汽车、车架及其保险杠的制作方法

本实用新型涉及汽车车身支架结构的技术领域，特别涉及一种汽车、车架及其保险杠。

背景技术：

保险杠作为汽车安全的一种必备防护结构，其性能(包括结构、材质等)的好坏可能直接关系到消费者生命安危。图1是一种现有技术中常用汽车保险杠的结构示意图，现有技术中的汽车保险杠多为单弧形结构，材质一般为钢板外加装饰性塑料外壳，为了追求轻量化车身，也有商家生产的保险杠采用单纯的塑料材质制成的。该种单弧形结构保险杠的缓冲效果一般，不能对车身形成很好的保护。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车、车架及其保险杠，能够解决现有技术中单弧形结构保险杠缓冲性能较差的技术问题。

为解决上述问题，本实用新型实施例一方面提供一种汽车保险杠，所述保险杠包括两个或两个以上层叠设置的弧形结构单元。

根据本实用新型一优选实施例，所述保险杠包括两个层叠设置曲率不同的弧形结构单元，设于底部的弧形结构单元的曲率小于其顶部弧形结构单元的曲率，设于底部的弧形结构单元的跨度大于顶部弧形结构单元的跨度。

根据本实用新型一优选实施例，所述保险杠包括三个弧形结构单元，其中两个弧形结构单元并排设置，另外一个弧形结构单元跨设在并排设置的两个弧形结构单元之间。

根据本实用新型一优选实施例，所述保险杠包括四个弧形结构单元，其中两个跨度大且曲率小的弧形结构单元并排设置，另外两个跨度小且曲率大的弧形结构单元分别叠设在两个跨度大且曲率小的弧形结构单元上。

根据本实用新型一优选实施例，所述保险杠包括五个弧形结构单元，其中三个弧形结构单元并排设置，另外两个弧形结构单元分别跨设在并排设置的三个弧形结构单元的两两之间。

根据本实用新型一优选实施例，所述保险杠包括六个弧形结构单元，其中三个弧形结构单元并排设置，两个弧形结构单元分别跨设于三个并排设置的弧形结构单元两两之间，另外一个弧形结构单元跨设在跨设于三个并排设置的弧形结构单元两两之间的两个弧形结构单元之间。

根据本实用新型一优选实施例，所述保险杠还包括安装横梁，所述弧形结构单元的至少一个固定在所述安装横梁上。

根据本实用新型一优选实施例，所述保险杠采用金属、合金或者硬质塑料中的至少一种制成；所述多个弧形结构单元为一体结构或者通过焊接的方式连接。

为解决上述技术问题，本实用新型另一方面还提供一种车架，所述车架包括车架主体以及上述实施例中任一项所述的保险杠，所述车架主体与所述保险杠之间为一体结构或者通过焊接的方式连接或者可拆卸式的固定连接。

为解决上述技术问题，本实用新型进一步提供一种汽车，该汽车包括上述实施例中所述的车架。

相对于现有技术，本实用新型提供的汽车、车架及其保险杠，通过设置多重弧形缓冲结构单元，可以为汽车车体提供更好的缓冲吸能保护结构，进而提高汽车的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是一种现有技术中常用汽车保险杠的结构示意图；

图2是本实用新型汽车保险杠第一实施例的结构示意简图；

图3是本实用新型汽车保险杠第二实施例的结构示意简图；

图4是本实用新型汽车保险杠第三实施例的结构示意简图；

图5是本实用新型汽车保险杠第四实施例的结构示意简图；

图6是本实用新型汽车保险杠第五实施例的结构示意简图；以及

图7是本实用新型汽车车架一优选实施例的结构示意简图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

汽车保险杠实施例1

请参阅图2，图2是本实用新型汽车保险杠第一实施例的结构示意简图；该保险杠包括两个层叠设置曲率不同的弧形结构单元；即第一弧形结构单元110和第二弧形结构单元120，第一弧形结构单元110设于第二弧形结构单元120的底部，该第一弧形结构单元110的曲率小于第二弧形结构单元120的曲率，且第一弧形结构单元110的跨度大于第二弧形结构单元120的跨度。另外，该保险杠还可以包括安装横梁130，该第一弧形结构单元110与该安装横梁130固定连接。

其中，保险杠可以采用金属、合金或者硬质化工材料制成，优选为铝合金材料，因为铝合金材料具有密度小、强度及性价比高以及缓冲性能好等特点。当然在一些高级车中，还可以选择钛合金等材料。

优选地，该实施例中的第一弧形结构单元110和第二弧形结构单元120为一体结构或者通过焊接的方式连接，以保证弧形结构单元之间的可靠连接。

汽车保险杠实施例2

请参阅图3，图3是本实用新型汽车保险杠第二实施例的结构示意简图；该保险杠包括三个弧形结构单元；即第一弧形结构单元210和第二弧形结构单元220以及第三弧形结构单元230；其中第一弧形结构单元210和第二弧形结构单元220并排设置，第三弧形结构单元230跨设在并排设置的第一弧形结构单元210和第二弧形结构单元220之间，形成错位层叠的多弧形结构。

另外，该保险杠还可以包括安装横梁240，该第一弧形结构单元210和第二弧形结构单元220分别与该安装横梁240固定连接。

其中，本实施例中的保险杠可以采用金属、合金或者硬质化工材料制成，优选为铝合金材料，因为铝合金材料具有密度小、强度及性价比高以及缓冲性能好等特点。当然在一些高级车中，还可以选择钛合金等材料。

优选地，该实施例中的第一弧形结构单元210和第二弧形结构单元220以及第三弧形结构单元230为一体结构或者通过焊接的方式连接，以保证弧形结构单元之间的可靠连接。

汽车保险杠实施例3

请参阅图4，图4是本实用新型汽车保险杠第三实施例的结构示意简图；该保险杠包括四个弧形结构单元；即第一弧形结构单元310、第二弧形结构单元320、第三弧形结构单元330以及第四弧形结构单元340；两两弧形结构单元分别层叠设置。

具体为：第一弧形结构单元310和第二弧形结构单元320并排设置，第三弧形结构单元330和第四弧形结构单元340分别设于第一弧形结构单元310和第二弧形结构单元320上。其中，设于底部的第一弧形结构单元310和第二弧形结构单元320的跨度大且曲率小；而设于顶部的第三弧形结构单元330和第四弧形结构单元340的跨度小且曲率大，其中，对应设置的第三弧形结构单元330的跨度小于设于其底部的第一弧形结构单元310，而第三弧形结构单元330的曲率则大于设于其底部的第一弧形结构单元310；对应设置的第四弧形结构单元340的跨度小于设于其底部的第二弧形结构单元320，而第四弧形结构单元340的曲率则大于设于其底部的第二弧形结构单元320。

在其他实施例中，还可以设置多组类似的层叠结构的弧形结构单元，且每组层叠结构的弧形结构单元还可以设置多层，在本领域技术人员的理解范围内，此处不再一一列举。

另外，该实施例中的保险杠还可以包括安装横梁350，该第一弧形结构单元310和第二弧形结构单元320分别与该安装横梁350固定连接。

其中，保险杠可以采用金属、合金或者硬质化工材料制成，优选为铝合金材料，因为铝合金材料具有密度小、强度及性价比高以及缓冲性能好等特点。当然在一些高级车中，还可以选择钛合金等材料。

优选地，该实施例中的第一弧形结构单元310、第二弧形结构单元320、第三弧形结构单元330以及第四弧形结构单元340为一体结构或者通过焊接的方式连接，以保证弧形结构单元之间的可靠连接。

汽车保险杠实施例4

请参阅图5，图5是本实用新型汽车保险杠第四实施例的结构示意简图；该保险杠包括五个弧形结构单元；即第一弧形结构单元410和第二弧形结构单元420、第三弧形结构单元430、第四弧形结构单元440以及第五弧形结构单元450；其中第一弧形结构单元410、第二弧形结构单元420以及第三弧形结构单元430并排设置，第四弧形结构单元440跨设于第一弧形结构单元410和第二弧形结构单元420之间，而第五弧形结构单元450跨设于第二弧形结构单元420和第三弧形结构单元430之间；以形成错位层叠的多弧形结构。

另外，该保险杠还可以包括安装横梁460，该第一弧形结构单元410、第二弧形结构单元420以及第三弧形结构单元430分别与该安装横梁460固定连接。

其中，本实施例中的保险杠可以采用金属、合金或者硬质化工材料制成，优选为铝合金材料，因为铝合金材料具有密度小、强度及性价比高以及缓冲性能好等特点。当然在一些高级车中，还可以选择钛合金等材料。

优选地，该实施例中的第一弧形结构单元410和第二弧形结构单元420、第三弧形结构单元430、第四弧形结构单元440以及第五弧形结构单元450为一体结构或者通过焊接的方式连接，以保证弧形结构单元之间的可靠连接。

汽车保险杠实施例5

请参阅图6，图6是本实用新型汽车保险杠第五实施例的结构示意简图；该保险杠包括六个弧形结构单元；即第一弧形结构单元510和第二弧形结构单元520、第三弧形结构单元530、第四弧形结构单元540、第五弧形结构单元550以及第六弧形结构单元560；其中第一弧形结构单元510、第二弧形结构单元520以及第三弧形结构单元530并排设置，第四弧形结构单元540跨设于第一弧形结构单元510和第二弧形结构单元520之间，第五弧形结构单元550跨设于第二弧形结构单元520和第三弧形结构单元530之间，而第六弧形结构单元560则跨设于第四弧形结构单元540和第五弧形结构单元550之间，形成错位层叠的多弧形结构。

另外，该保险杠还可以包括安装横梁570，该第一弧形结构单元510、第二弧形结构单元520以及第三弧形结构单元530分别与该安装横梁570固定连接。

其中，本实施例中的保险杠可以采用金属、合金或者硬质化工材料制成，优选为铝合金材料，因为铝合金材料具有密度小、强度及性价比高以及缓冲性能好等特点。当然在一些高级车中，还可以选择钛合金等材料。

优选地，该实施例中的第一弧形结构单元510和第二弧形结构单元520、第三弧形结构单元530、第四弧形结构单元540、第五弧形结构单元550以及第六弧形结构单元560为一体结构或者通过焊接的方式连接，以保证弧形结构单元之间的可靠连接。

以上5个实施例仅仅列举出了保险杠的5种弧形结构单元的数量及设置结构形式，本领域技术人员在本实用新型的设计构思之内，可以自行层叠设置更多数量弧形结构单元，此处亦不再一一列举。

相对于现有技术，本实用新型提供的汽车保险杠，通过设置多重弧形缓冲结构单元，可以为汽车车体提供更好的缓冲吸能保护结构，进而提高汽车的安全性能。

另外，本实用新型还提供一种车架，请参阅图7，图7是本实用新型汽车车架一优选实施例的结构示意简图。该车架包括车架主体610以及保险杠620，其中，车架主体610与保险杠620之间为一体结构或者通过焊接的方式连接或者可拆卸式的固定连接。关于车架主体610的结构由于不涉及发明点且在本领域技术人员能够理解的范围之内，此处不再详述。关于保险杠620的具体结构特征如下。

汽车保险杠实施例1

请参阅图2，图2是本实用新型汽车保险杠第一实施例的结构示意简图；该保险杠包括两个层叠设置曲率不同的弧形结构单元；即第一弧形结构单元110和第二弧形结构单元120，第一弧形结构单元110设于第二弧形结构单元120的底部，该第一弧形结构单元110的曲率小于第二弧形结构单元120的曲率，且第一弧形结构单元110的跨度大于第二弧形结构单元120的跨度。另外，该保险杠还可以包括安装横梁130，该第一弧形结构单元110与该安装横梁130固定连接。

其中，保险杠可以采用金属、合金或者硬质化工材料制成，优选为铝合金材料，因为铝合金材料具有密度小、强度及性价比高以及缓冲性能好等特点。当然在一些高级车中，还可以选择钛合金等材料。

优选地，该实施例中的第一弧形结构单元110和第二弧形结构单元120为一体结构或者通过焊接的方式连接，以保证弧形结构单元之间的可靠连接。

汽车保险杠实施例2

请参阅图3，图3是本实用新型汽车保险杠第二实施例的结构示意简图；该保险杠包括三个弧形结构单元；即第一弧形结构单元210和第二弧形结构单元220以及第三弧形结构单元230；其中第一弧形结构单元210和第二弧形结构单元220并排设置，第三弧形结构单元230跨设在并排设置的第一弧形结构单元210和第二弧形结构单元220之间，形成错位层叠的多弧形结构。

另外，该保险杠还可以包括安装横梁240，该第一弧形结构单元210和第二弧形结构单元220分别与该安装横梁240固定连接。

其中，本实施例中的保险杠可以采用金属、合金或者硬质化工材料制成，优选为铝合金材料，因为铝合金材料具有密度小、强度及性价比高以及缓冲性能好等特点。当然在一些高级车中，还可以选择钛合金等材料。

优选地，该实施例中的第一弧形结构单元210和第二弧形结构单元220以及第三弧形结构单元230为一体结构或者通过焊接的方式连接，以保证弧形结构单元之间的可靠连接。

汽车保险杠实施例3

请参阅图4，图4是本实用新型汽车保险杠第三实施例的结构示意简图；该保险杠包括四个弧形结构单元；即第一弧形结构单元310、第二弧形结构单元320、第三弧形结构单元330以及第四弧形结构单元340；两两弧形结构单元分别层叠设置。

具体为：第一弧形结构单元310和第二弧形结构单元320并排设置，第三弧形结构单元330和第四弧形结构单元340分别设于第一弧形结构单元310和第二弧形结构单元320上。其中，设于底部的第一弧形结构单元310和第二弧形结构单元320的跨度大且曲率小；而设于顶部的第三弧形结构单元330和第四弧形结构单元340的跨度小且曲率大，其中，对应设置的第三弧形结构单元330的跨度小于设于其底部的第一弧形结构单元310，而第三弧形结构单元330的曲率则大于设于其底部的第一弧形结构单元310；对应设置的第四弧形结构单元340的跨度小于设于其底部的第二弧形结构单元320，而第四弧形结构单元340的曲率则大于设于其底部的第二弧形结构单元320。

在其他实施例中，还可以设置多组类似的层叠结构的弧形结构单元，且每组层叠结构的弧形结构单元还可以设置多层，在本领域技术人员的理解范围内，此处不再一一列举。

另外，该实施例中的保险杠还可以包括安装横梁350，该第一弧形结构单元310和第二弧形结构单元320分别与该安装横梁350固定连接。

其中，保险杠可以采用金属、合金或者硬质化工材料制成，优选为铝合金材料，因为铝合金材料具有密度小、强度及性价比高以及缓冲性能好等特点。当然在一些高级车中，还可以选择钛合金等材料。

优选地，该实施例中的第一弧形结构单元310、第二弧形结构单元320、第三弧形结构单元330以及第四弧形结构单元340为一体结构或者通过焊接的方式连接，以保证弧形结构单元之间的可靠连接。

汽车保险杠实施例4

请参阅图5，图5是本实用新型汽车保险杠第四实施例的结构示意简图；该保险杠包括五个弧形结构单元；即第一弧形结构单元410和第二弧形结构单元420、第三弧形结构单元430、第四弧形结构单元440以及第五弧形结构单元450；其中第一弧形结构单元410、第二弧形结构单元420以及第三弧形结构单元430并排设置，第四弧形结构单元440跨设于第一弧形结构单元410和第二弧形结构单元420之间，而第五弧形结构单元450跨设于第二弧形结构单元420和第三弧形结构单元430之间；以形成错位层叠的多弧形结构。

另外，该保险杠还可以包括安装横梁460，该第一弧形结构单元410、第二弧形结构单元420以及第三弧形结构单元430分别与该安装横梁460固定连接。

其中，本实施例中的保险杠可以采用金属、合金或者硬质化工材料制成，优选为铝合金材料，因为铝合金材料具有密度小、强度及性价比高以及缓冲性能好等特点。当然在一些高级车中，还可以选择钛合金等材料。

优选地，该实施例中的第一弧形结构单元410和第二弧形结构单元420、第三弧形结构单元430、第四弧形结构单元440以及第五弧形结构单元450为一体结构或者通过焊接的方式连接，以保证弧形结构单元之间的可靠连接。

汽车保险杠实施例5

请参阅图6，图6是本实用新型汽车保险杠第五实施例的结构示意简图；该保险杠包括六个弧形结构单元；即第一弧形结构单元510和第二弧形结构单元520、第三弧形结构单元530、第四弧形结构单元540、第五弧形结构单元550以及第六弧形结构单元560；其中第一弧形结构单元510、第二弧形结构单元520以及第三弧形结构单元530并排设置，第四弧形结构单元540跨设于第一弧形结构单元510和第二弧形结构单元520之间，第五弧形结构单元550跨设于第二弧形结构单元520和第三弧形结构单元530之间，而第六弧形结构单元560则跨设于第四弧形结构单元540和第五弧形结构单元550之间，形成错位层叠的多弧形结构。

另外，该保险杠还可以包括安装横梁570，该第一弧形结构单元510、第二弧形结构单元520以及第三弧形结构单元530分别与该安装横梁570固定连接。

其中，本实施例中的保险杠可以采用金属、合金或者硬质化工材料制成，优选为铝合金材料，因为铝合金材料具有密度小、强度及性价比高以及缓冲性能好等特点。当然在一些高级车中，还可以选择钛合金等材料。

优选地，该实施例中的第一弧形结构单元510和第二弧形结构单元520、第三弧形结构单元530、第四弧形结构单元540、第五弧形结构单元550以及第六弧形结构单元560为一体结构或者通过焊接的方式连接，以保证弧形结构单元之间的可靠连接。

以上5个实施例仅仅列举出了保险杠的5种弧形结构单元的数量及设置结构形式，本领域技术人员在本实用新型的设计构思之内，可以自行层叠设置更多数量弧形结构单元，此处亦不再一一列举。

进一步地，本实用新型实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述实施例中所述的车架结构。相对于现有技术，本实用新型提供的汽车，其保险杠通过设置多重弧形缓冲结构单元，可以为汽车车体提供更好的缓冲吸能保护结构，进而提高汽车的安全性能。

以上所述仅为本实用新型的部分实施例，并非因此限制本实用新型的保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效装置或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。