机动车辆牌照安装支架、用于机动车辆的护板组件和车辆的制作方法

本公开总的来说涉及机动车辆牌照支架。本公开更具体而言涉及一种用于安装至车辆护板的柔性、单一工具轮廓管理牌照支架。

背景技术：

在大多数地区中，法律或法规要求机动车辆显示提供车辆识别信息的牌照。一些但不是所有地区要求在车辆的前部和后部显示牌照。其他地区不要求在车辆的前部显示牌照。继而，对车辆前部行人保护系统(诸如行人保护传感器和撞击消散结构)的要求随着地区改变。一些地区要求车辆前部行人保护传感器和/或其他保护措施，而其他地区则不作要求。

最通常地，显示牌照的功能通过连接至车辆保险杠的A表面或一体成型到该A表面中、或连接至与车辆保险杠相关联的护板的A表面的支架提供。由于对牌照显示和行人保护传感器的不同地区要求，设计车辆牌照支架呈现一些独特的工程挑战。

具体地，至少由于诸如支架材料与护板材料的相容性以及有关支架尺寸、厚度和重量的美学和结构设计限制的问题，这种牌照支架的实施面临挑战，特别是那些集成在车辆护板中的支架。此外，车辆护板B表面的外形和轮廓可能是复杂的，并且随车辆型号不同而变化。因此，不同的支架需要不同的工具以连接至不同护板。此外，由于各地区要求不同，因此希望为不要求前部牌照显示的地区提供至少不会在车辆护板A表面留下任何痕迹或影响的前部牌照支架。虽然这可以通过提供包括可以连接牌照支架的完整表面的护板实现，但是由于必须为打算用于不同地区的车辆提供不同的护板，因此这不期望地增加了基础设施(工具)和其他制造成本。这些成本必须转嫁给消费者。

另外，通常行人保护传感器(已实施的)安装在车辆护板中或护板上。是否存在牌照支架可改变这种传感器的信号获取，因此根据是否存在牌照支架要求不同的校准程序、测试，并且另外增加复杂性和相关成本。

技术实现要素：

为了解决这些和其他问题，本公开涉及一种结构相对简单的牌照支架，无论对前部牌照显示和行人保护措施的地区要求如何，该牌照支架都可有利地连接至任何车辆护板。

根据本实用新型的一个方面，提供一种机动车辆牌照安装支架，包括：限定A表面和相对的B表面的平坦的主体；以及设置在主体的B表面上的一个或多个弹性构件。

根据本实用新型的一个实施例，主体进一步包括侧壁，侧壁具有位于侧壁中的一个或多个弹性施加凹口或凹槽。

根据本实用新型的一个实施例，一个或多个弹性构件中的每一个包括弧形主体，弧形主体在弧形主体的相对边缘处连接至主体的B表面。

根据本实用新型的一个实施例，弧形主体包括位于弧形主体中的一个或多个弹性施加凹口或凹槽。

根据本实用新型的一个实施例，机动车辆牌照安装支架包括设置在主体的B表面上的单一弹性构件。

根据本实用新型的一个实施例，机动车辆牌照安装支架包括设置在主体的B表面上的一对弹性构件。

根据本实用新型的一个实施例，一个或多个弹性构件通过焊接、粘结剂、机械紧固件和夹具中的一种或多种连接至主体的B表面。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于机动车辆的护板组件，包括：护板面板；以及固定至护板面板A表面的牌照安装支架；其中，牌照安装支架包括限定A表面和相对的B表面的平坦的主体、以及在护板面板A表面和主体的B表面之间限定间隔关系的一个或多个弹性构件。

根据本实用新型的一个实施例，牌照安装支架的主体进一步包括侧壁，侧壁具有位于侧壁中的一个或多个弹性施加凹口或凹槽。

根据本实用新型的一个实施例，一个或多个弹性构件中的每一个包括弧形主体，弧形主体在弧形主体的相对边缘处连接至主体的B表面。

根据本实用新型的一个实施例，弧形主体包括位于弧形主体中的一个或多个弹性施加凹口或凹槽。

根据本实用新型的一个实施例，用于机动车辆的护板组件包括设置在牌照安装支架的主体的B表面上的单一弹性构件。

根据本实用新型的一个实施例，用于机动车辆的护板组件包括设置在牌照安装支架的主体的B表面上的一对弹性构件。

根据本实用新型的一个实施例，一个或多个弹性构件通过焊接、粘结剂、机械紧固件和夹具中的一种或多种连接至牌照安装支架的主体的B表面。

根据本实用新型的又一方面，提供一种车辆，该车辆包括以上所述的用于机动车辆的护板组件。

根据本实用新型的另一方面，提供一种机动车辆牌照安装支架，包括：平坦的主体，主体限定A表面、相对的B表面和侧壁；以及设置在主体的B表面上的一个或多个弧形弹性构件。

根据本实用新型的另一方面，主体的侧壁包括位于侧壁中的一个或多个弹性施加凹口或凹槽。

根据本实用新型的另一方面，一个或多个弧形弹性构件中的每一个包括位于一个或多个弧形弹性构件中的一个或多个弹性施加凹口或凹槽。

根据本实用新型的另一方面，机动车辆牌照安装支架包括设置在主体的B表面上的单一弹性构件。

根据本实用新型的另一方面，机动车辆牌照安装支架包括设置在主体的B表面上的一对弹性构件。

根据此处描述的目的和益处，在一个方面描述了机动车辆牌照安装支架。该支架包括限定A表面和相对的B表面的基本上平坦的主体。一个或多个弹性构件设置在主体B表面上。

在实施例中，一个或多个弹性构件中的每一个包括弧形主体，该弧形主体在弧形主体的相对边缘处连接至主体B表面。弧形主体可包括位于其中的一个或多个弹性施加凹口或凹槽。在实施例中，主体B表面包括设置在B表面上的单一弹性构件。在另一个实施例中，主体包括一对弹性构件。在实施例中，支架主体包括侧壁，侧壁具有位于其中的一个或多个弹性施加凹口或凹槽。

在另一个方面，描述一种用于机动车辆的护板组件，该护板组件包括护板面板以及如上描述的牌照安装支架，该牌照安装支架连接至护板面板A表面。一个或多个弹性构件在护板A表面和主体B表面之间限定间隔关系。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的牌照支架结构相对简单，并且无论对前部牌照显示和行人保护措施的地区要求如何，该牌照支架都可有利地连接至任何车辆护板。

在以下描述中，示出并描述了所公开的牌照支架的实施例。应该意识到，牌照支架和其元件能够具有其他、不同的实施例，并且其若干细节都能够在多个明显的方面进行修改，而无需背离前述并且在以下权利要求中描述的设备和方法。因此，附图和说明书应该被视为用作说明基本性质而不是作为限制。

附图说明

附图包含在此处并形成说明书的一部分，其例示了本公开的牌照支架的若干方面，并且与描述一起用于解释其特定原则。在附图中：

图1是根据本公开的牌照支架的后部透视图；

图2描绘了用于图1的牌照支架的弹性构件；

图3描绘了图1的牌照支架的替代实施例；

图4描绘了根据本公开的连接至车辆护板的牌照支架；以及

图5描绘了图4的牌照支架的后视图。

现在将详细参考本公开的牌照支架的实施例，其实例在附图中例示。

具体实施方式

首先，以下描述主要针对举例说明连接至车辆的前部护板的牌照支架。然而，本领域技术人员容易想到，所描述的支架无需修改即可连接至车辆的任意需要的部分，例如后部护板、车辆侧面部分等。因此，这些描述不应该视为限制。

现在参照图1，示出了根据本公开的牌照支架100。该支架100包括具有限定A表面104的长度尺寸、高度尺寸和深度尺寸(见箭头)的主体102，其中牌照(未示出)可通过连接至一个或多个配合孔口106的紧固件固定至A表面104。当然，将牌照连接至支架A表面104的任何合适的方法都可以被考虑，诸如螺钉、卡扣、夹钳、夹子、牌照的边缘可插入其中的狭槽、它们的组合等。

支架100包括侧壁108，侧壁108包括一个或多个限定于其中的凹口或凹槽110，其目的将在下文中更详细地描述。提供一个或多个安装孔口112以允许将支架100诸如通过合适的紧固件紧固至车辆护板(未示出)。

支架100还包括一个或多个弹性构件114，该一个或多个弹性构件114设置在支架100的B表面116上，并且限定在支架B表面116和连接有支架的车辆护板(在这个视图中未显示)之间的间隔距离。将会理解，弹性构件114可以通过任意合适的方法连接至支架B表面116，诸如模制、焊接、插入限定在B表面116中的狭槽中、通过夹子、通过粘合剂、或任意其他机械连接装置。同样地，弹性构件114可由任意合适的弹性材料制造，诸如塑料或聚合物、弹簧钢或类似物。

参照图2，如图所示，弹性构件114包括弧形主体118，正如可以理解，其基本上以叶片式弹簧的方式运行，以协助缓冲和耗散对支架100的撞击能量。主体118的相对端部120、120’连接至支架B表面116。可选地，一个或多个弹性构件凹口或凹槽120可限定在主体118中，以进一步增加弹性构件114的弹性。可以想到根据支架100的大小、在撞击中所希望提供的弹性程度、连接至支架100的牌照的尺寸等，提供包括一个(见图3)、两个(见图1)或多个弹性构件114的牌照支架100。这允许弹簧构件114的分布并以任意希望的配置连接至支架100，而无需对护板A表面(未示出)或支架主体102做出任何修改。继而，将会理解，弹性构件114(高度尺寸、宽度尺寸、主体118的弯曲程度等)的具体配置可根据牌照支架100的尺寸、希望施加弹性构件114的弹性程度、以及限定在支架主体B表面116和护板A表面(在这个视图中未显示)之间的间距的尺寸而变化。

在使用中(见图4)，描述的牌照支架100诸如通过任意合适的紧固件128固定至车辆126的护板124。可以理解，通过简单有利地提供与护板相关联的配合紧固件接收件，支架100可连接至任意的车辆护板124而无需修改支架或护板。当然，可以想到诸如螺钉、卡扣、夹钳、夹子、狭槽、粘合剂、焊接或组合的可替代的连接方法。如图5所示，从后部或车辆向前的角度描绘了固定至护板124的牌照支架100，结合侧壁108和弹性构件114，在护板和支架100的主体104之间提供间隔布置。

如上文所讨论，支架100包括形成在侧壁108中的一个、或一个或多个凹口或凹槽110和一个或多个设置在支架的B表面上的弹性构件114。可以理解，在正常使用过程中，弹性构件114为支架100提供结构支撑。还可以理解，这些部件在诸如与行人或其他物体低速撞击的过程中有助于支架100的弹性。在这样的事件中，弹性构件114和/或支架侧壁凹口或凹槽110压缩，从而消散撞击的能量并且减小车辆损坏和/或行人受伤的可能性。

作为附加部件，可以理解，不需要改变支架主体102的尺寸以适应不同的牌照尺寸或车辆护板126的配置。相反，制造商仅需要改变具体布置和/或弹性构件114的尺寸以适应不同的牌照尺寸和/或车辆型号/护板配置。因此，可使用普通工具制造用于不同车辆126车型和/或护板124配置的支架100。

另外，提供各种安装在护板上的传感器是已知的，其发射和接收信号以为机动车辆使用者提供不同的功能。作为非限制性示例，这种传感器包括安装在前部的自主巡航控制(ACC；还被称为适应性或雷达巡航控制)传感器、安装在前部的障碍物传感器、安装在前部和/或后部的行人/障碍物检测传感器等。由于牌照支架可能干扰或改变这种传感器的信号发射或接收，通常要求定位和校准传感器以适应特定的护板/传感器/牌照支架配置。然而，正如上文通过本公开的支架100所解释，单一支架主体102设计可在众多车辆128的型号和/或护板124的配置中实施。因此，普通的传感器校准程序可在许多车辆126车型和/或护板124设计中实施。

总之，所描述的牌照支架提供众多益处。应该可以理解，支架可以在许多护板设计中实施，而无需考虑关于前部牌照显示和/或诸如前部传感器的行人保护措施的地区法规。因此，不同的护板配置不要求特定的支架设计。继而，通过使用共同的支架，由于用于生产支架的共同的工具、共同的测试程序、以及用于行人保护和其他传感器的共同校准程序而实现成本节约。另外，通过使用所描述的支架可以降低轻微撞击的修理成本。继而，由于支架与车辆护板分离，因此轻微前部撞击的损坏程度可简单地通过观看和/或移除支架来评估，而不需要如集成支架/护板组件所需那样移除全部护板。

上文为了例示和说明的目的而提供。其并非旨在穷举说明或者将实施例限定为所公开的准确形式。可鉴于上述启示进行明显的修改和变化。所有这些修改和变化在根据按公平、合法和公正的方式它们应具有的宽度解释时都在随附的权利要求书的范围内。