具有空气及水导引装置的机动车的制作方法

本发明涉及一种具有空气及水导引装置的机动车，所述空气及水导引装置布置在前挡风玻璃的底部，以便将从挡风玻璃流下的雨水导出至车辆的侧面。

背景技术：

一些空气及水导引装置具有通风口，其例如通过车辆空调设备与机动车的内部空间形成连接。当雨水侵入该通风口时，雨水以液态或水蒸气形式经过或长或短的时间进入车辆客舱，沉积在车辆客舱的挡风玻璃上。因此重要的是，使水可靠地远离通风口。

文献de202013008973u1描述了一种水导引系统，其中，从前挡风玻璃流下的水收集在前挡风玻璃底部的沟槽中，并且向车辆的侧面流出。该沟槽在其与前挡风玻璃相背的侧面通过壁件限制边界，该壁件倾斜上升直至在前盖板的下边缘下方延伸的顶点线。通风口就处于斜向前下落的壁上顶点线的一侧。由于行驶中机动车的行车风，在前挡风玻璃与前盖板之间的沟槽会出现涡流。涡流导致水从沟槽中沿顶点线一直到达向前下落的壁并且流向通风口。

技术实现要素：

本发明所要解决的问题在于，使通过通风口进入机动车内部空间的湿气的量最小化。

所述技术问题按照本发明一种机动车解决，其中所述机动车具有前挡风玻璃、前盖板和从前挡风玻璃的底部延伸至前盖板下方的空气及水导引装置，其中，所述空气及水导引装置的底板在所述前盖板的下方具有通风口，并且沿前盖板的后边缘从所述底板突伸出横向壁，在所述横向壁中留空出用于空气的贯穿口。横向壁避免了可能在前盖板后方通过行车风造成的涡流侵入到前盖板下方，并且这由此降低了可能被涡流卷携至通风口或通风口附近的水的量。

当空气流动经过横向壁的贯穿口时，尤其当车辆的空调或通风设备通过通风口吸入空气时，则不能完全避免随着空气还有少量水滴被卷携并且进入底板。为了使沉积在底板上的水远离通风口，通风口应该被不透水的壁件环绕地包围。

为了避免固体颗粒的侵入，通风口可以设置交叉的栅格。

当栅格与壁件的上边缘一件式地关联，则栅格可以连同底板一起成本低廉地深拉制成。

通风口尤其应该设置在底板的面向机动车侧边的端部上，以便使通过车辆的通风设备和空调设备经通风口吸入的空气以较短路径输送至车辆客舱的侧面上的通风喷嘴，并且能够使通风口与通风喷嘴之间的线路的空间需求保持得较小。底板的中间区段可以比端部更窄，并且甚至不具有或与端部相比具有更小的通风口。

在紧急制动时可能会造成从沟槽向横向壁溅起水花。为了将水排出(否则水会越过不透水的壁件溢进通风口)，可以在头部区段中构成多个通风口，并且底板可以在多个通风口之间形成向侧面倾斜的导槽，水花可以在导槽中从通风口旁边导出。

根据本发明的一种改进方式，横向壁的贯穿口的上边缘不高于与贯穿口紧邻的通风口的壁件的上边缘，以便阻止水侵入通风口。

如果在头部区段中构成多个通风口，并且底板在两个通风口的壁件之间形成向侧面倾斜的导槽，所述横向壁的至少一个贯穿口与导槽的后端部齐平。

有利地，空气及水导引装置在前挡风玻璃和空气及水导引装置的底板的后边缘之前具有沿车辆横向延伸的沟槽。由此将从前挡风玻璃流下的水的大部分直接导出，而不会进入底板。

空气及水导引装置支承着密封地贴靠在前挡风玻璃的下边缘区域上的挡板，由此确保朝前挡风玻璃的密封的过渡。

底板、沟槽和挡板可以由塑料一体式地成型。

底板的前边缘应密封地邻接在前挡风玻璃上，以便避免空气从发动机舱通过通风口进入车辆客舱。

为此，在底板的前边缘上突伸的肋片可以支承与前挡风玻璃接触的弹性密封件。

附图说明

本发明的其他技术特征和优点由以下借助附图对实施例的描述给出。在附图中：

图1示出剖切根据本发明的机动车的空气及水导引装置所得的剖面图；

图2示出沿相对于图1的剖切面平行偏移的剖切面剖切空气及水导引装置所得的剖面图；

图3示出空气及水导引装置的立体图；和

图4示出空气及水导引装置的俯视图。

具体实施方式

图1和图2示出剖切根据本发明的空气及水导引装置所得的横截面。剖切面示出在图3的立体图中。

沿车辆横向走向的沟槽10在前挡风玻璃1的底部延伸，在所述沟槽中，从前挡风玻璃1落下的雨水从侧面沿斜坡流出。前挡风玻璃1密封地贴靠在挡板11上。沟槽10在背离前挡风玻璃1的一侧被横向壁8限制边界，所述横向壁沿前盖板板2的后边缘放置。在横向壁8中，在沟槽10的底部上方留出贯穿口9。底板4与贯穿口9的下边缘齐平连接地从横向壁8向前在前盖板板2的下方延伸直至肋片12，前盖板板2借助弹性密封件13贴靠在所述肋片上。这样，横向壁8、底板4、肋片12和前盖板板2构成空腔17。

从底板4中留出通风口5，所述通风口分别被不透水的壁件6包围。不透水的壁件6从底板4突伸进空腔17。与通风口5交叉的栅格7与不透水的壁件6的上边缘一体式地关联。沟槽10的底板4和挡板11由塑料一体式制成。

在贯穿口9的侧边上分别连接着两个位于贯穿口9侧面的两个通风口5的不透水的壁件6，从而使底板4和不透水的壁件6共同组成导槽14。导槽14从侧面且向前倾斜。横向壁8的贯穿口9的上边缘不高于紧邻贯穿口9的通风口5的不透水的壁件6的上边缘，从而不会形成依次延伸经过贯穿口9和通风口5的直线路径。

水箱18在底板4下方延伸，所述水箱通过通风口5与空腔17形成连接。在水箱上又邻接有空调设备19，以便将空气从水箱抽出并且导入车辆客舱。

图4的俯视图示出沿车辆横向长形延伸的空气及水导引装置3。底板4的中间区段15比头部区段16更狭窄，所述头部区段朝向机动车的侧边安置。通风口5沿底板4的宽度方向分布。

如果水以水花形式从沟槽10通过贯穿口9进入空腔17中，则在导槽14中从通风口5旁导出至车身的侧面并且从该处流出。

横向壁8避免了可能在沟槽10中在前盖板板2后方由行车风造成的涡流一直侵入前盖板板下方，而且由此减少了通过该涡流卷携进入通风口5或通风口附近的水的量。

当空调设备19抽吸空气时，空气从沟槽10经过贯穿口9进入空腔17。当水处于沟槽10中时，液滴从沟槽被空气流卷携。空气在空腔17中剧烈偏转，从基本上逆向于行驶方向朝向贯穿口9定向的流动方向变为基本上竖直向下朝向通风口5定向的流动方向。因为没有导引经过贯穿口9和通风口5的直线路径，水滴由于其高密度任何时候都会迟缓地跟随空气的方向转换，大部分水滴沉积在空腔17的壁上并且最终像上述水花一样在底板4上从通风口5旁导出。水箱18保持内部干燥，并且可以避免湿气不期望地输入车辆客舱中。

应该理解到，虽然上述详细说明和附图展示了本发明特定的示例性设计方案，但是它们只起到说明作用，并且不应该限制本发明的保护范围。所述设计方案的变型是可行的，只要不超过说明书的保护范围。尤其还存在说明书中未提及的由说明书和附图中得到的实施例的特征。这些特征也可以在另外的在此特定公开的组合中出现。实际上，大多数这种特征都已经以相同的语句或其它的结合上下文的方式被提及，因此所述特征只在特定公开的组合中出现是不正确的；反而，原则上还能够减少或改变多个所述特征，只要其不涉及本发明的功能特性。

附图标记清单

1前挡风玻璃

2前盖板板

3空气及水导引装置

4底板

5通风口

6不透水的壁件

7栅格

8横向壁

9贯穿口

10沟槽

11挡板

12肋片

13弹性密封件

14导槽

15中间区段

16头部区段

17空腔

18水箱

19空调设备