一种车内人体检测装置的制作方法

本实用新型涉及汽车电子领域，具体是一种车内人体检测装置。

背景技术：

汽车的应用越来越广泛，随之带来的安全问题越发被关注，尤其是孩童滞留车内，造成孩子窒息甚至热死。正常情况下，驾驶员并非有意为之，有时因其赶时间，匆忙下车上班去了，忽视车内睡觉的孩子；有时因孩子在校车内睡着了，驾驶员的视线被座椅挡住了，没有发现孩子。目前市场上的汽车没有人员检测及报警系统，无法检测到车内是否还留有人员。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种车内人体检测装置，能够检测出车内留有的人员并在车外语音提示。

为了实现上述目的，本实用新型包括微处理器和连接所述微处理器的电源、热释电红外传感器、车窗传感器、车门传感器、座椅压力传感器及语音提示器；所述热释电红外传感器布置在车厢内，所述车窗传感器设置在车窗处，所述车门传感器设在在车门处，所述座椅压力传感器设在驾驶座内，所述语音提示器设在车体外侧。所述热释电红外传感器包括壳体，所述壳体上开有视窗，所述壳体外设有引脚，所述壳体内设有电路元件、FET管、PIR热电元件、菲涅尔滤光透镜以及支撑件；所述支撑件固接于壳体上，所述PIR热电元件设于支撑件上，所述菲涅尔滤光透镜设于支撑件端部，所述菲涅尔滤光透镜与所述视窗对应。

所述座椅压力传感器检测驾驶位无人、所述车门传感器检测车门关闭时，当所述车窗传感器产生电压信号，并且所述热释电红外传感器检测到车内有人，所述微处理器向语音提示器发送指令，所述语音提示器播报语音一；当所述车窗传感器无电压信号，并且所述热释电红外传感器检测到车内无人，所述微处理器向语音提示器发送指令，所述语音提示器播报语音二。

作为本实用新型的进一步改进，所述微处理器通过汽车CAN线连接所述热释电红外传感器、车窗传感器、车门传感器、座椅压力传感器及语音提示器。

作为本实用新型的进更一步改进，所述车窗传感器采用压力传感器，用以检测车窗是否关闭，当检测到车窗关闭时电路接通，即所述车窗传感器形成电压信号向所述微处理器输出。

作为本实用新型的进更一步改进，所述车门传感器采用磁簧传感器，用以检测车门的开关状态。

所述座椅压力传感器检测到驾驶位无人时向所述微处理器发送电压信号，所述微处理器接收到该信号后通过所述车门传感器检测车门的开关状态；当检测到车门关闭时，所述微处理器通过所述车窗传感器对车窗的开关状态进行检测；当确认车窗关闭，所述微处理器向所述热释电红外传感器发送指令，所述热释电红外传感器检测车内是否有人，并将检测结果反馈给所述微处理器；当所述热释电红外传感器检测到车内有人时，所述微处理器向语音提示器发送信号，所述语音提示器重复发出语音提示一。在该语音提示状态下，当车门传感器和车窗传感器任一状态发生改变时，所述语音提示器停止动作。

所述座椅压力传感器检测到驾驶位无人时向所述微处理器发送电压信号，所述微处理器接收到该信号后通过所述车门传感器检测车门的开关状态，所述微处理器仍然向热释电红外传感器发送检测指令，检测到车内有人时，所述微处理器不动作，检测到车内无人时，所述微处理器向所述语音提示器发送指令，所述语音提示器重复发出语音提示二，从而提醒驾驶员关闭车窗。在该语音提示下，当所述车门传感器无电压信号时，所述微处理器向语音提示器发送信号停止语音提示。

与现有技术相比，本实用新型提升了用车的安全性，当驾驶员离开座位，并且车窗均关闭时，所述热释电红外传感器对车内进行探测，当检测到车内留有人时，车外的语音提示器发出语音提示，提醒车外的驾驶员或者其他人，从而解决了驾驶员走后车内遗留有人员的问题。当驾驶员离开车子，车内无人但车窗未关闭时，所述语音提示器会发出提示，引起驾驶员的注意，从而减少了驾驶员离开时忘记关车窗而造成的不必要的损失。

附图说明

图1是本实用新型原理框图；

图2是本实用新型工作流程图；

图3是热释电红外传感器的结构示意图。

图中：10、壳体，11、视窗，12、引脚，13、电路元件，14、FET管，15、PIR热电元件，16、菲涅尔滤光透镜，17、支撑件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

图1为本实用新型的原理图，包括微处理器和通过汽车CAN线连接所述微处理器的电源、热释电红外传感器、车窗传感器、车门传感器、座椅压力传感器及语音提示器；所述热释电红外传感器布置在车厢内，采用热释电人体热释电红外传感器；所述热释电红外传感器中红外探头极其重要，本实用新型选用LN074B型号的探头，转化速率高，性能优良。探头安装在车厢顶部，安装时使透镜对地面呈现13度左右的俯角，从而形成一个监视区。所述车门传感器设在在车门处，采用干簧管与永磁铁装置；干簧管内部包括两个簧片，当干簧管和永磁铁接近时，两个簧片被磁化并且磁极相反，从而使两簧片之间产生吸引力，当吸引力超过簧片的的抗力时，两簧片接触，该传感器形成闭合回路。所述座椅压力传感器设在驾驶座内，所述语音提示器设在车体外侧。所述车门传感器与微处理器连接，通过簧片的接触与断开控制电路的通断。所述车窗传感器采用压力传感器，设置在与车窗顶部配合的车身上，所述车窗传感器与微处理器连接所述语音提示器设置在车体外侧，其音量设置在5米之内的的人能听到的分贝。

图3展示了所述热释电红外传感器的结构。所述热释电红外传感器采用热释电人体热释电红外传感器，包括壳体10，所述壳体10上开有视窗11，所述壳体外设有引脚12，所述壳体10内设有电路元件13、FET管14、PIR热电元件15、菲涅尔滤光透镜16以及支撑件17；所述支撑件17固接于壳体10上，所述PIR热电元件15设于支撑件17上，所述菲涅尔滤光透镜16设于支撑件17端部，所述菲涅尔滤光透镜16与所述视窗11对应。

人体体温一般在32-37℃，会发出特定波长10UM左右的红外线，上述热释电红外传感器检测到该波长，并通过菲涅尔滤光透镜16增强后聚集到所述PIR热电元件15上，所述PIR热电元件15接收人体红外辐射温度发生变化时就会失去电荷平衡，向外释放电荷。热释电热释电红外传感器在结构上引入场应效应完成阻抗变换，将PIR热电元件15的电荷信号转换为电压形式。

图2展示了本实用新型的工作流程，当驾驶员离开座位时，所述座椅压力传感器接通，所述微处理器接收到该信号后通过所述车门传感器检测车门的开关状态；当检测到车门关闭时，所述微处理器通过所述车窗传感器对车窗的开关状态进行检测；当确认车窗关闭，所述微处理器向所述热释电红外传感器发送指令，所述热释电红外传感器检测车内是否有人，并将检测结果反馈给所述微处理器；当所述热释电红外传感器检测到车内有人时，所述微处理器向语音提示器发送信号，所述语音提示器重复发出“车内有人”的语音提示，即为语音提示一。该语音提示状态下，只有当座椅压力传感器、车门传感器以及车窗传感器任意一个的状态发生改变时，所述微处理器才会向语音提示器发送停止指令。

如果驾驶员位无人、车门关闭但车窗成开启状态时，所述微处理器仍然向热释电红外传感器发送检测指令，检测到车内有人时，所述微处理器不动作，检测到车内无人时，所述微处理器向所述语音提示器发送指令，所述语音提示器重复发出“没关车窗”的提示，即为语音提示二，从而提醒驾驶员关闭车窗。在该语音提示下，当所述车门传感器无电压信号时，所述微处理器向语音提示器发送信号停止语音提示。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施方式的限制，上述实施方式和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。