一种用于客车座椅的安全带紧固装置的制作方法

本发明属于客车安全带技术领域，特别是涉及一种用于客车座椅的安全带紧固装置。

背景技术：

客车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。客车安全带又可以称之为座椅安全带，是乘员约束装置的一种。客车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置，在车辆的装备中很多国家是强制装备安全带的。

其原理是，通过卷收器贮存织带和锁止织带拉出，它是安全带中最复杂的机械件。卷收器里面是一个棘轮机构，正常情况下乘员可以在座椅上自由匀速拉动织带，但当织带从卷收器连续拉出过程一旦停止或当车辆遇到紧急状态时，棘轮机构就会作锁紧动作将织带自动锁死，阻止织带拉出。安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。

在对客车的安全带的安装过程中设计一缓冲的区域使安全带的一段长度通过固定装置。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种用于客车座椅的安全带紧固装置，通过限位拉块与限位板的啮合力夹紧安全带，当安全带受到外力的冲击后，安全带冲开限位拉块与限位板的啮合力，通过限位拉块与限位板的啮合力对该安全带进行受力缓冲的作用，减小对人体的突然拉伸伤害。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种用于客车座椅的安全带紧固装置，包括导轨和固定座，所述固定座底部固定有滑块，所述固定座为一U形座，所述固定座的两侧分别开有相对应的第一贯通孔、第二贯通孔和第三贯通孔；所述固定座底部开有一槽口；所述槽口内固定有一限位板；所述第一贯通孔与销轴配合，所述销轴与一限位拉块配合。

进一步地，所述限位板的一表面车有齿面，通过螺钉固定在槽口内。

进一步地，所述所述限位拉块上开有与第一贯通孔配合的第四贯通孔，所述限位拉块上开有与第二贯通孔配合的第五贯通孔；所述限位拉块一表面开有贯通孔；所述贯通孔与第五贯通孔相互贯通，位置上相互垂直；所述限位拉块一侧面为曲面，所述曲面车有齿面，所述限位拉块的曲面与限位板的一表面啮合；所述第五贯通孔通过一销柱与一拉簧配合，所述拉簧的的一端固定在固定座的与第三贯通孔配合的销轴上。

进一步地，所述滑块开有一贯通的内螺纹孔，所述内螺纹孔与一限位导柱配合；所述限位导柱一端固定有把手。

进一步地，所述导轨一端固定有封板。

进一步地，所述固定座底部的滑块在导轨上位移。

进一步地，所述限位拉块与限位板相互啮合咬住安全带。

本发明具有以下有益效果：

本发明通过限位拉块与限位板的啮合力夹紧安全带，当安全带受到外力的冲击后，安全带冲开限位拉块与限位板的啮合力，通过限位拉块与限位板的啮合力对该安全带进行受力缓冲的作用，减小对人体的突然拉伸伤害，具有结构简单，结构位置调节方便，使用灵活。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种用于客车座椅的安全带紧固装置的结构主视图；

图2为本发明的一种用于客车座椅的安全带紧固装置的结构侧视图；

图3为固定座的结构主视图；

图4为限位拉块的结构主视图；

图5为限位拉块的结构侧视图；

图6为限位板的结构主视图；

图7为限位板的结构侧视图；

图8为限位导柱的结构主视图；

图9为把手的结构主视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1-9所示，本发明为一种用于客车座椅的安全带紧固装置，包括导轨1和固定座2，固定座2底部固定有滑块201，固定座2为一U形座，固定座2的两侧分别开有相对应的第一贯通孔204、第二贯通孔205和第三贯通孔206；固定座2底部开有一槽口203；槽口203内固定有一限位板4；第一贯通孔204与销轴配合，销轴与一限位拉块3配合。

其中如图6和图7所示，限位板4的一表面车有齿面，通过螺钉固定在槽口203内。

其中如图4和图5所示，限位拉块3上开有与第一贯通孔204配合的第四贯通孔301，限位拉块3上开有与第二贯通孔205配合的第五贯通孔302；限位拉块3一表面开有贯通孔304；贯通孔304与第五贯通孔302相互贯通，位置上相互垂直；限位拉块3一侧面为曲面，曲面车有齿面303，限位拉块3的曲面与限位板4的一表面啮合；第五贯通孔302通过一销柱与一拉簧配合，拉簧的的一端固定在固定座2的与第三贯通孔206配合的销轴上。

其中如图8和图9所示，滑块201开有一贯通的内螺纹孔202，内螺纹孔与一限位导柱5配合；限位导柱5一端固定有把手8。

其中如图2所示，导轨1一端固定有封板6，用于限定滑块201在导轨1上的移动位置。固定座2底部的滑块201在导轨1上位移。

其中，限位拉块3与限位板4相互啮合咬住安全带。具体是，通过将限位拉块3拉开，将安全带的一端穿过，然后将限位拉块3放下，拉动安全带，通过限位拉块3与限位板4的啮合力夹紧安全带，当安全带受到外力的冲击后，安全带冲开限位拉块3与限位板4的啮合力，通过限位拉块3与限位板4的啮合力对该安全带进行受力缓冲的作用，减小对人体的突然拉伸伤害。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。