车辆后防护的制作方法

本发明涉及车辆尾部防护装置领域，具体涉及一种车辆后防护。

背景技术：

随着车辆的普及，车辆数量的上升，车祸发生的数量也越来越多，在车祸中，有相当一部分车祸来源自追尾小型轿车往往为了被动安全，车辆前部会有溃缩区域，既是通过车辆前部在在追尾过程中，通过车辆前部进行溃缩，降低车辆撞击过程中的能量，但是有一种追尾是轿车追尾货车，由于轿车低矮，货车后防护考虑到离去角的问题，部分车辆后防护较高，轿车溃缩区往往撞不到后防护，与货车后防护错开甚至会直接撞到驾驶室，严重威胁轿车安全。

如图1所示，货车2a的后防护21a如果可以刚刚碰到小轿车1a前部，货车2a的车辆离去角A较小，不能保证货车2a的通过性。

如图2所示，此种情况货车的车辆离去角A较大，满足通过性而在追尾过程中，往往会后部小轿车1a的前部会与后防护21a错开，车辆的溃缩区不能与后防护撞击，导致小轿车容易受到较大的伤害。如果后防护撞击在小轿车上部，后防护会给小轿车一个向下的力，小轿车会翘起，并钻入到货车下部。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车辆后防护，以期在保证货车通过性的同时，保证后车在追尾过程中的安全。

为了实现上述目的本发明提供一种车辆后防护，其安装在纵梁的尾部，包括：后保险杠，其朝向纵梁的一侧水平延伸一组安装板，所述安装板上开设有导向孔；扭杆基座，所述扭杆基座横向设在两所述纵梁间；所述扭杆基座背向后保险杠的一侧间隔设有一扭簧固定部；所述扭杆基座的底部正对所述导向孔设有一组可上下伸缩的导向杆，所述导向杆的端部为自由的伸出所述导向孔的伸出端，所述伸出端与所述后保险杠相连；扭簧，其横向设在两所述纵梁间，所述扭簧的中部固定安装在所述扭簧固定部上，所述扭簧的两端分别与纵梁固定连接；弹簧，其预紧的套装在所述扭杆基座与安装板间的导向杆上。

优选地，所述伸出端与一螺母相配合，所述后保险杠朝向所述纵梁的一侧底部沿后保险杠长度方向固定有一滚轮，所述滚轮的底端作用面向下伸出后保险杠。

优选地，所述伸出端与一滚轮相连，所述滚轮沿所述后保险杠长度方向布置，所述滚轮的底端作用面向下伸出所述后保险杠。

优选地，还包括基座，所述基座为与所述纵梁内端面相配的U型结构，所述基座的侧边开设有固定孔，所述扭簧的两端分别固定在所述固定孔处。

优选地，所述基座焊接在所述纵梁的内侧。

优选地，所述扭簧为正六边形扭杆弹簧。

优选地，在所述基座的侧边还设有一限位面，所述限位面沿所述扭转基座向下的摆动方向倾斜的固定在所述基座的内端面上；所述限位面的顶端与所述扭杆基座的底面相接触。

优选地，在所述限位面上还安装有一阻尼片。

本发明的效果在于：本方案利用导向杆与导向孔配合，保证车辆后保险杠离地间隙较小的时候，后保险杠沿导向杆向上滑动，保证车辆通过性；同时，利用扭簧扭转提供弹力，保证追尾车辆利用自身结构缓冲能量。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中离去角较小时货车后防护的使用状态图。

图2为现有技术中离去角较大时货车后防护的使用状态图。

图3为本发明实施例中车辆后防护的装配示意图。

图4为图3的爆炸图。

图5为后保险杠上下运动时后防护的结构示意图。

图6为后保险杠向后运动时后防护的结构示意图。

图7为与障碍物接触时后防护的结构示意图。

图8为后车追尾时后防护的结构示意图。

现有技术图中：1a－小轿车 2a－货车 21a－后防护 22a－车轮 A－车辆离去角

本发明图中：1－纵梁 2－后保险杠 21－安装板 3－扭杆基座 31－扭簧固定部 4－导向杆 5－扭簧 6－弹簧 7－滚轮 8－限位面 9－阻尼片 10－基座

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

参见图3和图4所示，为本发明实施例提供的一种车辆后防护，其安装在纵梁7尾部，包括后保险杠1，其起到保护车辆尾部的作用。

后保险杠2朝向纵梁1的一侧水平延伸一组安装板21，安装板21上开设有导向孔，用以导向安装导向杆，使得后保险杠2可沿导向孔上下运动。

扭杆基座3，用以固定扭簧5，扭杆基座3横向设在两纵梁1间；扭杆基座3背向后保险杠2的一侧间隔设有一扭簧固定部31，用于固定扭簧5；扭杆基座3的底部正对导向孔设有一组可上下伸缩的导向杆4，导向杆4的端部为自由的伸出导向孔的伸出端，伸出端与所述后保险杠2相连，以带动后保险杠沿导向杆上下运动；其中，可上下伸缩形式导杆为本领与常规结构，其可为，导向杆采用一固定套和一活动杆形式；其中，固定套的一端设有向内的第一凸缘，另一端固定在扭杆基座上，活动杆的一端凸设有第二凸缘，另一端与后保险杠相连，活动杆滑动安装在所述固定套内，第一凸缘与所述第二凸缘相卡合。以此使得活动杆可在固定套内滑动。

扭簧5，其横向设在两纵梁1间，扭簧5的中部固定安装在扭簧固定部31上，扭簧的两端分别与纵梁1固定连接，本实施例中，扭簧固定部31为在凸起的板状结构，其上横向开设有用于与扭簧相配的固定孔。本方案中，扭簧为正六边形扭簧，由此，固定孔在本方案中可为正六边形孔。当然，也可采用焊接等形式实现扭簧与扭簧固定部的固定。

弹簧6，其预紧的套装在扭杆基座3与安装板21间的导向杆上，用以在后保险杠2向上运动后复位后保险杠。

本方案利用导向杆与导向孔配合，保证车辆后保险杠离地间隙较小的时候，后保险杠沿导向杆向上滑动，如图5所示，可以保证离去角足够大，保证车辆通过性；同时，利用扭簧扭转提供弹力，保证追尾车辆利用自身结构缓冲能量，如图6所示，给予追尾车辆更多的缓冲区域和缓冲能量。

其中，导向杆4与后保险杠2的连接可采用螺纹螺母形式，也即，导向杆4的伸出端加工有螺纹，其与一螺母相配合实现导向杆4在安装板21上的固定，也即实现了导向杆4与后保险杠2的连接；其中，在后保险杠2朝向纵梁1的一侧底部沿后保险杠长度方向固定有一滚轮7，如图3－8所示，滚轮7为常用结构，其可通过滚轮支架固定在后保险杠2上，滚轮7的底端作用面向下伸出后保险杠。也即，当后保险杠2与障碍物接触时，后保险杠2通过滚轮7的作用面与障碍物接触，由于此时车辆向前行驶，从而使得滚轮沿障碍物向上运动，从而带动后保险杠2沿导向杆4上移。

其中，如图5所示，导向杆4与后保险杠2的连接还可采用直接与滚轮7相连的形式，滚轮7的结构与上述方案中的结构相同，此时，导向杆4的伸出端直接与滚轮相连即可。此方式提高了后防护的整体性。

本实施例中，如图4所示，在纵梁1的内端面还分别设有一用于固定扭簧5的基座10，基座10为与纵梁1内端面相配的U型结构，其安装时，可直接与纵梁1的内端面焊接一起。基座10的侧边开设有固定孔，扭簧5的两端分别固定在固定孔处。也就相当于，扭簧5的两端固定，其中部可进行一定形变，以此，在后车追尾时，扭簧5提供扭转弹力，对后车进行一定的保护。

另外，在基座10的内端面还设有一限位面8，限位面沿扭杆基座3向下的摆动方向倾斜的固定在基座10的内端面上；限位面8的顶端与扭杆基座3的底面相接触。扭杆基座转动一定角度后，其与限位面完全贴合实现限位。限位面8的采用，当后保险杠向后旋转时，上下弹簧底座会被基座上的限位面限位，避免其过量转动，更优选地，还可在线面面上安装一阻尼片9，阻尼片9为橡胶材质，可以缓冲部分能量。

使用环境说明：如图7所示，当需要较大的离去角时，如下陡坡或者通过障碍时，滚轮与地面接触，后保险杠受力，压缩弹簧，离去角可以增大，保证车辆通过性。

如遇到碰撞，如图8所示，保险杠向后旋转，由阻尼垫缓冲限位，同时保险杠可以在连接出局部变形，保证保险杠与车辆贴合。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。