气囊装置及其制作方法与流程

本发明涉及车用装置技术领域，特别地涉及一种气囊装置及其制作方法。

背景技术：

当前气囊装置已成为汽车的一种很常见的安全配置。气囊装置主要包括气囊和气体发生器等部件。在汽车内，气囊装置一般设置在车内前方(正副驾驶位)，侧方(车内前排和后排)和车顶三个方向。气囊装置的功能是当车辆发生碰撞事故时减轻乘员的伤害程度，避免乘员发生二次碰撞，或车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。如果发生碰撞，充气系统可在不到十分之一秒的时间内迅速充气，气囊装置中气囊在膨胀时将冲出方向盘或仪表盘。从而使车内人员免受正向碰撞所产生作用力的冲击。

气囊作为气囊装置的主要组成部分，它采用的基布一般是带橡胶衬里的特种织物尼龙，工作时用氮气等无害的气体填充。在制作气囊时，需尽量降低用料成本和制作气囊的工时成本。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供一种气囊装置及其制作方法，能够降低用料成本和制作气囊的工时成本。本发明的其他目的和效果将结合具体实施方式加以说明。

为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种气囊装置，包括气体发生器和气囊，其中：所述气囊是由基布对折并且缝制而形成的至少一个腔体；所述基布包括主体及卷裹部，所述卷裹部用于卷 裹所述气体发生器且所述卷裹后的气体发生器位于所述腔体内。

可选的，所述基布的卷裹部为凸出部分，所述凸出部分卷裹所述气体发生器。

可选的，所述卷裹部卷裹所述气体发生器后形成柱体，所述柱体在所述气体发生器的出气口一端形成一段中空的导流管。

可选的，所述卷裹部具有至少一条弱化线，所述弱化线由间断的并且首尾对齐的多条剪开口构成。

可选的，所述卷裹部具有多条弱化线，所述多条所述弱化线在所述卷裹部上的分布使得所述卷裹部卷裹所述气体发生器之后，所述多条所述弱化线重叠，并且位于所述导流管的周面上的朝向气囊内部方向的位置。

可选的，所述卷裹部上覆盖有隔热片，所述隔热片随所述卷裹部一起卷裹所述气体发生器。

可选的，还包括隔热筒，所述气体发生器置于所述隔热筒中。

可选的。所述气体发生器的表面有向外伸出的螺杆；在所述基布主体及卷裹部上具有孔；在所述卷裹部卷裹所述气体发生器时，所述螺杆穿过所述孔。

可选的，所述基布的主体上具有安装开口，用于将所述气体发生器从该安装开口置入由所述卷裹部卷起形成的中空的管道内。

根据本发明的另一方面，提供了一种气囊装置的制作方法。

本发明的这种气囊装置的制作方法包括：对于包括主体和卷裹部的基布，使用所述卷裹部卷裹气体发生器形成柱体；对折所述主体并缝合边缘形成单个腔体，并且使所述柱体位于该单个腔体之内。

可选的，在所述使用该卷裹部卷裹气体发生器形成柱体的步骤中，使所述柱体在所述气体发生器的出气口以外形成一段中空的导流管。

可选的，在使用所述卷裹部卷裹气体发生器形成柱体之前，还包括：在所述卷裹部制作弱化线。

根据本发明的又一方面，提供了另一种气囊装置的制作方法。

本发明的这种气囊装置的制作方法包括：对于包括主体与卷裹部的基布，将所述卷裹部卷起使其形成中空的管道；对折所述主体并缝合边缘形成单个腔体，并且使所述中空的管道位于该单个腔体之内；将气体发生器从所述主体上的安装开口置入所述中空的管道内。

可选的，在将气体发生器从所述主体上的安装开口置入所述中空的管道内的步骤中，使所述中空的管道在所述气体发生器的出气口以外形成一段中空的导流管。

可选的，在所述将该卷裹部卷起使其形成中空的管道的步骤之前，还包括：在所述卷裹部制作弱化线。

根据本发明的技术方案，因为对气体发生器采用了卷裹的方式，因此采用一片基布即可，这样减少了基布的用量，并且加工过程简单、易于操作。缝纫工序中，也仅需一道周边缝纫工序，不用多道缝纫工序，在缝合完成后，因为无需后续的缝制操作，所以此时的折叠方式可以根据安装要求进行灵活折叠，这些都能够提高制作气囊装置的工时成本。另外本发明的技术方案中，基布的卷裹部中有弱化线，使导 流管的内部气体压强过大时弱化线处的基布能够被撕裂，气流可以从撕裂处尽快分散到气囊内部，防止气囊边缘破损。卷裹后形成的导流管也有助于气体尽快进入气囊内部。

附图说明

图1A至图1K是根据本发明实施例的制作气囊的基布的形状的示意图；

图2是根据本发明实施例的导流管的截面的示意图；

图3A至图3F是根据本发明实施例的制作气囊装置的方法的示意图；

图4是根据本发明实施例采用金属材料作为隔热片的示意图；

图5为本发明另一实施例的基布的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的示范性实施例做出说明，其中包括本发明实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本发明的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

在本实施例中，气囊采用一片基布制成，该基布包括主体及卷裹部。在采用这样一片基布制作气囊时，一方面，用该卷裹部卷裹棒状的气体发生器形成柱体从而固定气体发生器；另一方面，对折该基布的主体并且覆盖该柱体，将对折后的主体的边缘缝起来形成单个腔室的气囊，并使上述柱体位于气囊内即可。

上述的一片基布可以选择灵活的形状，例如图1A至图1K所示，本实施例的方案适用于图1A至图1K以及未示出的其他具有卷裹部的类似形状的一片基布。该基布当然也可以是由多片拼接形成的一片基布。图1A至图1K是根据本发明实施例的制作气囊的基布的形状的示 意图。从图1A至图1K可以看出，本实施例中制作气囊的基布主要包括主体及卷裹部，在本实施例中，该卷裹部为凸出部分，主体又可以分为形状大致相同的两部分，在进行上述的对折时，将该两部分重叠。例如，基布1中，包含主体11和凸出部分12，主体11由形状大致相同的第一部分111和第二部分112构成。又如，基布2中，包含主体21和凸出部分22，主体21由形状大致相同的第一部分211和第二部分212构成。显然上述凸出部分的凸出长度(例如图1中的范围H)至少需大于柱状的气体发生器的柱体周长，以便能卷裹住该柱体。

对于图1H和图1I来说，凸出部分是图中的辅助线A以上的部分，辅助线A以下部分为基布主体，其仍由两个形状大致相同的部分构成。例如图1H中，凸出部分为31，主体30由形状大致相同的第一部分301和第二部分302构成。

在上述的凸出部分，可以制作弱化线，弱化线又可称作撕裂线，由基布上的多条间断并且首尾对齐的剪开口组成，弱化线整体呈虚线状，起到降低其所在区域的基布的强度的作用。例如图1A中示出了两条弱化线，即弱化线121和弱化线122。又如图1C和图1D中的弱化线41、42、43以及44。基布在采用各种形状时，都可以具有弱化线，例如图1J和图1K中，基布45、46中的虚线也是弱化线。

当上述的导流管的内部气体压强过大时，弱化线处的基布能够被撕裂，气流可以从撕裂处尽快分散到气囊内部，防止气囊边缘破损。在展开状态的凸出部分中，弱化线之间最好具有合适的距离，使得在凸出部分卷起之后，多条弱化线能够重叠，参考图2，图2是根据本发明实施例的导流管的截面的示意图。如图2所示，多条弱化线重叠，重叠位置最好是在导流管的周面上的朝向气囊内部方向的位置，从图2的截面来看，卷制气体发生器84得到的导流管81上，多条弱化线在图2所示的导流管的82处重叠，重叠处82位于图中视图方向的12点钟(A点)至3点钟(B点)之间，这样气流分散时是进入气囊83内 部，不至于损坏缝制的边缘。

图3A至图3F是根据本发明实施例的制作气囊装置的方法的示意图。在制作本实施例的气囊装置时，先如图3A和图3B所示，把气体发生器91放在基布92的凸出部分921上并且卷起来，直至卷成图3C所示的柱体93，在卷的时候，可以先用凸出部分921将气体发生器91卷得紧一些，在靠近基布92主体922时，卷得松一些以便留出缝纫位置95，参考图3F。图3F示出了气体发生器91的位置。棒状的气体发生器91的长度可以短于凸出部分921的宽度，因此在将气体发生器91卷裹形成柱体93之后，该柱体93在气体发生器91的出气口911以外形成一段中空的导流管931。导流管931有助于使气体尽快喷到气囊内，这种情况下可省略制作弱化线。当然，如果气体发生器91的长度未短于凸出部分921的宽度，将不能形成导流管，或者在图3E的状态之后对气囊进行折叠也可能使导流管91消失。在不存在导流管的情况下，上述的弱化线就显得有必要，它可以使气体尽快进入气囊而不至于损坏气囊的缝合处。凸出部分可以具有收窄的结构，参考图1F，凸出部分61的第一端611靠近基布主体62，自该第一端611起向凸出部分61另一端612逐渐收窄。因为另一端612比较窄，所以从另一端612开始卷气体发生器时操作比较方便；并且由于凸出部分61的第一端611附近比较宽，所以卷裹气体发生器时可以得到更长的导流管，导流效果更佳。

对于一些工作温度较高的气体发生器，为避免高温损坏气囊，可以在气体发生器上再裹一个隔热部件。例如图1E所示，在凸出部分50上添加一个隔热片54，材料可以选用织物或皮革等。将气体发生器(图5中未示出)置于隔热片54上，再进行上述的卷裹操作，从而使气体发生器大部分直接与隔热片54接触，从而隔热以保护气囊。因为本实施例中的气体发生器被基布卷裹的方式很简单，所以隔热措施也能够很方便地达到。另外隔热片也可以采用金属材料，图4是根据本发明实施例采用金属材料作为隔热片的示意图，如图4所示，金属隔热片 100具有一定弧度，可以包裹气体发生器103的部分周面，金属隔热片上有孔101、102，气体发生器103表面向外伸出的螺杆104、105穿过该孔从而将气体发生器103和金属隔热片100相固定。另外也可以采用金属材料或其他材料做成筒状的隔热筒，将气体发生器置于其中，同样可达到隔热的效果。

本实施例中，气体发生器可通过螺杆固定。在卷裹气体发生器的基布上以及基布主体上，制作一些孔；气体发生器的表面有向外伸出的两个螺杆(也可以是多个螺杆)，在用凸出部分卷裹气体发生器时，螺杆插入孔中，穿过多层基布之后固定到车内部件上。例如图1E中的孔511、512、521、522、531以及532(这些孔在图1A至图1K中显示为黑点)。如果采用隔热片，隔热片上也相应制作孔。

在将气体发生器91卷裹形成柱体93后，把基布92的主体922对折(沿A-A’连线)并且覆盖柱体93，如图3D所示，再将边缘缝合从而形成单个腔体作为气囊，图3E中示出了缝合线94。采用其他形状的基布的制作方式与上述类似，都是采用凸出部分裹住气体发生器然后卷起来，然后置入对折的基布主体中，再缝合该基布主体的重叠边缘。

图5为本发明的另一实施例的基布的示意图。如图5所示，在本实施例中，基布1包括主体11及卷裹部12。本实施例中的卷裹部12与图1至图4的实施例不同，不是明显突出于主体11的凸出部12，而是直接利用主体11的一部分作为卷裹部12。在加工时，可以将基布1的一端或一角裁掉，而未裁掉的另一端或一角作为卷裹部12，当卷裹部12卷裹气体发生器后，剩余的基布1则形成了基本对称的主体11。这样能够更加节省基布，并且更加便于加工。

本发明实施例中的还有一种制作气囊的方法是先将凸出部分卷起来形成中空的管道；然后对折基布的主体部分并且缝合边缘形成单个腔体，此时类似于图3C的状态，但气体发生器不在腔体内；再把气体 发生器从主体上的安装开口置入中空的管道内。为此，需要预先在主体上剪开一个安装开口，参考图1F，安装开口63是主体62上的剪开口，可将气体发生器沿图中箭头方向，自凸出部分形成的中空的管道的一端置入该管道内。图中的安装开口63位于图中视图方向的基布主体62的右侧部分，另外安装开口也可以设置在基布主体62的左侧部分并与图中的安装开口63的位置对称，对称轴是基布主体左右两侧的界线。这种方式无需带着气体发生器进行缝制，便于缝制工序的进行。

根据本发明实施例的技术方案，采用一片基布形成单腔室气囊，这样一方面减少了基布的用量；另一方面基布的折叠方式很简单，只需对折基布主体即可，缝纫工序中，也仅需一道周边缝纫工序，不用多道缝纫工序，在缝合完成后，因为无需后续的缝制操作，所以此时的折叠方式可以根据安装要求进行灵活折叠，这些都能够提高制作气囊装置的工时成本。另外本实施例中，基布的凸出部分中有弱化线，使导流管的内部气体压强过大时弱化线处的基布能够被撕裂，气流可以从撕裂处尽快分散到气囊内部，防止气囊边缘破损。选用导流管也有助于产生的气体尽快进入气囊内部。

上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，取决于设计要求和其他因素，可以发生各种各样的修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。