车辆后防护的制作方法

本发明涉及车辆尾部防护装置领域，具体涉及一种车辆后防护。

背景技术：

随着车辆的普及，车辆数量的上升，车祸发生的数量也越来越多，在车祸中，有相当一部分车祸来源自追尾小型轿车往往为了被动安全，车辆前部会有溃缩区域，既是通过车辆前部在在追尾过程中，通过车辆前部进行溃缩，降低车辆撞击过程中的能量，但是有一种追尾是轿车追尾货车，由于轿车低矮，货车后防护考虑到离去角的问题，部分车辆后防护较高，轿车溃缩区往往撞不到后防护，与货车后防护错开甚至会直接撞到驾驶室，严重威胁轿车安全。

如图1所示，货车2a的后防护21a如果可以刚刚碰到小轿车1a前部，货车2a的车辆离去角A较小，不能保证货车2a的通过性。

如图2所示，此种情况货车的车辆离去角A较大，满足通过性而在追尾过程中，往往会后部小轿车1a的前部会与后防护21a错开，车辆的溃缩区不能与后防护撞击，导致小轿车容易受到较大的伤害。如果后防护撞击在小轿车上部，后防护会给小轿车一个向下的力，小轿车会翘起，并钻入到货车下部。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车辆后防护，以期在保证货车通过性的同时，保证后车在追尾过程中的安全。

为了实现上述目的本发明提供一种车辆后防护，其安装在纵梁尾部，包括：后保险杠，其朝向纵梁的一侧水平延伸一组安装板，所述安装板上开设有安装孔；滑块，其横向的设在两纵梁间且可沿纵梁长度方向滑动，滑块的底部正对所述安装孔设有一组可上下伸缩的导向杆，所述导向杆的端部固定在所述安装孔处；弹簧，其预紧的套装在所述滑块与安装板间的导向杆上；缓冲装置，其沿所述滑块的滑动方向设在所述滑块背向所述后保险杠的一侧。

优选地，还包括基座，所述基座包括两侧的侧板和设在两侧板间的底板；所述底板正对所述滑块设置；所述侧板固定在所述纵梁的内侧；各所述侧板的上下两端分别向内弯折形成一沿纵梁长度方向布置的滑槽；所述滑块的端部为与所述滑槽相配的T型结构；所述滑块与所述滑槽滑动连接。

优选地，所述缓冲装置包括一组导杆、缓冲弹簧以及锁紧螺母；所述滑块上开设有多个导孔，各所述导杆的一端固定在所述底板上，另一端穿过所述导向孔后与锁紧螺母相连，所述缓冲弹簧预紧的安装在所述滑块与所述底板间的导杆上。

优选地，所述后保险杠朝向所述纵梁的一侧底部沿后保险杠长度方向设有一滚轮，所述滚轮通过滚轮固定座固定在所述后保险杠上，所述滚轮的底端作用面向下伸出后保险杠。

优选地，所述滚轮固定座与所述安装板相连。

优选地，所述导向杆包括外杆和伸入所述外杆内的内杆；所述外杆的顶端与滑块相连，所述外杆的底端为向内的收口的收口端，所述外杆的外壁设有一第一凸缘；所述内杆活动安装在所述外杆内，所述内杆的底端固定在所述安装板上，所述内杆的外壁设有第二凸缘；所述第二凸缘卡合在所述收口端处；所述弹簧预紧安装在所述第一凸缘与所述安装板间。

优选地，所述滑块上纵向的设有一组固定孔，所述外杆的顶端固定在固定孔内，所述第一凸缘卡合在所述固定孔的外沿。

优选地，所述基座焊接在所述纵梁的内侧，

本发明的效果在于：本装置通过采用缓冲装置配合滑槽，实现对后车的保护，通过可上下伸缩的导向杆配合弹簧来提高车辆的通过性。本装置结构简单，安装使用方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中离去角较小时货车后防护的使用状态图。

图2为现有技术中离去角较大时货车后防护的使用状态图。

图3为本发明实施例中车辆后防护的装配示意图。

图4为图3的爆炸图。

图5为后防护的侧视图。

图6为与障碍物碰撞时后防护的结构示意图。

图7为后车追尾时后防护的结构示意图。

现有技术图中：1a－小轿车 2a－货车 21a－后防护 22a－车轮 A－车辆离去角

本发明图中：1－纵梁 2－后保险杠 3－安装板 4－滑块 5－导向杆 6－弹簧7－基座 8－导杆 9－缓冲弹簧 10－锁紧螺母 11－滚轮 12－滚轮固定座 13－外杆 131－第一凸缘 14－内杆 141－第二凸缘

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

参见图3到图5所示，为本发明实施例提供的一种车辆后防护，其安装在纵梁1尾部，用以给车辆尾部提供保护，其包括：

后保险杠2，其朝向纵梁1的一侧水平延伸一组安装板3，安装板3上开设有安装孔，用以导向安装导向杆5；

滑块4，其横向的设在两纵梁1间且可沿纵梁1长度方向滑动，滑块4的底部正对所述安装孔设有一组可上下伸缩的导向杆5，导向杆5的端部固定在所述安装孔处，通过可上下伸缩的导向杆5来调节后保险杠的高度，进而提高车辆的通过性。

弹簧6，其预紧的套装在滑块4与安装板3间的导向杆5上，用以回位后保险杠；

缓冲装置，其沿所述滑块4的滑动方向设在所述滑块4背向所述后保险杠2的一侧，用以缓冲后保险杠受撞击时的力，从而对后车提供保护。

也就是说，本装置通过采用缓冲装置配合滑槽，实现对后车的保护，通过可上下伸缩的导向杆配合弹簧来提高车辆的通过性。本装置结构简单，安装使用方便。

本方案中，如图3到4所示，滑块4与纵梁1的滑动配合可通过基座7实现，当然也可直接采用与纵梁相配的相应结构实现其滑动功能。本实施例中，基座7包括两侧的侧板和设在两侧板间的底板；底板正对滑块设置，以安装缓冲装置；侧板固定在纵梁1的内侧，可采用焊接形式实现；各侧板的上下两端分别向内弯折形成一沿纵梁1长度方向布置的滑槽；滑块4的端部为与滑槽相配的T型结构；滑块4与滑槽滑动连接，并带动后保险杠沿滑槽前后运动，其配合安装在底板上的缓冲装置缓冲撞击力，从而对后车追尾时提供保护，其中，追尾时，后防护的高度不变，只沿滑槽向后滑移。

如图4所示，上述方案中的缓冲装置在本实施例中具体包括，一组导杆8、缓冲弹簧9以及锁紧螺母10；滑块4上开设有多个导孔，各导杆8的一端固定在基座7的底板上，另一端穿过导向孔后与锁紧螺母10相连，缓冲弹簧9预紧的安装在底板与滑块4间的导杆8上，通过缓冲弹簧缓冲，通过导杆进行进一步的滑动导向。

另外，为了使得在碰撞障碍物时，后保险杠2能顺利的沿障碍物向上运动，如图3到5所示，本方案在后保险杠2的背部沿其长度方向还固定有一滚轮11，滚轮11的底端作用面向下伸出后保险杠2，以使得其先与障碍物接触，从而确保其通过性。其中，滚轮11通过滚轮固定座12安装在后保险杠2的背部。更进一步，为了提高装置的整体性，滚轮固定座12与安装板3相连。

本方案中，如图4所示，导向杆5的上下伸缩通过内杆14和外杆13的配合实现的，其中，导向杆5包括外杆13和伸入外杆13内的内杆14；外杆13的顶端与滑块4相连，外杆13的底端为向内的收口的收口端，外杆13的外壁设有一第一凸缘131；内杆14活动安装在外杆13内，内杆14的底端固定在安装板3上，内杆14的外壁设有第二凸缘141；第二凸缘141卡合在所述收口端；弹簧6预紧安装在所述第一凸缘131与安装板3间。内杆14可在外杆13内上下伸缩，从而实现后保险杠2的上下调节。为了方便外杆13的安装，在滑块4上纵向的设有一组固定孔，外杆的顶端固定在固定孔内，第一凸缘卡合在所述固定孔的外沿。

使用环境说明：

如图6所示，当需要较大的离去角时，如下陡坡，滚轮与地面接触，后保险杠受力，压缩导向杆和弹簧，离去角可以增大，保证车辆通过性。

如图7所示，遇到碰撞如下图，可以保证车辆碰到后保险杠，同时保险杠可以沿着缓冲弹簧方向压缩，为追尾车辆提供缓冲能量。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。