一种汽车转向灯智能控制系统及方法。
背景技术：
满城尽是远程光，在汽车飞速发展的时代，汽车大灯因其对于全车灯来说是“心脏”部位，经过几十年从发光原理、结构形式以及制造材料等方面的升级改造至今已达到极光状态。而转向信号灯从发明出现到现在也经过几十年的时间，但均没有过改变，我这里指的改变是亮度方面不是外观方面。人类在汽车发展上不断向安全舒适考虑，但转向车灯指示方式还停留在最早发明的状态，日新月异的车大灯工作亮度，无论远程近程在车辆行驶中都完全把左右转向灯的工作指示亮度给忽略掉了。这样易造成双方驾驶员看不清对方转向车灯的指示意图而酿成交通事故。
因此急需一种可以让双方往来车辆驾驶员非常清楚明确的看到对方的转向灯工作状态的汽车转向灯智能控制系统。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明提供一种可以让双方往来车辆驾驶员非常清楚明确的看到对方的转向灯工作状态的汽车转向灯智能控制系统。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车转向灯智能控制系统，用于汽车转向时对车灯进行控制，包括：转向灯控制手柄，所述转向灯控制手柄用于转向状态选择，并依据转向状态选择发出转向信号；微处理器ecu，所述微处理器ecu与所述转向灯控制手柄电连接，所述微处理器ecu用于接收转向信号；车灯控制模块mcu，所述车灯控制模块mcu与所述微处理器ecu电连接，所述车灯控制模块mcu用于接收所述微处理器ecu处理的转向信号信息，并依据所述转向信号信息生成车灯控制信号；车灯驱动模块，所述车灯驱动模块与所述车灯控制模块mcu电连接，所述车灯驱动模块用于依据所述车灯控制模块mcu发出的车灯控制信号，对车灯的开启、关闭和状态进行控制。
进一步地，所述车灯驱动模块依据车灯控制信号，开启汽车一侧的转向灯，同时关闭汽车一侧的远程大灯和近程大灯，并且使汽车另一侧处于远程工作状态的远程大灯由远程状态切换至近程状态。
进一步地，还包括电源模块，所述电源模块与所述微处理器ecu、所述车灯控制模块mcu和所述车灯驱动模块电连接。
更进一步地，所述转向灯包括左转向灯和右转向灯；所述远程大灯包括左远程大灯和右远程大灯；所述近程大灯包括左近程大灯和右近程大灯。
进一步地，所述转向状态分为左转状态和右转状态。
本发明还提供一种汽车转向灯智能控制方法，包括以下步骤：
步骤s10，汽车行驶时，转向灯控制手柄将转向状态选择后的转向信号发送给微处理器ecu，微处理器ecu接收到与所述微处理器ecu电连接的转向灯控制手柄发送来的转向信号；
步骤s20，微处理器ecu根据转向信号生成转向信号信息；
步骤s30，所述微处理器ecu将转向信号信息发送至与所述微处理器ecu电连接的车灯控制模块mcu，车灯控制模块mcu依据接收的转向信号信息生成车灯控制信号；
步骤s40，车灯控制模块mcu将生成的车灯控制信号发送给与车灯控制模块mcu电连接的车灯驱动模块；
步骤s50，车灯驱动模块按照车灯控制模块mcu发送来的车灯控制信号控制车灯的开启、关闭和状态；
步骤s60，转向灯控制手柄复位，车灯控制模块mcu恢复初始状态。
进一步地，在步骤s10中，转向状态分为左转状态和右转状态，当转向状态选择为左转状态／右转状态，转向灯控制手柄将左转向信号／右转向信号发送给微处理器ecu；在步骤s20中，微处理器ecu根据接收来的左转向信号／右转向信号生成左转向信号信息／右转向信号信息。
更进一步地，在步骤s30中，车灯控制模块mcu依据接收的左转向信号信息／右转向信号信息和当前远程大灯控制信息、近程大灯控制信息生成车灯控制信号。
更进一步地，在步骤s30中，车灯控制模块mcu对接收的左转向信号信息／右转向信号信息、当前远程大灯控制信息以及近程大灯控制信息进行分析对比，生成车灯的开启信号、关闭信号和状态信号。
更进一步地，在步骤s30中，车灯控制模块mcu的分析对比过程为：接收的转向信号信息为左转向信号信息时，生成左转向开启信号、左远程大灯关闭信号、左近程大灯关闭信号，判断右远程大灯状态，若右远程大灯为远程状态，则生成近程状态信号；接收的转向信号信息为右转向信号信息时，生成右转向开启信号、右远程大灯关闭信号、右近程大灯关闭信号，判断左远程大灯状态，若左远程大灯为远程状态，则生成近程状态信号。
从上述的技术方案可以看出，本发明的优点是可以让双方往来车辆驾驶员非常清楚明确的看到对方的转向灯工作状态，能够提前做出相应的安全措施，克服了夜间行车因汽车交汇车(或转弯)时，双方因大灯亮度太亮而看不到相互的转向指示灯指示，而出现交通事故的痹端。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
图1是本发明的原理示意图。
图中标记为：11为转向灯控制手柄、21为微处理器ecu、31为车灯控制模块mcu、41为车灯驱动模块、51为左转向灯、52为右转向灯、61为左远程大灯、62为左近程大灯、71为右近程大灯、72为右远程大灯。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参考图1，如图1所示的一种汽车转向灯智能控制系统，用于汽车转向时对车灯进行控制，包括依次电连接的转向灯控制手柄11、微处理器ecu21、车灯控制模块mcu31和车灯驱动模块41，所述转向灯控制手柄11用于转向状态的选择，并依据转向状态的选择发出转向信号，所述转向状态分为左转状态和右转状态；所述微处理器ecu21用于接收转向信号；所述车灯控制模块mcu31用于接收所述微处理器ecu21处理的转向信号信息，并依据所述转向信号信息生成车灯控制信号；所述车灯驱动模块41用于依据所述车灯控制模块mcu31发出的车灯控制信号，对车灯的开启、关闭和状态进行控制。
所述车灯驱动模块41依据车灯控制信号，开启汽车一侧的转向灯，同时自动关闭汽车上与转向灯开启的同侧的远程大灯和近程大灯，并且使汽车另一侧处于远程工作状态的远程大灯由远程状态切换至近程状态，此时对方驾驶员即可以非常清楚明确的看到车辆的转向灯工作状态，能提前做出相应的安全措施，避免了行车因交汇车(或转弯)时，双方因大灯亮度太亮而看不到相互的转向指示灯指示，而出现事故。并且左／右远程（近程）大灯自动关闭的情景也会给对面来车已警觉。剩下的右／左近程大灯的射程亮度足以满足正常安全行车要求；转弯程序完成时，全部灯光程序即恢复到初始状态。
所述汽车转向灯智能控制系统还包括电源模块，所述电源模块与所述微处理器ecu21、所述车灯控制模块mcu31和所述车灯驱动模块41电连接，为所述微处理器ecu21、所述车灯控制模块mcu31和所述车灯驱动模块41提供电源。
所述转向灯包括左转向灯51和右转向灯52；所述远程大灯包括左远程大灯61和右远程大灯72；所述近程大灯包括左近程大灯62和右近程大灯71，所述左转向灯51、所述左远程大灯61和所述左近程大灯62均位于所述汽车的一侧，所述右转向灯52、所述右远程大灯72和所述右近程大灯71均位于所述汽车的另一侧。
一种汽车转向灯智能控制方法，包括以下步骤：
步骤s10，汽车行驶时，转向灯控制手柄11将转向状态选择后的转向信号发送给微处理器ecu21，所述转向状态分为左转状态和右转状态，当转向状态选择为左转状态／右转状态后，转向灯控制手柄11将左转向信号／右转向信号发送给微处理器ecu21，微处理器ecu21接收到与所述微处理器ecu21电连接的转向灯控制手柄11发送来的转向信号，实现信号接收；
步骤s20，微处理器ecu21根据接收来的左转向信号／右转向信号生成左转向信号信息／右转向信号信息，实现转向信号通过处理变换成转向信号信息，实现信号处理；
步骤s30，所述微处理器ecu21将转向信号信息发送至与所述微处理器ecu21电连接的车灯控制模块mcu31，车灯控制模块mcu31依据接收的左转向信号信息／右转向信号信息和当前远程大灯控制信息、近程大灯控制信息生成车灯控制信号；车灯控制模块mcu31对接收的左转向信号信息／右转向信号信息、当前远程大灯控制信息以及近程大灯控制信息进行分析对比，生成车灯的开启信号、关闭信号和状态信号，所述分析对比过程为：接收的转向信号信息为左转向信号信息时，生成左转向开启信号、左远程大灯关闭信号、左近程大灯关闭信号，判断右远程大灯状态，若右远程大灯为远程状态，则生成近程状态信号；接收的转向信号信息为右转向信号信息时，生成右转向开启信号、右远程大灯关闭信号、右近程大灯关闭信号，判断左远程大灯状态，若左远程大灯为远程状态，则生成近程状态信号，实现信号分析，得到执行指令；
步骤s40，车灯控制模块mcu31将生成的车灯控制信号发送给与车灯控制模块mcu31电连接的车灯驱动模块41，利用执行指令控制执行动作；
步骤s50，车灯驱动模块41按照车灯控制模块mcu31发送来的车灯控制信号控制车灯的开启、关闭和状态，此时对方驾驶员即可以非常清楚明确的看到车辆的转向灯工作状态；
步骤s60，转向灯控制手柄11复位，车灯控制模块mcu31恢复初始状态。
本发明的实际使用中的工作过程为：当行驶中的汽车需要左转时，转向灯控制手柄(11)切换至左转状态，转向信号通过微处理器ecu(21)输入到车灯控制模块mcu(31)，再输出控制信号至车灯驱动模块(41)，此时左转向灯(51)点亮，左远程大灯(61)、左近程大灯(62)自动关闭，同时右远程大灯(72)如果工作在远程状态将自动切换至近程状态，此时对方驾驶员即可以非常清楚明确的看到车辆的转向灯工作状态。转弯程序完成时，全部灯光程序即恢复到初始状态。
当汽车需要右转时，转向灯控制手柄(11)切换至右转状态，转向信号通过微处理器ecu(21)输入到车灯控制模块mcu(31)，再输出控制信号至车灯驱动模块(41)，此时右转向灯(52)点亮，右远程大灯(72)、右近程大灯(71)自动关闭，同时左远程大灯(61)如果工作在远程状态将自动切换至近程状态，此时对方驾驶员即可以非常清楚明确的看到车辆的转向灯工作状态。转弯程序完成时，全部灯光程序即恢复到初始状态。
本发明最大的特点是在技术与应用方面的创新，主要表现在更适用弥补现代汽车车灯传统技术的不足,提高了汽车的安全性能和车辆的增值服务属性。此设计同时体现了文明、礼貌、安全，有效地避免了夜间会车时由于违规使用远光灯等所造成的交通事故，也减少了追尾、侧撞等事故的发生机率。整车销售过程对新增功能、独有功能、新奇功能产品的需求，以及对有此产品的整车销售附加值需求也提升了。汽车整车控制方式向智能化的全面发展，已经促使诸多智能化的汽车控制部件的产生与批量使用，智能化的发展方向已经是汽车研发、生产整个过程服务于人类更舒服更安全的技术产品是不可逆转的必然趋势。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。