手刹安装座的制作方法

本发明属于电动汽车技术领域，具体地说，本发明涉及一种手刹安装座。

背景技术：

电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，电动汽车越来越成为汽车领域研究的热点。目前电动汽车领域普遍存在的难题为电动汽车蓄电池续航里程有限，这限制了电动汽车的推广应用。

电动汽车的手刹装置在车身骨架上进行安装时，需要通过安装座实现固定，现有的安装座是采用钢板冲压成型，成型工艺复杂，成本高，制成的安装座重量大，不利于电动汽车轻量化，不能有效延长电动汽车续航里程，且金属件制作装配及维护成本均较高，不利于降低成本，不能满足节能环保要求。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种手刹安装座，目的是满足整车轻量化要求。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：手刹安装座，包括设置于座椅横梁上的安装支架，安装支架采用铝型材制成且横截面为日字形。

所述的手刹安装座还包括设置于安装支架上的铆接螺母。

所述安装支架包括由多个侧壁包围形成的空心管体和设置于空心管体内的加强筋，加强筋将空心管体的内腔分隔成两个独立的空腔。

所述安装支架具有依次连接的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁，第一侧壁与第三侧壁相对设置且相平行，第二侧壁与第四侧壁相对设置且相平行。

铆接螺母设置于所述第一侧壁上。

所述铆接螺母设置多个。

本发明的手刹安装座，安装支架采用中空的铝型材制作，整体重量小、强度高，有利于手刹安装座和电动汽车轻量化，可有效延长电动汽车续航里程。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明手刹安装座的结构示意图；

图2是本发明手刹安装座与座椅横梁的装配图；

图中标记为：

1、座椅横梁；2、铆接螺母；3、安装支架；31、第一侧壁；32、第二侧壁；33、第三侧壁；34、第四侧壁；35、加强筋。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1和图2所示，本发明提供了一种电动汽车的手刹安装座，包括设置于座椅横梁上的安装支架3，安装支架3采用铝型材制成且横截面为日字形，安装支架3制作时通过原材料挤出成型，采用铝型材制成的安装支架3的刚度好、重量轻，使手刹安装座满足整车轻量化要求。

座椅横梁1为电动汽车的车身骨架上水平设置且沿Y向延伸的梁体，采用铝型材制成且内部具有空腔，铝型材制成的座椅横梁1具有刚度好、重量轻的优点。

如图1所示，安装支架3包括由多个侧壁包围形成的空心管体和设置于空心管体内的加强筋35，加强筋35将空心管体的内腔分隔成两个独立的空腔。作为优选的，安装支架3具有依次连接的第一侧壁31、第二侧壁32、第三侧壁33和第四侧壁34，第一侧壁31、第二侧壁32、第三侧壁33和第四侧壁34包围形成矩形的空心管体，第一侧壁31与第三侧壁33相对设置且相平行，第二侧壁32与第四侧壁34相对设置且相平行，第一侧壁31和第三侧壁33的两端分别与第二侧壁32和第四侧壁34的端部垂直连接。安装支架3设置于座椅横梁1的顶面上，第三侧壁33是与座椅横梁1的顶面焊接连接，第一侧壁31位于第三侧壁33的上方，第二侧壁32和第四侧壁34为沿X向延伸，第二侧壁32和第四侧壁34的长度方向与X向相平行，第二侧壁32和第四侧壁34的宽度方向与Z向相平行。加强筋35优选为横截面为一字形的加强筋，加强筋35的长度方向与X向相平行，加强筋35位于第二侧壁32和第四侧壁34中间位置处且与第二侧壁32和第四侧壁34相平行，加强筋35的两端分别与第一侧壁31和第三侧壁33垂直连接，加强筋35使安装支架3的内腔分隔成两个独立的空腔，形成的安装支架3为横截面为日字形结构，可以提高手刹安装座的整体强度。

如图1和图2所示，本发明的手刹安装座还包括设置于安装支架3上的铆接螺母2，铆接螺母2优选设置于第一侧壁31上，便于用于安装手刹装置的螺栓的插入固定，铆接螺母2并设置多个。在本实施例中，铆接螺母2共设置三个，三个铆接螺母2呈三点分布，且其中有两个铆接螺母2位于加强筋35的一侧，另一个铆接螺母2位于加强筋35的另一侧。

上述内容所涉及的X向、Y向、Z向等方位词，X向、Y向和Z向为在汽车O-XYZ坐标系中分别表示汽车的长度方向、宽度方向和高度方向。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。