一种电动压缩机减振支架的制作方法

本实用新型涉及一种电动压缩机减振支架。

背景技术：

目前电动汽车上都配有空调系统，空调系统压缩机总成根据不同车型在前舱的布置位置不同，这样空调系统压缩机就有种类繁多的压缩机支架，这些支架有的为了保证强度而增加重量，这就违反了电动汽车发展的方向—轻量化；有的为了增加续航里程而进行轻量化，重量是减下来了，直接把压缩机坐在钣金支架上，导致强度不够而断裂；有的兼顾考虑轻量化和强度，经过分析也达到了要求，但是没有考虑到压缩机工作而产生的振动，导致空调系统运行时因振动而引起的NVH问题遭顾客抱怨，无法解决；本实用新型专利兼顾考虑到轻量化、支架强度及振动引起的NVH。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的不足，提出一种电动压缩机减振支架。

电动压缩机减振支架包括压缩机左支架和压缩机右支架，所述压缩机左支架和压缩机右支架设有加强筋以满足压缩机在运动过程中的强度要求；所述压缩机左支架和压缩机右支架设有安装孔，用于与车子前舱连接。

优选地，所述压缩机左支架和压缩机右支架厚度为4mm-5mm。

优选地，所述加强筋的为球墨铸铁加强筋。

优选地，通过三个直径M8X120mm的螺栓把压缩机固定在所述压缩机左支架和压缩机右支架上。

优选地，所述安装孔是通过四个T形金属衬套(材料为SPCC)和四个减振橡胶(材料为EPDM)组成的。

优选地，T形金属衬套是过盈插入减振橡胶内孔，而且T形金属衬套的法兰面与减振橡胶的上表面相同，T形金属衬套的法兰面直径设计成φ24mm，厚度设计成2mm，为了方便M6螺栓固定。

优选地，T形金属衬套内孔直径设计成φ7mm，壁厚设计成1.5mm，T形金属衬套长度根据减振橡胶的长度而定。

优选地，减振橡胶内孔直径设计成φ10mm，减振橡胶外部直径设计成φ24mm，减振橡胶安装在支架的卡接部位直径设计成φ16mm，卡接高度设计成3mm，卡接深度设计成4mm，卡接上部与T形金属衬套贴合的厚度部分设计高度为2mm，减振橡胶卡接在支架后，下部高度设计成11mm，其中减振橡胶的邵氏硬度设计在50-70之间。

优选地，所述安装孔开四个U形口，U形口的宽度设计成7mm，U形安装孔的直径设计成φ18mm，以此来满足由装配产生的误差及振动产生的振幅。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型提供的电动压缩机减振支架，在满足强度的前提下进行轻量化，通过相对于从电动压缩机产生的特定频率，改变用于固定压缩机的支架的固有频率或者减小当支架振动时引起的位移，同时能够减小由于谐振所产生的振动，进而降低压缩机运行时的NVH。

2、本实用新型提供的电动压缩机减振支架，通过减振橡胶软连接后，可以减少压缩机运行时产生的振动与减振支架的谐振，从而降低由此引起的NVH。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的电动压缩机减振支架等视图。

图2为本实用新型一实施例提供的电动压缩机减振支架主视图。

图3为本实用新型一实施例提供的电动压缩机减振支架左视图。

图4为本实用新型一实施例提供的电动压缩机减振支架右视图。

图5为本实用新型一实施例提供的电动压缩机减振支架俯视图。

图6为本实用新型一实施例提供的电动压缩机减振支架仰视图。

图7为本实用新型一实施例提供的电动压缩机减振支架爆炸图。

图8为本实用新型一实施例提供的电动压缩机减振支架A-A。

图9为本实用新型一实施例提供的电动压缩机减振支架装配全景图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-9所示，压缩机支架共有两个，分为压缩机左支架和压缩机右支架，厚度一般在4mm-5mm，在部分位置设计有加强筋以满足压缩机在运动过程中的强度要求，材料为球墨铸铁，分别通过三个直径M8X120mm的螺栓把压缩机固定在左右支架上，装配后与压缩机组成一个整体；带压缩机总成的左右支架与车子通过支架上设计的四个安装孔并采用四个M6X20mm的螺栓将其固定在车子前舱里面。

左右支架与车子固定的四个安装孔是通过四个T形金属衬套(材料为SPCC)和四个减振橡胶(材料为EPDM)组成的。安装结构方面，T形金属衬套是过盈插入减振橡胶内孔，而且T形金属衬套的法兰面与减振橡胶的上表面相同，T形金属衬套的法兰面直径设计成φ24mm，厚度设计成2mm，为了方便M6螺栓固定，T形金属衬套内孔直径设计成φ7mm，壁厚设计成1.5mm，T形金属衬套长度根据减振橡胶的长度而定；减振橡胶内孔直径设计成φ10mm，减振橡胶外部直径设计成φ24mm，减振橡胶安装在支架的卡接部位直径设计成φ16mm，卡接高度设计成3mm，卡接深度设计成4mm，卡接上部与T形金属衬套贴合的厚度部分设计高度为2mm，减振橡胶卡接在支架后，下部高度设计成11mm，其中减振橡胶的邵氏硬度设计在50-70之间，具体邵氏硬度值根据整车空调系统运行时压缩机总成和支架的振动及产生的谐振等调整对应的减振橡胶邵氏硬度值；左右压缩机安装支架的四个安装孔开四个U形口，U形口的宽度设计成7mm，U形安装孔的直径设计成φ18mm，以此来满足由装配产生的误差及振动产生的振幅。

压缩机减振支架的装配顺序为：①先把四个减振橡胶手工通过U形口安装到左右两个压缩机减振支架上；②四个减振橡胶安装完毕后，把四个T形金属衬套插入到四个减振橡胶内，同时T形金属衬套法兰下表面与减振橡胶上表面贴合；③装配好四个T形金属衬套后，把左右压缩机减振支架放在相应的工装上通过上述的三个M8螺栓与压缩机总成装配在一起；④最后把装配好的压缩机带支架总成通过四个安装点安装在电动车车身钣金或者悬架上。

与现有技术相比，本实施例具有以下有益效果：

1、本实用新型提供的电动压缩机减振支架，在满足强度的前提下进行轻量化，通过相对于从电动压缩机产生的特定频率，改变用于固定压缩机的支架的固有频率或者减小当支架振动时引起的位移，同时能够减小由于谐振所产生的振动，进而降低压缩机运行时的NVH。

2、本实用新型提供的电动压缩机减振支架，通过减振橡胶软连接后，可以减少压缩机运行时产生的振动与减振支架的谐振，从而降低由此引起的NVH。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的系统而言，由于与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

本领域技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本实用新型的范围。

显然，本领域的技术人员可以对实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包括这些改动和变型在内。