一种车轮挡板的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域,尤其涉及一种车轮挡板。

背景技术：

汽车已经成为人们生活中必不可少的交通工具,对于经常停于户外的汽车来说,一方面经常经受烈日的曝晒,加速轮胎的老化；另一方面,容易招致小狗撒尿于其上,尿液对轮毂以及轮胎的腐蚀进一步加速了车轮以及轮胎的老化,给行车安全埋下了安全隐患。

目前,人们通常使用简单的直板靠立于车轮旁来作为遮挡物避免日晒或者尿液淋湿,但是直板很容易被风吹起或吹落,也有人使用磁铁将挡板固定于轮毂上或者使用套子或拉紧绳套在轮胎上,但这种固定方式也容易在风等外力作用下脱落,固定不牢靠,安装和拆卸也不方便。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供了一种车轮挡板，能较好地固定于轮毂上，不易脱落，适用于多种类型的轮毂，安装和拆卸操作简单。

本实用新型的目的在于通过以下技术方案实现的：

一种车轮挡板，包括挡板，在所述挡板同一侧安装两个固定杆，所述两个固定杆的一端安装在档板上，两个固定杆的另一端为相对称的折板卡扣结构，其中一个固定杆是通过调节固定杆平移的可调式固定机构固定于挡板上。

进一步地，所述可调式固定机构包括设于挡板上的且相对侧缘具有连续棘齿的滑槽、与第二固定杆相连的固定座、拨块和用于将固定座锁紧固定于滑槽上的锁紧机构，所述固定座具有卡合于滑槽卡合部，所述拨块固定连接于卡合部上。

进一步地，所述锁紧机构包括对称设置于卡合部上的两个端部具有凸起的弹性棒，锁紧块和滑槽的连续棘齿，所述锁紧块包括对称设置的滑杆和制动块，所述拨块和固定座之间设有与所述相配合的滑轨。

进一步地，另一个固定杆一端具有外螺纹与挡板螺纹固定。

本实用新型的有益效果在于：通过分别设于第一固定杆和第二固定杆上的折板卡扣结构的配合抱住轮毂的某根辐条，从而实现了挡板与轮毂的固定；第二固定杆在挡板上位置可调且能锁紧固定与挡板上，方便了挡板的拆装；适用于多种类型的轮毂辐条。

附图说明

图1车轮挡板结构示意图；

图2第二固定杆可调式固定机构结构示意图；

图3推钮结构示意图。

其中，1-挡板；2-第一固定杆；21-卡板；3-第二固定杆；31-卡板；4-螺帽；5-固定座；6-拨块；7-凸起；8-锁紧块；81-滑杆；82-制动块；9-滑槽；10-卡合部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行说明：

为解决上述问题，本实用新型提供了一种车轮挡板，能较好地固定于轮毂上，不易脱落，适用于多种类型的轮毂，安装和拆卸操作简单。

如图1所示，本实用新型提供的车轮挡板，包括挡板1，第一固定杆2，第二固定杆3，所述第一固定杆2的一端为螺纹，可通过螺帽4固定于挡板1上，第一固定杆2的另一端设有卡板21；第二固定杆3的一端通过可调式固定机构固定于挡板1上，第二固定杆3的另一端设有卡板31；所述卡板21和卡板31相对设置，构成相对称的这般卡扣结构，配合将挡板卡固于轮毂上；所述可调式固定机构，包括设于挡板1上的相对侧缘具有连续棘齿的滑槽9、固定座5、固定连于固定座5的拨块6和锁紧块8，可调整第二固定杆3在沿滑槽平移并在某位置固定；如图2所示，固定座5具有与滑槽9相卡合的卡合部10,卡合部10包括对称设置的两个端部具有凸起的弹性棒,所述锁紧块8包括对称设置的滑杆82和制动块81(如图3所示),在拨块6和固定座5之间设有与滑杆82配合的滑轨。所述棘齿、卡合部的弹性棒、锁紧块一起配合形成锁紧机构，实现第二固定杆3在滑槽上的锁紧固定。

安装时，将第一固定杆2和第二固定杆3分别穿过轮毂的某根辐条的两侧空间，将锁紧块8推至紧靠拨块6位置，可手持拨块6上的凸起7拨动拨块6连同锁紧块8一起向第一固定杆2方向拨动，至卡板21和卡板31将该辐条卡住，而后将锁紧块8推离拨块6，此时由于锁紧块8的制动块81顶住卡合部10的弹性棒，使得弹性棒上的凸起卡于棘齿之间，实现了第二固定杆3的锁紧；拆卸时，只需将锁紧块8重新推至紧靠拨块6位置，即可调整第二固定杆3的位置，将固定杆连同挡板一起从轮毂上取下。

上述实施例是对本实用新型的进一步解释说明，在不违背本实用新型原理的基础上，对本实用新型做的进一步改进和变形也应视为在本实用新型的保护范围之内。