用于电动汽车的模块化全电空调器的制作方法

本实用新型涉及汽车空调技术领域，尤其是涉及一种用于电动汽车的模块化全电空调器。

背景技术：

电动汽车与传统内燃机汽车相比，具有无污染、噪音低以及节省能源等优点，是一种绿色清洁型交通工具，符合未来汽车节能环保的发展方向，其产业化趋势日益明显。与其配套的车用全电空调包含冷凝器、蒸发器、风机以及与风机相连的导风罩等，系统繁杂，体积大、重量沉，安装维修不便，且能耗高、噪音大。此外，由于现有导风罩仅能向一个方向吹出冷风，为了车厢内的冷风辐射面积最大化，一般仅将空调安装在车体后部，但是，距离较远的司机位降温仍不明显，体感舒适度不够。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种用于电动汽车的模块化全电空调器。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的用于电动汽车的模块化全电空调器，包括一组结构相同的空调器本体，所述空调器本体包括带有U型安装槽的托架，所述托架的U型安装槽内设置有U型蒸发器，与所述U型蒸发器位置相对应的托架另一侧设置有冷风罩，所述冷风罩另一端通过离心风机与导风罩相连；与所述U型蒸发器同侧的托架另一端倾斜设置有微通道式冷凝器，在所述微通道式冷凝器和U型蒸发器之间靠近微通道式冷凝器的托架上设置有卧式压缩机。

所述导风罩包括由上表面、下表面和侧壁围成的冷风腔，所述冷风腔上表面开设有冷风进口，四周侧壁开设有冷风出口；在冷风腔上、下表面对应开设有多个成对设置的热风孔，密封连接在每对所述热风孔之间的管道构成热风通道。

所述冷风腔的侧壁由上表面向下表面向内侧倾斜设置。

本实用新型提供的用于电动汽车的模块化全电空调器，采用外观尺寸较短的U型蒸发器，其冷凝器采用斜面前伸式布置，并将压缩机安装在斜面下方空间，使空调器整体结构紧凑，布局合理，在保证制冷量的前提下极大地缩小了空调体积、减轻了空调重量。与风机相连的导风罩，出回风交叉布置互不影响，冷风从四周吹出，使空调不仅可以安装在车尾，还可以安装在中部或前部，改善了车厢内气流分布，提高了空调制冷效果。因此可以在车内安装多台空调，并共用一套控制系统，提高制冷效率，降低成本投入。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是图2的右视图。

图4是本实用新型导风罩的结构示意图。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型所述的用于电动汽车的模块化全电空调器，包括一组结构相同的空调器本体，空调器本体包括带有U型安装槽的托架1，托架1的U型安装槽内设置有U型蒸发器2，与U型蒸发器2位置相对应的托架1另一侧设置有冷风罩3，冷风罩3另一端通过离心风机与导风罩4相连；与U型蒸发器2同侧的托架1另一端倾斜设置有微通道式冷凝器5，在微通道式冷凝器5和U型蒸发器2之间靠近微通道式冷凝器5的托架1上设置有卧式压缩机6。

如图4所示，导风罩4包括由上表面、下表面和侧壁围成的冷风腔401，冷风腔401上表面开设有冷风进口，四周侧壁开设有冷风出口402；在冷风腔401上、下表面对应开设有多个成对设置的热风孔403，密封连接在每对热风孔403之间的管道构成热风通道404。当空调安装在车厢顶部时，为了使冷风尽可能地吹向下部车厢，冷风腔401的侧壁由上表面向下表面向内侧倾斜设置。

本实用新型采用外观尺寸较短的U型蒸发器2，以及斜面前伸式布置的微通道式冷凝器5，并将卧式压缩机6安装在冷凝器斜面下方空间，使空调器整体结构紧凑，布局合理，在保证制冷量的前提下极大地缩小了空调体积、减轻了空调重量。与风机相连的导风罩4，出回风通道交叉布置且互不影响，空调冷风从顶部冷风进口进入导风罩冷风腔401，并从冷风腔401四周的冷风出口402均匀吹出，而热空气则通过位于冷风腔401中部的热风通道404从下到上进入空调内部。使用上述冷风罩4，冷风能够沿罩体四周均匀吹出，改善了车厢内气流分布，提高了空调制冷效果；与冷风罩4冷风进口相连的离心风机只需要较小的压力，即可实现快速送风，大大降低设备功耗。

该空调器外观尺寸为1200*860*250mm，总重量仅有45kg，只需要0.8kg制冷剂。体积小、重量轻，安装简便。因冷吹均匀，可安装在车前、车中、车后任意位置。一般6米以下的车辆采用单台空调器，6-9米的车辆可以使用2-3台空调器，9-11米的车辆需安装3-4台空调器以满足制冷需求。当车内安装多台空调时，可以共用一套控制系统，提高制冷效率，降低成本投入。