一种半钢子午线充气轮胎及其成型装置的制作方法

本发明涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种半钢子午线充气轮胎及其成型装置。

背景技术：

轮胎主要是各种车辆上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，现代汽车绝大多数采用的是充气轮胎。子午线轮胎是胎体帘线按子午线方向排列，有帘线周向排列或接近周向排列的缓冲层紧紧箍在胎体上的一种新型轮胎，它由胎面、胎体、胎侧、缓冲层或带束层、胎圈、内衬层或气密层，这六个主要部分组成。子午线轮胎因结构科学合理，使受力改善，比斜线轮胎具有许多优良的性能。按照胎体和带束层所用帘线材料不同，子午线轮胎可分为三种：全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎。

不同于载重类全钢子午线轮胎的钢丝胎体材料，半钢子午线轮胎的胎体选用树脂纤维材料，其适于用作轿车，轻载卡车等轻载轮胎。从结构上看，半钢子午线轮胎包含一对胎唇钢丝圈，对称分布在轮胎轴向两侧；胎唇钢丝圈通过至少一层树脂纤维层连接。树脂纤维层轮胎径向外侧布置至少一层钢丝带束层，通常为2层；钢丝带束层径向外侧缠绕周向纤维增强层；纤维增强层轮胎径向外侧布置胎面橡胶层；胎面橡胶层与胎唇钢丝圈通过胎侧胶相连；胎侧胶覆盖在树脂纤维层上面。

现有技术中，轮胎在成型时，铺设钢丝带束层和带束层增强层的成型鼓表面多是类圆柱体的柱体表面。带束层在其圆柱柱体表面上缠绕，其在柱体表面上任一点距离圆柱体柱中心线的距离相等，如图1所示，图1为现有技术中轮胎的成型装置示意图。成型鼓是现有轮胎成型机械中的一个主设备，其通过传动机构由电动机提供转动动力，并配合有其他半制品材料供应机构，例如钢丝带束层，带束增强层和胎面胶等的供料机构。钢丝带束层和胎面胶等多为层状形式，带束增强层多为具有一定宽度(0.1-25mm)的层状形式。在成型过程中，通过成型鼓的转动，所需材料依次缠绕在成型鼓表面，形成预定半制品。其中，成型鼓表面多由至少一个的片层组成，此片层可在径向方向进行一定程度伸缩，可使成型鼓表面具有可变的外径，以方便卷取后的半制品取出。

随着汽车技术的发展，路桥建设的进行，汽车速度越来越高，这就对轿车用半钢子午线轮胎的行驶安全性和操控性提出越来越高的要求。而改变轮胎增强帘线的材质和性能是其中一个方向，现阶段，半钢子午线轮胎中布置在通常两层的钢丝带束层外侧的带束增强层多采用尼龙，即聚酰胺树脂。这种尼龙带束增强层具有热收缩的特性，可抑制轮胎在行驶过程中的径向增大，保持轮胎的行驶稳定性。但是，其在低拉伸率时，模量较小，束缚力差，不利于轮胎的行驶稳定性和操控性。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请提供一种半钢子午线充气轮胎及其成型装置，本发明提供的半钢子午线充气轮胎具有较好的尺寸稳定性，有利于改善轮胎在行驶过程中的稳定性和操控性。

本申请提供一种半钢子午线充气轮胎，在树脂纤维层轮胎径向外侧设置有钢丝带束层，在所述钢丝带束层径向外部沿轮胎圆周方向设置有钢丝增强层，所述钢丝增强层由钢丝帘线缠绕形成。

优选地，所述钢丝带束层为两层带束层；所述两层带束层的角度为18°～45°。

优选地，所述钢丝增强层由直径为0.2mm～2.0mm的钢丝帘线缠绕形成。

优选地，所述钢丝帘线在覆胶后呈规则曲线形态，所述规则曲线满足式1条件：

1.01＜L₁/L₀＜1.10 式1；

式1中，L₀为一个规则曲线变换循环钢丝帘线与其延伸方向中心直线相交的两个端点间的直线距离；

L₁为一个规则曲线变换循环钢丝帘线与其延伸方向中心直线相交的两个端点间的钢丝帘线长度。

优选地，所述规则曲线满足式2条件：

0.01＜L₁/L₀-R₁/R₂＜0.05 式2；

式2中，R₁为成品轮胎中环状钢丝增强层的圆周半径；

R₂为轮胎成型时环状钢丝增强层的圆周半径。

优选地，所述钢丝增强层沿轮胎轴向方向上的宽度为钢丝带束层宽度的10％～130％；所述钢丝增强层与轮胎周向的角度为0～10度。

优选地，在所述钢丝带束层径向外部沿轮胎圆周方向缠绕有钢丝增强层，所述钢丝增强层覆盖整个胎面钢丝带束层，所述钢丝增强层轮胎径向外部为胎冠胶；

或者，在所述钢丝带束层径向外部沿轮胎圆周方向的胎肩区域或胎面中心缠绕有钢丝增强层，其余部位缠绕有树脂纤维增强层；

或者，在所述钢丝带束层径向外部沿轮胎圆周方向缠绕有树脂纤维增强层，所述树脂纤维增强层覆盖整个胎面钢丝带束层，在所述树脂纤维增强层径向外部沿轮胎圆周方向的胎肩区域或胎面中心额外缠绕有钢丝增强层。

本申请提供一种半钢子午线充气轮胎的成型装置，用于缠绕半钢子午线充气轮胎半制品材料，包括成型鼓和用于驱动成型鼓的驱动设备，其中，所述成型鼓表面胎肩处具有弧形凹陷。

优选地，所述弧形凹陷的圆弧直径为15mm～100mm，所述弧形凹陷底端距离缠绕半制品材料表面的高度为5mm～25mm。

优选地，所述成型鼓缠绕半制品材料的圆柱体表面宽度为205mm～300mm。

与现有技术相比，本发明提供的半钢子午线充气轮胎中，在所述钢丝带束层径向外部沿轮胎圆周方向设置有钢丝增强层，所述钢丝增强层由钢丝帘线缠绕形成。本发明轮胎成型过程中，在缠绕钢丝增强层时，需使用特定成型鼓，即胎肩处具有预定形状的凹陷，其形状与钢丝增强层在轮胎中的位置相同。本发明轮胎的带束增强层包括钢丝，其具有低延伸率和高模量，可赋予轮胎带束层较高的束缚力，防止轮胎在行驶过程中的变形，轮胎的行驶稳定性得到加强。同时，由于钢丝在较低的形变下就可具有较高的束缚力，可使轮胎在低速状态下就具有高的操控性。另外，本发明轮胎的耐久性也较好，能更好地满足轿车用高性能子午线轮胎的使用要求。

附图说明

图1为现有技术中轮胎的成型装置示意图；

图2为本发明实施例轮胎中一层带束层的角度示意图；

图3为本发明实施例轮胎中另一个钢丝带束层的角度示意图；

图4为本发明第一类实施例中轮胎的结构示意图；

图5为本发明第二类实施例中轮胎的结构示意图；

图6为本发明第三类实施例中轮胎的结构示意图；

图7为本发明第四类实施例中轮胎的结构示意图；

图8为本发明第五类实施例中轮胎的结构示意图；

图9为本发明一些实施例中钢丝增强层的钢丝帘线覆胶后的形态示意图；

图10为本发明另一些实施例中钢丝增强层的钢丝帘线覆胶后的形态示意图；

图11为本发明实施例提供的成型装置的结构简图；

图12为本发明实施例中成型鼓的表面示意图。

具体实施方式

下面对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本发明提供了一种半钢子午线充气轮胎，在树脂纤维层轮胎径向外侧设置有钢丝带束层，在所述钢丝带束层径向外部沿轮胎圆周方向设置有钢丝增强层，所述钢丝增强层由钢丝帘线缠绕形成。

本发明提供的半钢子午线充气轮胎具有较好的操控性和行驶稳定性等，能更好地满足乘车用高性能(HP或者UHP)半钢子午线轮胎的使用要求。

本发明提供的充气轮胎为半钢子午线轮胎，其适于用作轿车，轻载卡车等轻载轮胎，轮胎胎体选用树脂纤维材料。所述树脂纤维材料可以为：聚酰胺(尼龙系列等)纤维，聚酯(PET，PBT，PEN等)纤维，芳纶(聚对苯二甲酸对苯二胺纤维)纤维，聚酮纤维，超高分子量聚乙烯纤维，超高分子量聚乙烯醇纤维，碳纤维，聚对苯基双噁唑(PBO)纤维，人造丝等纤维以及其的混纺纤维，本发明没有特殊限制。

本发明提供的半钢子午线轮胎包含一对胎唇钢丝圈，对称分布在轮胎轴向两侧；胎唇钢丝圈通过至少一层树脂纤维层连接，树脂纤维层轮胎径向外侧布置至少一层钢丝带束层。本发明布置胎面橡胶层，胎面橡胶层与胎唇钢丝圈通过胎侧胶相连；胎侧胶覆盖在树脂纤维层上面。

本发明对胎唇钢丝圈、树脂纤维层和轮胎橡胶等没有特殊限制，采用本领域技术人员熟知的轮胎部件即可。其中，本发明实施例所述钢丝带束层为两层带束层。所述两层带束层的角度可为18°～45°，优选为20°～38°。

本发明对所述两层带束层的角度需要说明的是，子午线的钢丝带束层半制品在制取时，钢丝帘线与钢丝带束层长度方向成一定的夹角(一般是指两个夹角中较小的那个)平行排列，如图2所示，图2为本发明实施例轮胎中一层带束层的角度示意图。图2中，中心线表示钢丝带束层的长度方向。

当轮胎成型时，钢丝带束层沿长度方向周向设置在轮胎的树脂纤维层的轮胎径向外侧。所以，钢丝带束层的长度方向和轮胎的周向重合。所谓的钢丝带束层的角度可以看做是，组成带束层的钢丝帘线与轮胎周向的组成方的两个夹角中较小的夹角。同时，需注意的是两层带束层交错叠放的设置在轮胎上，如图3所示，图3为本发明实施例轮胎中另一个钢丝带束层的角度示意图。在本发明实施例中，两个方向的钢丝带束层谁上谁下设置并不固定。

本发明在所述钢丝带束层径向外部沿轮胎圆周方向设置有钢丝增强层，其具有低延伸率和高模量，可赋予轮胎带束层较高的束缚力，防止轮胎在行驶过程中的变形，轮胎的行驶稳定性得到加强。同时，由于钢丝在较低的形变下就可具有较高的束缚力，可使轮胎在低速状态下就具有高的操控性。

参见图4，图4为本发明第一类实施例中轮胎的结构示意图，其中，11为一对胎唇钢丝圈，12为树脂纤维层，13为胎侧，14a为钢丝带束层第一层，14b为钢丝带束层第二层，16为钢丝增强层，17为胎冠。

在本发明的第一类实施例中，在所述钢丝带束层径向外部沿轮胎圆周方向缠绕有钢丝增强层16，所述钢丝增强层覆盖整个胎面钢丝带束层，所述钢丝增强层轮胎径向外部为胎冠胶。这类实施例直接应用钢丝增强层替换树脂纤维增强层，使钢丝增强层直接覆盖整个胎面带束层，尺寸稳定性优良。

参见图5，图5为本发明第二类实施例中轮胎的结构示意图，其中，21为一对胎唇钢丝圈，22为树脂纤维层，23为胎侧，24a为钢丝带束层第一层，24b为钢丝带束层第二层，25为树脂纤维增强层，26为钢丝增强层，27为胎冠。

在本发明的第二类实施例中，在所述钢丝带束层径向外部沿轮胎圆周方向的胎肩处缠绕有钢丝增强层26，其余部分缠绕有树脂纤维增强层25。这类实施例在变形程度大的胎肩区域缠绕钢丝增强层，其余部位缠绕树脂纤维增强层，这样可加强胎肩部位束缚力。

参见图6，图6为本发明第三类实施例中轮胎的结构示意图，其中，31为一对胎唇钢丝圈，32为树脂纤维层，33为胎侧，34a为钢丝带束层第一层，34b为钢丝带束层第二层，35为树脂纤维增强层，36为钢丝增强层，37为胎冠。在本发明的第三类实施例中，在所述钢丝带束层径向外部沿轮胎圆周方向的胎面中心缠绕有钢丝增强层36，其余部位缠绕有树脂纤维增强层35。这类实施例只在中心部位缠绕钢丝增强层，以提高增强层的束缚力。

参见图7，图7为本发明第四类实施例中轮胎的结构示意图，其中，41为一对胎唇钢丝圈，42为树脂纤维层，43为胎侧，44a为钢丝带束层第一层，44b为钢丝带束层第二层，45为树脂纤维增强层，46为钢丝增强层，47为胎冠。在本发明的第四类实施例中，在所述钢丝带束层径向外部沿轮胎圆周方向缠绕有树脂纤维增强层45，所述树脂纤维增强层覆盖整个胎面钢丝带束层，在所述树脂纤维增强层径向外部沿轮胎圆周方向的胎肩区域额外缠绕有钢丝增强层46。

参见图8，图8为本发明第五类实施例中轮胎的结构示意图，其中，51为一对胎唇钢丝圈，52为树脂纤维层，53为胎侧，54a为钢丝带束层第一层，54b为钢丝带束层第二层，55为树脂纤维增强层，56为钢丝增强层，57为胎冠。在本发明的第五类实施例中，在所述钢丝带束层径向外部沿轮胎圆周方向缠绕有树脂纤维增强层55，所述树脂纤维增强层覆盖整个胎面钢丝带束层，在所述树脂纤维增强层径向外部沿轮胎圆周方向的胎面中心额外缠绕有钢丝增强层56。

上述第四类和第五类实施例是在现有轮胎的基础上，在胎面宽度范围内部分额外缠绕钢丝增强层。本发明优选采用第一类或第二类实施例中钢丝增强层的设置方式，轮胎综合性能较好。

在本发明中，所述钢丝增强层是具有高模量和一定预伸长率的曲形钢丝带，沿轮胎圆周方向设置在轮胎带束层径向外部作为增强件，其由钢丝帘线缠绕形成，优选由直径为0.2mm～2.0mm的钢丝帘线缠绕形成。所述钢丝帘线是由至少一种的细钢丝通过一定方式缠绕加捻得到，其中，细钢丝的直径d₀可为0.1mm～1.0mm。本发明所述钢丝是指材料选择钢，可选按强度分NT(普通强度钢帘线，2800兆帕)、HT(高强度钢帘线，3200兆帕)、ST(超高强度钢帘线，3600兆帕)、UT(特高强度钢帘线，4000兆帕)等类型，其中强度顺序为NT<HT<ST<UT；本发明优选采用HT以上的钢丝帘线。

在本发明的实施例中，所述钢丝帘线在覆胶后呈规则曲线形态。作为优选，所述规则曲线满足式1条件：1.01＜L₁/L₀＜1.10式1；

式1中，L₀为一个规则曲线变换循环钢丝帘线与其延伸方向中心直线相交的两个端点间的直线距离；L₁为一个规则曲线变换循环钢丝帘线与其延伸方向中心直线相交的两个端点间的钢丝帘线长度。

参见图9和图10，图9为本发明一些实施例中钢丝增强层的钢丝帘线覆胶后的形态示意图，图10为本发明另一些实施例中钢丝增强层的钢丝帘线覆胶后的形态示意图。图9中，虚线为钢丝帘线延伸方向，a1和b1分别是一个规则曲线变换循环钢丝帘线与其延伸方向中心直线相交的两个端点，其中包含一个曲线变换循环，a1和b1之间的曲线长度为钢丝帘线长度L₁，a1和b1之间的直线距离为L₀。图10中，虚线为钢丝帘线延伸方向，a2和b2分别是一个规则曲线变换循环钢丝帘线与其延伸方向中心直线相交的两个端点。

在本发明的优选实施例中，直线距离L₀和钢丝帘线长度L₁两者的比例关系E满足：1.01＜E＝L₁/L₀＜1.10。此曲线变换是为了使钢丝保持一定的预伸长率，使其在成型或充气时，轮胎径向膨胀，胎面下耐隆钢丝能进行一定的变形来缓冲应力，防止其在应力下断裂。

在本发明的实施例中，钢丝的曲线变换不宜有锐角类变换，应该是具有一定弧度的曲线变换；曲线变换应具有一定的规律循环，以使钢丝裁取时，预伸长率固定，并防止应力集中。此规律变换不应局限于已知的波形变换和锯齿变换，任何无锐角的其他具有弧度的规则循环变换也可以应用。

此外，所述规则曲线优选满足式2条件：0.01＜L₁/L₀-R₁/R₂＜0.05 式2；

式2中，R₁为成品轮胎中环状钢丝增强层的圆周半径；R₂为轮胎成型时环状钢丝增强层的圆周半径。

在本发明中，膨胀率S是指成品轮胎中环状带束层增强层所组成的圆周的半径R₁与轮胎成型时在成型鼓上的轮胎带束增强层所组成的圆周半径R₂的比值S＝R₁/R₂。作为优选，本发明轮胎中，0.01<E-S<0.05。

在本发明的实施例中，所述钢丝增强层沿轮胎轴向方向上的宽度为钢丝带束层宽度的10％～130％，优选为20％～100％。所述钢丝增强层与轮胎周向的角度可为0～10度，优选为0～5度。在本发明中，钢丝增强层在缠绕时，其与轮胎周向的角度原则上应为0°，但是由于轮胎带束层具有宽度，以及成型工艺的影响，钢丝增强层与轮胎周向方向之间存在较小的角度，其多在0-5度之间。

本发明轮胎成型过程中，在缠绕钢丝增强层时，需使用特定成型鼓，即胎肩处具有预定形状的凹陷，其形状与钢丝增强层在轮胎中的位置相同。本申请实施例提供了一种半钢子午线充气轮胎的成型装置，用于缠绕半钢子午线充气轮胎半制品材料，包括成型鼓和用于驱动成型鼓的驱动设备，其中，所述成型鼓表面胎肩处具有弧形凹陷。

参见图11，图11为本发明实施例提供的成型装置的结构简图。本发明实施例提供的成型装置包括成型鼓，如图11中所示的钢带筒。在成型过程中，通过成型鼓的转动，所需材料如钢丝带束层、带束增强层、胎面胶等依次缠绕在成型鼓表面，形成预定轮胎半制品。其中，成型鼓表面多由至少一个的片层组成，此片层可在径向方向进行一定程度伸缩，可使成型鼓表面具有可变的外径，以方便卷取后的半制品取出。成型鼓按其轮廓类型分为：鼓式、半鼓式、芯轮式及半芯轮式几种类型，本发明实施例可选用鼓式成型鼓。

在本发明中，所述成型鼓表面胎肩处具有弧形凹陷。即，本发明成型鼓在圆柱体柱体表面缠绕带束层时，会在缠绕的带束层边缘位置，具有向圆柱体中心延伸的弧形表面。此类成型鼓适用于缠绕具有低延伸率和高模量类的带束增强层，可改善其在带束层边缘缠绕时束缚力低的缺点。

图12为本发明实施例中成型鼓的表面示意图，如图12所示，所述成型鼓在缠绕带束层边缘位置即胎肩处，具有一个圆弧直径在一定范围的弧形向圆柱体中心延伸的弧形表面，也就是弧形凹陷。参见图12，所述弧形凹陷的圆弧直径R可为15mm～100mm，优选为20mm～80mm。所述弧形凹陷底端距离缠绕半制品材料表面的高度H可为5mm～25mm，优选为10mm～20mm。在本发明的实施例中，所述成型鼓缠绕半制品材料的圆柱体表面宽度W可为205mm～300mm。

本发明对成型鼓内部结构没有特殊限制，采用本领域常用的结构设计即可。本发明提供的成型装置包括驱动设备，可通过传动机构由电动机提供转动动力，驱动成型鼓转动。本发明实施例配合有其他半制品材料供应机构，例如钢丝带束层，带束增强层和胎面胶等的供料机构。在本发明中，所述驱动设备和供料机构等采用本领域常用的机构设备即可。

在本发明的实施例中，一个轮胎的成型过程大致可分为以下几个步骤：

1、制备轮胎各部位的半制品；

2、第一个成型鼓卷曲气密层，树脂纤维层，胎侧胶等，第二个成型鼓卷曲钢丝带束层，带束增强层和胎冠胶等。最后，两部分和胎唇钢丝通过折叠，充气，滚压等步骤粘合在一起，得到轮胎半制品；

3、未硫化轮胎即轮胎半制品在模具中热硫化，得到轮胎。

其中，本发明实施例轮胎胎侧和胎面胶都是橡胶组合物，由生胶，填料和各种橡胶添加剂组成。通常，胎面胶采用SBR、BR和NR等生胶，炭黑或二氧化硅等填料，以及各种橡胶添加剂混合组成。胎边胶通常采用BR和NR等生胶，炭黑为主要填料，也可添加二氧化硅等无机填料，以及其他各种橡胶添加剂组成。橡胶添加剂包括：例如加工助剂，防老剂，活性剂，硫化剂，硫化促进剂等组成。气密层通常也是由橡胶组合物组成，但是其生胶是由丁基胶或卤代丁基胶和NR等组成，填料通常为炭黑，碳酸钙、云母片等，以及橡胶添加剂。

本发明主要涉及第二个成型鼓本身和其卷曲过程，在此成型过程中缠绕钢丝增强层。所述钢丝增强层由钢丝帘线缠绕形成，具有低延伸率和高模量，可赋予轮胎带束层较高的束缚力，防止轮胎在行驶过程中的变形，轮胎的行驶稳定性得到加强。同时，由于钢丝在较低的形变下就可具有较高的束缚力，可使轮胎在低速状态下就具有高的操控性。

在本发明实施例成型装置工作时，钢丝增强层的缠绕方式等内容如前所述，在此不再一一赘述。比如，本发明轮胎成型过程中，钢丝增强层缠绕时，其在轮胎轴向方向上的宽度可为轮胎带束层宽度的10％～130％；其与轮胎周向的角度可为0～10度。

此外，本发明轮胎充气、滚压和热硫化等工序均为本领域技术人员熟知的技术手段，本发明没有特殊限制。

在本发明实施例中，所述半钢子午线充气轮胎的钢丝带束层径向外部沿轮胎圆周方向设置有钢丝增强层，所述钢丝增强层由钢丝帘线缠绕形成。本发明轮胎成型过程中，在缠绕钢丝增强层时，需使用特定成型鼓，即胎肩处具有预定形状的凹陷，其形状与钢丝增强层在轮胎中的位置相同。本发明轮胎的带束增强层包括钢丝，可赋予轮胎带束层较高的束缚力，防止轮胎在行驶过程中的变形，轮胎的行驶稳定性得到加强。同时，由于钢丝在较低的形变下就可具有较高的束缚力，可使轮胎在低速状态下就具有高的操控性。另外，本发明轮胎还具有较好的耐久性等特点，利于应用。

为了进一步理解本申请，下面结合实施例对本申请提供的半钢子午线充气轮胎及其成型装置进行具体地描述。

实施例1

本实施例首先采用常规原料，制备轮胎各部位的半制品；然后，在第一个成型鼓卷曲气密层，树脂纤维层，胎侧胶，第二个成型鼓卷曲钢丝带束层，带束增强层和胎冠胶。最后，上述两部分和胎唇钢丝通过折叠，充气，滚压步骤粘合在一起，得到轮胎半制品。未硫化轮胎即轮胎半制品在模具中热硫化，得到半钢子午线轮胎。

其中，第二个成型鼓缠绕带束层边缘位置具有弧形凹陷，如图12所示。所得半钢子午线轮胎结构如图4所示，轮胎规格为：215/45ZR17MAZ4S91W。所得半钢子午线轮胎结构参数参见表1，表1为实施例1～3和比较例中半钢子午线轮胎结构参数。

实施例2～3

按照实施例1的方法，分别得到实施例2、实施例3的半钢子午线轮胎。其中，第二个成型鼓缠绕带束层边缘位置具有弧形凹陷，如图12所示。所得半钢子午线轮胎结构分别如图5、图4所示，轮胎规格为：215/45ZR17MAZ4S91W。所得半钢子午线轮胎结构参数参见表1。

比较例

采用图1所示的装置，按照实施例1的方法，得到比较例的半钢子午线轮胎。所得半钢子午线轮胎结构采用尼龙纤维增强层，轮胎规格为：215/45 ZR17 MAZ4S 91W，结构参数参见表1。

表1 实施例1～3和比较例中半钢子午线轮胎结构参数

注：以上材质中，尼龙66(聚酰胺)的规格为860D/2/25.5、购自神马实业股份有限公司；ST钢丝帘线的规格为5*0.225mm、购自中国贝卡尔特公司钢帘线有限公司；聚酯(PET)的规格为1500D/2/25.5、购自联新(开平)高性能纤维有限公司；人造丝的规格为1650D/2/25.5、购自N.I TEIJIN SHOJI CO.,LTD。

对实施例1～3和比较例所得半钢子午线轮胎进行性能测试，其中，主观评价测试车辆为：VW OCTOVIA 2.0；主观评价采用10分制，分数越高，性能越好。轮胎耐久测试法规为：FMVSS 109；轮胎高速测试法规为：ECER 30。

测试结果参见表2，表2为实施例1～3和比较例所得半钢子午线轮胎的性能测试结果。从表2可以看出，本发明提供的半钢子午线充气轮胎具有较好的操控性和行驶稳定性和耐久性等，能更好地满足乘车用高性能(HP或者UHP)半钢子午线轮胎的使用要求。

表2 实施例1～3和比较例所得半钢子午线轮胎的性能测试结果

注：以上客观测试结果以比较例为100，各实施例的数据为百分比形式。对于以上主观测试结果，数值越大，代表其性能越好。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。