汽车拉手盒装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种汽车拉手盒。

背景技术：

拉手盒是汽车门板内侧所设置的一个重要的部件，手部借助该拉手盒可以打开或关闭车门。

目前随着用户对车门内件的功能要求的提高，更具人性化的汽车车门内件变得越来越多。然而，现有的拉手盒通常都是一体成型的，这样的设计不利于单独对拉手盒的某一内表面进行处理，不利于提升拉手盒的品质或质感。另一方面，现有的一体成型的拉手盒为了脱模的方便，其四个内表面都是平面，这导致拉手盒的操作手感比较差，而又由于在加工生产过程中，不能够很方便地对拉手盒供手部握持的内表面单独进行表面处理，这就使得该一体成型的设计不利于实现拉手盒的操作舒适性。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车拉手盒装置，该汽车拉手盒装置能够方便对其内表面单独进行表面加工处理，有利于提升拉手盒的品质。

基于此，本实用新型提出了一种汽车拉手盒装置，包括主体以及盖板，所述主体设有安装位，所述盖板设于所述安装位中并与所述主体相接组成汽车拉手盒的盒体，所述盖板的正面构成所述盒体用于供手部舒适握持的内表面。

可选的，所述盖板和所述主体之间以焊接方式和/或卡扣方式相连接。

进一步的，所述盖板的背面设有焊接柱，所述主体的安装位中设有与所述焊接柱相配合的焊接孔。

进一步的，所述焊接柱底部的外表面设置有多个凸台。

进一步的，所述盖板的背面设有卡扣，所述主体的安装位中设置有与所述卡扣相配合的卡孔，并且所述主体在所述卡孔的旁侧设置有供所述卡扣扣接的卡凸。

可选的，所述盖板的正面为弧形曲面。

进一步的，所述弧形曲面包括凸弧面以及设于该凸弧面两侧的凹曲面，所述凸弧面设于所述盖板正面的中间位置，且所述凹曲面与所述凸弧面之间平滑过渡。

可选的，所述盖板上设置有用于提升手部握持手感的面料。

可选的，所述主体包括安装板，所述安装位设于所述安装板上，在所述安装板与所述盖板之间形成的安装空间内设置有氛围灯，所述盖板设有供所述氛围灯的光透出的窗口。

进一步的，所述氛围灯安装在支架上，所述支架连接于所述盖板的背面。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型的汽车拉手盒装置包括主体和盖板，且所述主体和所述盖板组装成盒体，所述盖板的正面构成所述盒体用于供手部舒适握持的内表面，因此，该拉手盒装置可以分解为主体和盖板两个部件，能方便对拉手盒装置的内表面单独进行表面处理，有利于提升拉手盒的品质或质感。另外，由于供手部握持的盖板的正面为弧形曲面，则手部在握持该盖板来拉动该拉手盒装置时，不会感觉突兀，所设计的弧形曲面符合人机工程学原理，能够提升操作手感，增加操作舒适性。

附图说明

图1是本实用新型实施例一所述的汽车拉手盒装置的第一结构示意图。

图2是本实用新型实施例一所述的汽车拉手盒装置的第二结构示意图。

图3是实施例一所述的盖板的结构示意图。

图4是图3的俯视图。

图5是本实用新型实施例一所述的主体的结构示意图。

图6是本实用新型实施例二所述的汽车拉手盒装置的结构示意图。

图7是本实用新型实施例二所述的盖板的结构示意图。

图8是本实用新型实施例二所述的主体的结构示意图。

附图标记说明：

1、盒体，11、盖板，111、弧形曲面，11a、凸弧面，11b、凹曲面，112、焊接柱，113、凸台，114、凸条，115、卡扣，116、窗口，12、主体，121、焊接孔，122、卡孔，123、卡凸，124、安装板，2、卡接支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

参见图1至图5，本实施例的汽车拉手盒装置包括主体12以及盖板11，该主体12设有安装位，盖板11设置于安装位中，并且盖板11与主体12相接而组成盒体1，该盖板11的正面构成盒体1的用于供手部舒适握持的内表面。由于本实施例的汽车拉手盒盒体1可分解为主体12和盖板11这两个部件，因此，能够方便对盒体1的内表面进行表面处理，有利于提升汽车拉手盒装置的品质或质感；当然另一方面，也就方便将盖板11的正面加工处理成符合人机工程学原理的造型面，有利于提升对于该汽车拉手盒装置的操作手感和操作舒适性。

参见图4，本实施例盖板11的正面为弧形曲面111，该弧形曲面111包括一个凸弧面11a和两个凹曲面11b，该凸弧面11a位于盖板11正面的中间位置，两个凹曲面11b设于凸弧面11a的两侧，而且凹曲面11b与凸弧面11a之间平滑过渡。因而，该弧形曲面111能够适应手掌宽度和手部的握势，符合人机工程学原理，从而能够提升操作手感，增加操作舒适性。另外，本实施例的盖板11还可以在其正面贴设或嵌入面料，比如皮料、绒面布料等，这样可以进一步提升操作手感和操作的舒适性。

参见图2至图5，本实施例的盖板11和主体12之间以焊接方式相连接。具体的，本实施例的盖板11的背面设有焊接柱112；主体12包括安装板124、底板、两个侧板以及与安装板124相对的连接板，该安装板124、底板、连接板以及两个侧板围成一个具有敞口的容纳腔，从而手可以伸入该容纳腔而握持盖板11的正面，实现对车门的拉动。而上述安装位设于安装板124上，盖板11设于安装位中，且该安装板124的安装位设有与上述焊接柱112相配合的焊接孔121，则焊接柱112能够穿过焊接孔121，进而焊接柱112的上半部可以在超声波的作用下发生熔解实现与主体12的安装板124相熔接，从而使主体12与盖板11能组装成上述盒体1；进一步的，焊接柱112底部的外表面连接有多个凸台113，能够顶住安装板124，实现可靠定位；另外，焊接柱112外表面还设置有多个凸条114，从而焊接孔121能够更稳固的定位焊接柱112。由此，盖板11与主体12之间能够实现牢靠的连接，保证了安装强度。

本实施例的汽车拉手盒装置还可以增设氛围灯(图中未示出)，以有利于实现对车内氛围的塑造，当然，也可方便在夜间对车门的拉动；具体的，该氛围灯安装在上述安装板124与上述盖板11之间形成的安装空间内，并且盖板11上设置有窗口116，由此氛围灯的光可以从该窗口116中透出；进一步的，参见图3，该氛围灯安装在卡接支架2上，该卡接支架2连接在上述盖板11的背面，而且卡接支架2为半包围的框形结构。

实施例二

参见图6至图8，本实施例与实施例二的区别在于，本实施例的盖板11和主体12之间以卡扣方式相连接；具体的，盖板11的背面设有卡扣115，主体12的安装位中设置有与卡扣115相配合的卡孔122，并且该主体12在卡孔122的旁侧设置有供卡扣115扣接的卡凸123。通过该卡扣方式的连接，同样可以实现盖板11与主体12之间的牢靠连接。除上述区别外，本实施例盖板11和主体12的其它结构与实施例一中的一致，相应的效果及原理也一致，此处不再赘述。

当然，本实施例的盖板11也可以在其正面贴设或嵌入面料，比如如皮料、绒面布料等，从而进一步提升操作手感和操作的舒适性。同样的，本实施例的汽车拉手盒装置也可以增设氛围灯，该部分结构及其相应效果也与实施例一中的相一致。

需要说明的是，在其他实施例中，还可以将焊接方式和卡扣方式结合在一起来实现主体12和盖板11之间的连接，在该实施例中当然也可以在其盖板11的正面贴设或嵌入面料，并且也可以在其中增设氛围灯；这样的实施例具备上述实施例一和实施例二的所有优点和效果。

另外，需要指出的是，本实用新型实施例的盖板的“背面”确切的是指该盖板用于与拉手盒装置的主体相安装连接的安装面，盖板的“正面”确切的是指背对于盖板的“背面”并且朝向上述盒体的容纳腔设置的面。

本实用新型的汽车拉手盒装置包括主体和盖板，且所述主体和所述盖板组装成盒体，所述盖板的正面构成所述盒体用于供手部舒适握持的内表面，因此，该拉手盒装置可以分解为主体和盖板两个部件，能方便对拉手盒装置的内表面单独进行表面处理，有利于提升拉手盒的品质或质感，并有利于实现拉手盒装置操作舒适性的提升。另外，用于供手部握持的盖板正面为弧形曲面，则手部在握持该盖板来拉动该拉手盒装置时，不会感觉突兀，所设计的弧形曲面符合人机工程学原理，能够提升操作手感，增加操作舒适性。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。