一种用于电池固定的支撑装置及电动汽车的制作方法

本实用新型涉及电池固定领域，尤其涉及一种用于电池固定的支撑装置及具有该装置的电动汽车。

背景技术：

目前，随着社会提倡环保，电动汽车越来越普遍，电动汽车中电池是重要部件，在电动汽车行驶过程中驶过不平的路面时，电池会随着电动汽车的振动而振动，但是用于支撑电池的结构为刚性结构，不利于吸收电池的振动，这样电池容易损坏，降低了产品的使用可靠性。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题技术之一，本实用新型第一方面的技术方案提供了一种用于电池固定的支撑装置，包括：固定壳，所述固定壳具有用于固定安装所述电池的容纳腔；多个用于支撑所述电池的支撑件，多个所述支撑件设置在所述固定壳的底板上，并位于所述容纳腔内；和弹性层，所述弹性层设置在所述支撑件的外表面上，所述弹性层支撑所述电池。

本实用新型的有益效果是：当电动汽车行驶过程中出现振动时，由于弹性层具有弹性，对电池起到了缓冲作用，降低了因振动而对电池的损害，对电池起到了保护作用，从而延长了电池的使用寿命，进而保证了产品的使用可靠性，增加了产品的市场竞争力，同时，降低了因电池振动而产生的噪音。

具体而言，现有技术中用于支撑电池的结构为刚性结构，电池会因振动使寿命降低，而本实用新型提供的用于电池固定的支撑装置，支撑件的外表面上设置有具有弹性的弹性层，当电动汽车行驶过程中出现振动时，电池振动而挤压弹性层，弹性层变形吸收电池的振动，对电池起到了缓冲作用，降低了因振动而对电池的损害，对电池起到了保护作用，从而延长了电池的使用寿命，进而保证了产品的使用可靠性，增加了产品的市场竞争力，同时，降低了因电池振动而产生的噪音。

另外，本实用新型提供的上述实施例中的用于电池固定的支撑装置还可以具有如下附加技术特征：

进一步，在上述技术方案中，所述底板包括多个子板，相邻子板之间具有间隙，所述支撑件为支撑轴，所述支撑轴的两端分别与所述子板连接，并可相对于所述子板转动，且所述支撑轴的轴线与所述子板相平行，所述弹性层设置在所述支撑轴的外表面上。

采用上述进一步方案的有益效果是：在将电池安装在容纳腔内时，将电池放在支撑轴上并推动电池，支撑轴转动，电池被推到容器腔内，支撑轴作用支撑件，方便了电池安装到容纳腔内，从而提高了产品的组装效率，即提高了产品的生产效率，进而降低了产品的生产制造成本，提高了产品的市场竞争力。

进一步，在上述任一项技术方案中，所述弹性层沿所述支撑轴的周向设置在所述支撑轴的外表面上，且所述弹性层上设置有多个减振槽。

采用上述进一步方案的有益效果是：当电池振动时弹性层被挤压变形，弹性层的变形使减振槽变小，即减振槽吸收变形量，一方面，提高了弹性层的变形量，提高了弹性层缓冲振动的能力，从而更好的对电池起到保护作用，另一方面，减振槽是个腔体能够吸收声音，从而更好的降低了电动汽车在行驶过程中因振动而产生的噪音。

进一步，在上述任一项技术方案中，所述弹性层的外表面上设置有多个加强筋，多个所述加强筋横纵交错成网状分布，多个所述加强筋之间形成所述减振槽。

采用上述进一步方案的有益效果是：一方面，减振槽为四边形，该种形状的减振槽能够从四个方向吸收弹性层的变形量，从而更有效地吸收弹性层的变形量，另一方面，呈网状分布的减振槽，增加了弹性层吸收振动的能力，提高了弹性层缓冲振动的能力，从而更好的对电池起到保护作用。

进一步，在上述任一项技术方案中，所述减振槽在所述支撑轴径向上的截面积，由所述支撑轴的外表面向所述支撑轴的中心轴的方向逐渐减小。

采用上述进一步方案的有益效果是：该种形状的减振槽增加了减振槽的拢音效果，从而增加了弹性层吸收噪音的能力，进一步降低了电动汽车在行驶过程中因振动而产生的噪音。

进一步，在上述任一项技术方案中，所述底板上设置有多个减重孔。

采用上述进一步方案的有益效果是：减重孔的设置，减少了制成底板材料的用量，一方面，降低了产品的整体的重量，另一方面，降低了电池固定的支撑装置的制造成本，从而增加了产品的市场竞争力。

进一步，在上述任一项技术方案中，所述支撑件为支撑梁，所述支撑梁固定在所述底板上。

采用上述进一步方案的有益效果是：支撑梁的结构简单能够对电池起到良好的支撑作用，且使用普遍，另外，弹性层具有缓冲振动的能力，从而对电池起到保护作用，同时，降低了因振动而产生的噪音。

进一步，在上述任一项技术方案中，所述支撑梁上设置有沿所述支撑梁的长度方向贯通的通孔。

采用上述进一步方案的有益效果是：通孔的设置，一方面，降低了支撑梁的重量；另一方面，降低了支撑梁的刚度，使支撑梁具有一定的变形量，即支撑梁能够起到一定的减振作用，与弹性层配合，进一步提高了弹性层缓冲振动的能力，从而更好的对电池起到保护作用。

进一步，在上述任一项技术方案中，所述支撑梁的下表面与所述底板固定连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：保证了支撑梁与底板的连接强度，从而增加了支撑梁与底板之间的连接可靠性。

进一步，在上述任一项技术方案中，所述支撑件的外表面为防滑面。

采用上述进一步方案的有益效果是：防滑面的设置，降低了弹性层与支撑件之间发生滑动的概率，即增加了支撑件与弹性层之间的连接强度，从而降低了弹性层从支撑件上脱落的概率，进而提高了产品的使用可靠性。

进一步，在上述任一项技术方案中，所述支撑件为钢支撑件或铝合金支撑件，所述弹性层为尼龙层或纤维层。

采用上述进一步方案的有益效果是：钢材料制成的支撑件具有较高的强度保证了支撑件的支撑作用，铝合金材料制成的支撑件具有较低的质量，由尼龙和纤维制成的弹性层在保证了缓冲作用的情况下，还能够起到绝缘作用。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种电动汽车，包括上述任一项技术方案所述的用于电池固定的支撑装置。

本实用新型第二方面实施例提供的电动汽车，通过设置有本实用新型第一方面实施例提供的用于电池固定的支撑装置，具有上述全部的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

图1是本实用新型所述用于电池固定的支撑装置的第一种实施例的立体结构示意图；

图2是图1中所示支撑轴与弹性层配合的立体结构示意图；

图3是图2所示结构的第一种剖视结构示意图；

图4是图2所示结构的第二种剖视结构示意图；

图5是本实用新型所述用于电池固定的支撑装置的第二种实施例的立体结构示意图；

图6是图5中所示支撑梁与弹性层配合的立体结构示意图；

图7是图6中所示结构的剖视结构示意图。

其中，图1至图7中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10固定壳，11容纳腔，12底板，121子板，13减重孔，20弹性层，30支撑轴，40减振槽，50加强筋，60支撑梁，61通孔。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1至图7所示，本实用新型第一方面的实施例提供的用于电池固定的支撑装置包括：固定壳10、多个用于支撑电池的支撑件和弹性层20。

具体地，固定壳10具有用于固定安装电池的容纳腔11；多个支撑件设置在固定壳10的底板12上，并位于容纳腔11内；弹性层20设置在支撑件的外表面上，弹性层20支撑电池。

本实用新型提供的用于电池固定的支撑装置，支撑件的外表面上设置有具有弹性的弹性层20，当电动汽车行驶过程中出现振动时，电池振动而挤压弹性层20，弹性层20变形吸收电池的振动，对电池起到了缓冲作用，降低了因振动而对电池的损害，对电池起到了保护作用，从而延长了电池的使用寿命，进而保证了产品的使用可靠性，增加了产品的市场竞争力，同时，降低了因电池振动而产生的噪音。

在本实用新型的一个实施例中，如图3、图4和图7所示，支撑件的外表面为防滑面。

在该实施例中，防滑面的设置，降低了弹性层20与支撑件之间发生滑动的概率，即增加了支撑件与弹性层20之间的连接强度，从而降低了弹性层20从支撑件上脱落的概率，进而提高了产品的使用可靠性。

在本实用新型的一个实施例中，支撑件为钢支撑件或铝合金支撑件，弹性层20为尼龙层或纤维层。

在该实施例中，钢材料制成的支撑件具有较高的强度保证了支撑件的支撑作用，铝合金材料制成的支撑件具有较低的质量，由尼龙和纤维制成的弹性层20在保证了缓冲作用的情况下，还能够起到绝缘作用。

下面以具体实施例描述本实用新型所述的支撑装置的结构：

实施例1：

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图4所示，底板12包括多个子板121，相邻子板121之间具有间隙，支撑件为支撑轴30，支撑轴30的两端分别与子板121连接，并可相对于子板121转动，且支撑轴30的轴线与子板121相平行，弹性层20设置在支撑轴30的外表面上。

在该实施例中，在将电池安装在容纳腔11内时，将电池放在支撑轴30上并推动电池，支撑轴30转动，电池被推到容器腔内，支撑轴30作用支撑件，方便了电池安装到容纳腔11内，从而提高了产品的组装效率，即提高了产品的生产效率，进而降低了产品的生产制造成本，提高了产品的市场竞等力。

在本实用新型的一个实施例中，如图3和图4所示，弹性层20沿支撑轴30的周向设置在支撑轴30的外表面上，且弹性层20上设置有多个减振槽40。

在该实施例中，当电池振动时弹性层20被挤压变形，弹性层20的变形使减振槽变小，即减振槽40吸收变形量，一方面，提高了弹性层20缓冲振动的能力，从而更好的对电池起到保护作用，另一方面，减振槽是个腔体能够吸收声音，从而更好的降低了电动汽车在行驶过程中因振动而产生的噪音。

在本实用新型的一个实施例中，如图2和3所示，弹性层20的外表面上设置有多个加强筋50，多个加强筋50横纵交错成网状分布，多个加强筋50之间形成减振槽40。

在该实施例中，一方面，减振槽为四边形，该种形状的减振槽能够从四个方向吸收弹性层20的变形量，从而更有效地吸收弹性层20的变形量，另一方面，呈网状分布的减振槽，增加了弹性层20吸收振动的能力，提高了弹性层20缓冲振动的能力，从而更好的对电池起到保护作用。

当然，减振槽40可以为沿弹性层20的周向设置的环形槽，也可以为沿支撑轴30的中心轴方向设置的通槽，只要能够吸收弹性层的变形量即可。

在本实用新型的一个实施例中，如图4所示，减振槽40在支撑轴30径向上的截面积，由支撑轴30的外表面向支撑轴30的中心轴的方向逐渐减小。

在该实施例中，该种形状的减振槽增加了减振槽的拢音效果，从而增加了弹性层20吸收噪音的能力，进一步降低了电动汽车在行驶过程中因振动而产生的噪音。

在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，底板12上设置有多个减重孔13。

在该实施例中，减重孔13的设置，减少了制成底板12材料的用量，一方面，降低了产品的整体的重量，另一方面，降低了电池固定的支撑装置的制造成本，从而增加了产品的市场竞争力。

实施例2：

在本实用新型的另一个具体实施例中，如图5至图7所示，支撑件为支撑梁60，支撑梁60固定在底板12上。

在该实施例中，支撑梁60的结构简单能够对电池起到良好的支撑作用，且使用普遍，弹性层20缓冲振动的能力，从而对电池起到保护作用，同时，降低了因振动而产生的噪音。

在本实用新型的一个实施例中，如图6和图7所示，支撑梁60上设置有沿支撑梁60的长度方向贯通的通孔61。

在该实施例中，通孔61的设置，一方面，降低了支撑梁60的重量，从降低了产品的整体的重量，另一方面，降低了支撑梁60的刚度，使支撑梁60具有一定的变形量，即支撑梁60能够起到一定的减振作用，与弹性层20配合，进一步提高了弹性层20缓冲振动的能力，从而更好的对电池起到保护作用。

在本实用新型的一个实施例中，支撑梁60的下表面与底板12固定连接。

在该实施例中，保证了支撑梁60与底板12的连接强度，从而增加了支撑梁60与底板12之间的连接可靠性。

本实用新型第二方面的实施例提供的电动汽车，包括上述任一项实施例的用于电池固定的支撑装置。

本实用新型第二方面实施例提供的电动汽车，通过设置有本实用新型第一方面实施例提供的用于电池固定的支撑装置，具有上述全部的有益效果，在此不再赘述。

综上所述，本实用新型提供的用于电池固定的支撑装置，当电动汽车行驶过程中出现振动时，由于弹性层具有弹性，对电池起到了缓冲作用，降低了因振动而对电池的损害，对电池起到了保护作用，从而延长了电池的使用寿命，进而保证了产品的使用可靠性，增加了产品的市场竞争力，同时，降低了因电池振动而产生的噪音。

具体而言，现有技术中用于支撑电池的结构为刚性结构，电池容易因振动而寿命短，而本实用新型提供的用于电池固定的支撑装置，支撑件的外表面上设置有具有弹性的弹性层，当电动汽车行驶过程中出现振动时，电池振动而挤压弹性层，弹性层变形吸收电池的振动，对电池起到了缓冲作用，降低了因振动而对电池的损害，对电池起到了保护作用，从而延长了电池的使用寿命，进而保证了产品的使用可靠性，增加了产品的市场竞争力，同时，降低了因电池振动而产生的噪音。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。