一种车辆发动机制动控制系统的制作方法

本实用新型属于发动机制动技术领域，尤其是涉及一种车辆发动机制动控制系统。

背景技术：

随着运输行业的飞速发展，车辆的越来越普及，行车安全成为我们日常生活的重中之重。在公路上尤其是高速公路上，为了行车的安全以及遇到意外情况紧急制动下防止车辆的追尾碰撞，相邻车辆之间需要一定的车间距离，这个车间距离应该不小于车辆在当前速度行驶的情况下紧急制动的刹车距离，故随时保持一个合适的车间距离是行车安全的一个重要保障。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆发动机制动控制系统，以保证行车的安全。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆发动机制动控制系统，包括电瓶、控制器、固定在车辆前端的车间距探测器、固定在车辆驾驶室内的警报装置、安装在发动机气缸排气口上的排气电磁阀、安装在发动机气缸进油口上的进油电磁阀、安装在驾驶室内的刹车踏板、固定在所述刹车踏板下方并感应该刹车踏板下压程度的刹车压力传感器、与所述刹车踏板及发动机曲柄轴配合传动安装的刹车机构、安装在驾驶室内的油门踏板和固定在所述油门踏板下方并感应该油门踏板下压程度的油门压力传感器；

所述电瓶与所述控制器、车间距探测器、警报装置、排气电磁阀、进油电磁阀、刹车压力传感器、刹车机构和油门压力传感器电连接；

所述车间距探测器、刹车压力传感器和油门压力传感器与所述控制器信号连接，并向所述控制器输入测量信号；

所述控制器根据所述测量信号分析车间距离及相邻车辆的相对速度，并向所述警报装置、排气电磁阀、进油电磁阀和刹车机构的刹车控制端输入对应控制信号。

进一步的，所述车间距探测器为激光传感器。

进一步的，所述警报装置为语音警报装置。

进一步的，所述刹车机构包括相对固定在车辆支撑架上并位于所述发动机曲柄轴两侧的一对电动推杆和弹性垫，所述电动推杆包括推杆控制端和与推杆控制端电连接的伸缩杆，所述推杆控制端即为刹车控制端，所述弹性垫固定在所述伸缩杆的顶端。

进一步的，所述弹性垫上与所述发动机曲柄轴相接触的一面为与该发动机曲柄轴圆侧面相配合的弧形曲面。

进一步的，所述发动机曲柄轴的两侧分别相对设有一固定在车辆支撑架上的固定轴，所述刹车机构固定在所述固定轴上。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆发动机制动控制系统具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车辆发动机制动控制系统，利用车间距探测器测量相邻车辆之间的距离以及相对行驶速度，控制器根据车辆自身行驶速度计算出车辆的安全制动距离，再结合相邻车辆之间的距离及相对行驶速度综合分析安全行车方案，实现了对行车间距的自动提醒，以及对紧急制动的自动控制，为行车安全提供了方便。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车辆发动机制动控制系统原理框图；

图2为本实用新型实施例所述的刹车机构结构示意图。

附图标记说明：

1-电瓶；2-控制器；3-车间距探测器；4-警报装置；5-排气电磁阀；6-进油电磁阀；7-刹车压力传感器；8-刹车机构；81-电动推杆；811-推杆控制端；812-伸缩杆；82-弹性垫；9-油门压力传感器；10-发动机曲柄轴；11-固定轴。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1和2所示，本实用新型包括电瓶1、控制器2、固定在车辆前端的车间距探测器3、固定在车辆驾驶室内的警报装置4、安装在发动机气缸排气口上的排气电磁阀5、安装在发动机气缸进油口上的进油电磁阀6、安装在驾驶室内的刹车踏板、固定在刹车踏板下方并感应该刹车踏板下压程度的刹车压力传感器7、与刹车踏板及发动机曲柄轴10配合传动安装的刹车机构8、安装在驾驶室内的油门踏板和固定在油门踏板下方并感应该油门踏板下压程度的油门压力传感器9；

电瓶1与控制器2、车间距探测器3、警报装置4、排气电磁阀5、进油电磁阀6、刹车压力传感器7、刹车机构8和油门压力传感器9电连接；

车间距探测器3、刹车压力传感器7和油门压力传感器9与控制器2信号连接，并向控制器2输入测量信号；

控制器2根据测量信号分析车间距离及相邻车辆的相对速度，并向警报装置5、排气电磁阀6、进油电磁阀7和刹车机构8的刹车控制端输入对应控制信号。

车间距探测器3为激光传感器。

警报装置4为语音警报装置。

刹车机构8包括相对固定在车辆支撑架上并位于发动机曲柄轴10两侧的一对电动推杆81和弹性垫82，电动推杆81包括推杆控制端811和与推杆控制端811电连接的伸缩杆812，推杆控制端811即为刹车控制端，弹性垫82固定在伸缩杆812的顶端。

弹性垫82上与发动机曲柄轴10相接触的一面为与该发动机曲柄轴10圆侧面相配合的弧形曲面。

发动机曲柄轴10的两侧分别相对设有一固定在车辆支撑架上的固定轴9，刹车机构8固定在固定轴11上。

本实用新型的工作过程为：车间距探测器3为激光传感器，激光传感器测量自身车辆与前方相邻车辆之间的距离以及两者之间的相对速度，并将测量信号输入控制器2，控制器2根据自身车辆行驶速度计算自身车辆的安全制动距离，并根据安全制动距离及自身车辆与前方相邻车辆之间的距离和两者之间的相对速度，判断自身车辆的行驶状态；

当自身车辆与前方相邻车辆之间的距离与安全制动距离存在较大差距时，自身车辆自由行驶；

当自身车辆与前方相邻车辆之间的距离接近安全制动距离，且自身车辆行驶速度不大于前方相邻车辆行驶速度时，自身车辆仍按照原始速度行驶；

当自身车辆与前方相邻车辆之间的距离接近安全制动距离，且自身车辆行驶速度大于前方相邻车辆行驶速度时，控制器2向警报装置4输入控制信号，警报装置4发出语音警报，同时向控制器2输送反馈信号，自身车辆驾驶员根据语音警报减轻油门踏板下压强度，油门压力传感器9测量得到的油门踏板下压强度减小，该油门压力传感器9将测量信号发送控制器2，控制器2向进油电磁阀6输送控制信号，控制进油电磁阀6的开启程度减小，减小燃油喷嘴向气缸内喷射的燃油速度，进而减小车辆行驶动力，降低车辆行驶速度，若驾驶员想较大程度的降低行驶速度，还可以下压刹车踏板，刹车压力传感器7测量得到的压力强度增大，刹车压力传感器7将测量信号发送至控制器1，控制器1向刹车机构8发送控制信号，推杆控制端811控制伸缩杆812伸出一定长度，弹性垫82对发动机曲柄轴10产生一定的挤压制动力，车辆逐渐减速；

当自身车辆与前方相邻车辆之间的距离小于安全制动距离，且自身车辆的行驶速度远远大于前方相邻车辆行驶速度时，控制器2向警报装置4输入控制信号，警报装置4发出语音警报，同时控制器2向进油电磁阀6发送关闭控制信号，控制进油电磁阀6关闭，向排气电磁阀5发动开启控制信号，控制排气电磁阀5开启，向刹车机构8发送刹车控制信号，控制刹车机构8制动，使得发动机停止工作的同时紧急制动，以便于自身车辆快速减速，避免与前方相邻车辆相撞；

利用车间距探测器3测量相邻车辆之间的距离以及相对行驶速度，控制器1根据车辆自身行驶速度计算出车辆的安全制动距离，再结合相邻车辆之间的距离及相对行驶速度综合分析安全行车方案，实现了对行车间距的自动提醒，以及对紧急制动的自动控制，为行车安全提供了方便。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。