一种新型钢管过孔密封圈的制作方法

本实用新型涉及一种密封圈，特别是一种新型钢管过孔密封圈。

背景技术：

当今汽车市场竞争日益激烈，提高汽车的乘坐舒适性是各大汽车厂商提高产品竞争力的重要方法之一，这其中提高汽车的密封性性能又是提高乘坐舒适性的最基本也是最重要的手段之一。提高整车车身密封性有利于降低汽车车内噪声，使乘客能够不受干扰的互相通话交流和充分享受车内音响娱乐系统，同时车身的防尘密封性又可以使乘客免于外界灰尘的侵袭，它的好坏直接影响乘坐舒适性。

随着我国汽车工业的高速发展和国外先进技术的不断引入，人们对汽车的舒适性提出了越来越高的要求。因而，车身密封性作为评价整车性能(尤其是舒适性)优劣的一项重要指标，日益受到汽车界的重视。许多汽车制造商已经认识到，解决好密封技术问题是提高轿车市场竞争能力的关键技术之一。汽车车身橡胶密封件在汽车中起到了介质密封、环境隔离和内外装饰作用。橡胶密封件的材质、结构和制造工艺的不同直接影响其功能性、可靠性和装饰性，从而影响到整车的舒适性能和安全性能。因此，轿车密封件十分重要，已成为评价整车性能的重要指标之一。

现有技术中常用的密封件结构如图1所示，密封圈200上具有过孔和安装槽，钢管100插接在过孔内，二者过盈配合，密封件200通过安装槽安装在车身钣金300上。该结构的缺点在于：

1、密封件200与车身钣金300装配时安装困难；

2、密封件200与钢管100之间容易产生相对滑动；

3、密封件200与车身钣金300之间有间隙，容易产生相对运动。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新型钢管过孔密封圈，以解决现有技术中的技术问题，它能够有效提高密封圈本体与车身钣金之间的密封性和可装配性，还能够有效增强密封圈本体与钢管之间的密封和固定，防止二者之间产生相对滑动。

本实用新型提供了一种新型钢管过孔密封圈，包括密封圈本体，所述密封圈本体为三角形结构，其包括一体成型的第一密封部和第二密封部，所述第一密封部与所述第二密封部的结合部设有一圈环形安装槽，所述第一密封部靠近所述第二密封部的一面的外缘处具有吊耳结构；还包括3个贯穿于所述第一密封部和所述第二密封部的钢管安装孔。

前述的新型钢管过孔密封圈中，3个所述钢管安装孔呈“V”字形结构布置；其中位于中间的所述钢管安装孔的直径大于位于两侧的所述钢管安装孔的直径。

前述的新型钢管过孔密封圈中，所述第二密封部上具有3个凸起定位部，3个所述凸起定位部分别与3个所述钢管安装孔一一对应设置，所述钢管安装孔贯穿于所述凸起定位部。

前述的新型钢管过孔密封圈中，所述钢管安装孔内壁的两端均设有环形凸起。

前述的新型钢管过孔密封圈中，所述第二密封部远离所述第一密封部的面的边沿处设有倒角。倒角起到了导向的作用，该设计可以使密封圈本体很轻松地安装到车身钣金上。

与现有技术相比，本实用新型主体结构采用三角形，能够同时设置三个钢管安装孔，合理利用空间，方便密封圈本体安装在车身钣金上；在第一密封部的外缘处设置吊耳结构，能够对穿过钢管安装孔的钢管起到密封、限位的作用，保证钢管与密封圈本体不发生相对移动。

在第二密封部上设置凸起定位部，能够使密封圈本体对钢管起到更好的密封和限位作用，可以更好地防止钢管在钢管限位孔内晃动或是滑动。

附图说明

图1是现有技术中常用的密封件结构；

图2是本实用新型的轴测图；

图3是本实用新型的剖视图；

图4是本实用新型使用状态下的剖视图。

附图标记说明：

图1中:100-钢管，200-密封圈，300-车身钣金；

图2-图4中：1-第一密封部，11-吊耳结构，2-第二密封部，21-凸起定位部，22-倒角，3-环形安装槽，4-钢管安装孔，5-环形凸起，6-车身钣金，7-钢管。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：如图2、图3和图4所示，一种新型钢管过孔密封圈，包括密封圈本体，所述密封圈本体为三角形结构，其包括一体成型的第一密封部1和第二密封部2，所述第一密封部1与所述第二密封部2的结合部设有一圈环形安装槽3，所述第一密封部1靠近所述第二密封部2的一面的外缘处具有一圈吊耳结构11；还包括3个贯穿于所述第一密封部1和所述第二密封部2的钢管安装孔4；3个所述钢管安装孔4呈“V”字形结构布置；其中位于中间的所述钢管安装孔4的直径大于位于两侧的所述钢管安装孔4的直径。

装配时先将钢管7插入钢管安装孔4内，然后将第二密封部2插入车身钣金6上的安装孔内，为了便于安装，优选地，在所述第二密封部2远离所述第一密封部1的面的边沿处设置倒角22，通过倒角22的导向作用，使第二密封部2能够很顺畅地插入安装孔内；然后按压第一密封部1，使车身钣金6卡入环形安装槽3内，即完成安装。由于密封圈本体采用三角形结构，能够更合理地利用空间，减少橡胶的使用，设置3个钢管安装孔4，并以“V”字形结构布置，保证了密封圈在各个边的压缩空间，方便密封圈的安装。

针对现有技术中钢管容易与密封圈之间产生相对滑动的问题，本实施例进一步设置了凸起定位部21，所述第二密封部2上具有3个凸起定位部21，所述凸起定位部21与所述第二密封部2为一体式结构，3个所述凸起定位部21分别与3个所述钢管安装孔4一一对应设置，所述钢管安装孔4贯穿于所述凸起定位部21。所述钢管安装孔4内壁的两端均设有环形凸起5。

环形凸起5的设置可以提高密封圈本体与钢管7之间的密封效果，同时也能起到限位效果，防止钢管7在钢管安装孔4内上下滑动；通过凸起定位部21的设置进一步提高了防滑效果，并且能够防止钢管7在钢管安装孔4发生摆动，提高密封圈的使用寿命。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。