本实用新型涉及车辆夹子和具有该车辆夹子的物体夹持装置，且更具体地，涉及一种用于使车辆中使用的夹子部件所派生的部件编号统一的车辆夹子和具有该车辆夹子的物体夹持装置。
背景技术：
通常，车辆中安装有包括传感器、帘式气囊、内部手柄支架、配线以及彼得电缆在内的多种电子部件。
在布设这样的电子部件时，使用T形夹构件固定各部件，同时确保安装其他部件所需的空间。
例如，通过T形夹构件将作为电子部件的彼得电缆固定地附接至车体的最上部而不向下悬垂，从而有助于容易地布置其他电子部件。
如此，为了制造车辆，需要用于固定电子部件的大量T形夹构件。因此，T形夹构件在用于制造车辆之前被编号。然而，由于T形夹构件根据车辆型号被插入不同的方向，因此其必然不可避免地具有双重部件编号。
例如，在LHD车辆中，T形夹构件在左侧方向(在向上方向)紧固至对应的电子部件，然而，在RHD车辆中，T形夹构件在右侧方向(在向下方向)紧固至对应的电子部件。
因此，根据车辆型号所使用的T形夹构件的部件编号必须不同。为此，当车辆在混合生产线上生产时，如果电子部件未准确排序且未单独标记，则T形夹构件可能被错误地组装并安装至电子部件。
[专利文献]
韩国专利第0700045号(2007年3月20日)
韩国实用新型第0388147号(2005年6月17日)。
技术实现要素：
因此，本实用新型涉及一种车辆夹子和具有该车辆夹子的物体夹持装置，其基本上消除了由于现有技术的限制和缺点而导致的一个或多个问题。
本实用新型的目的在于提供一种能够与车辆型号无关地在向上向下方向(在左右方向)的两个方向固定对应的电子部件的车辆夹子和具有该车辆夹子的物体夹持装置。
本实用新型的另外的优点、目的和特征将在以下说明中部分地阐述，并且对于本领域的普通技术人员而言，在研究以下内容时将部分地变得明显易见，或者可从本实用新型的实践中获知。本实用新型的目的和其他优点可通过本文的说明书和权利要求以及附图中具体指出的结构来实现和获得。
为了实现这些目的和其他优点，并且根据本实用新型的目的，如本文具体实施和广泛说明的，车辆夹子包括：柱栓单元，包括形成于前后表面以便固定至板件的板固定体，和固定于上下表面的钩；以及夹主体单元，具有用于从两个方向中的任一方向装配包括钩的柱栓单元的开口部。
柱栓单元还可包括形成在板固定体之间的柱栓主体，以及形成在柱栓主体与板固定体之间的连接体。
钩中的每一者可具有突出的形状，并且钩可具有方形形状。
夹主体单元可具有“T”形形状。
在本实用新型的另一方面，一种用于使用车辆夹子夹持物体的物体夹持装置包括：车辆板件；车辆夹子，包括柱栓单元和夹主体单元，柱栓单元具有形成于前后表面以便固定至板件的板固定体，和形成于上下表面的钩，并且夹主体单元具有用于从两个方向中的任一方向装配包括钩的柱栓单元的开口部；以及在上下方向紧固并夹持于夹主体单元的物体。
柱栓单元还可包括形成在板固定体之间的柱栓主体，以及形成在柱栓主体与板固定体之间的连接体。
钩中的每一者可具有突出的形状，并且钩可具有方形形状。
夹主体单元可具有“T”形形状。
物体可以是包括帘式气囊、手柄支架和配线电缆的电子部件。
应该理解的是，本实用新型的前述一般说明和以下详细说明均是示例性和说明性的，并且旨在提供对所要求保护的本实用新型的还解释。
附图说明
包括附图以提供对本实用新型的还理解，附图并入并构成本申请的一部分，示出本实用新型的实施例，并且与说明书一起用于解释本实用新型的原理。在附图中：
图1是示出根据实施例的车辆夹子的示例的分解透视图；
图2是图1的车辆夹子的组装透视图；
图3是示出根据另一实施例的物体夹持装置的示例的分解透视图；并且
图4是示出与图1至图3中所示的夹子不同的现有T形夹的结构的视图。
具体实施方式
现在将详细参照根据本实用新型的优选实施例的各种方法和装置，其示例在附图中示出。
在本说明书中使用的诸如“部”的术语仅用于容易地撰写本说明书，并且其本身并不意在具有特定含义或起特定作用。
应该理解的是，在本说明书中使用的词语“和/或”旨在包括一个或多个列出项目及其所有可能的组合。
应该理解的是，在本说明书中使用的诸如“包含”、“包括”和“具有”的词语旨在包括相应的部件，并且除非另有限定，否则并非旨在排除其他部件，而是还包括这些部件。
[车辆夹子的示例]
图1是示出根据实施例的车辆夹子的示例的分解透视图，并且图2是图1的车辆夹子的组装透视图。
如附图中所示，根据实施例的由附图标记100表示的车辆夹子包括柱栓单元110和夹主体单元120。
柱栓单元110包括形成在前后表面以便固定于板件的板固定体111，以及形成在上下表面的钩112。板件仅为示例，并且本实用新型并不限于此。例如，板件可以是其他结构。
此外，柱栓单元110还可包括形成在板固定体111之间的柱栓主体113，以及形成在柱栓主体113与板固定体111之间的连接体114。
这里，板固定体111实质上结合至设置在柱栓主体113的两个表面(前后表面)的连接体114。在这种情况下，由于板固定体111形成在柱栓主体113的两个表面，因此其可构成为一对主体。
因此，无论板件位于柱栓单元110的向前和向后方向中的何处，一对板固定体111中的任一者均可固定至相关联的板件，与方向是向前还是向后无关。
另一方面，由于钩112形成在柱栓主体113的上下表面，以便实质上结合至该上下表面，因此钩112可构成为一对钩。
钩112中的每一者具有突出的形状，并且优选为方形形状。当柱栓单元110装配至如后所述的夹主体单元120时，钩112可有助于增加柱栓单元110与夹主体单元120之间的附接强度。
在本实施例中，夹主体单元120可具有开口部121，用于从任一方向装配包括钩112的柱栓单元110的柱栓主体113。
这里，开口部121可形成在夹主体单元120的中心附近，并可沿柱栓单元110的柱栓主体113插入的方向，即向前和向后方向定向。
开口部121具有与柱栓主体113的形状以及钩112的形状对应的形状，并且可以增加柱栓单元110与夹主体单元120之间的附接强度。
因此，通过制造与向前向后方向无关地固定于板件的柱栓单元110以及固定柱栓单元110的夹主体单元120，夹主体单元120可用于在组装车辆时根据需要固定对应的电子部件，而与根据车辆型号具有不同部件编号的部件是向上还是向下定向无关。
这里，“固定电子部件”意味着例如当电子部件是配线电缆(彼得电缆)时，防止彼得电缆悬垂。另外，这意味着即使电子部件具有诸如帘式气囊和手柄支架的形状的固有形状，其也可附接并紧固至车辆。
夹主体单元120可具有T形夹形状。当夹主体单元120制造成具有T形夹形状时，与根据车辆型号使用具有不同部件编号的现有T形夹在向上方向或向下方向固定电子部件的情况不同，可使用本实施例的T形夹在向上和向下两个方向固定(紧固)对应的电子部件。
因此，与具有不同部件编号的现有T形夹的使用相比，由于本实施例的车辆T形夹具有通用的部件编号并可与车辆型号无关地使用，因此当车辆在混合生产线上生产时，无需对T形夹精确排序。
[物体夹持装置的示例]
图3是示出根据另一实施例的物体夹持装置的示例的分解透视图。
参照图3，根据实施例的由附图标记200表示的物体夹持装置为了使用车辆夹子夹持物体，可包括车辆板件210、车辆夹子220和被夹持物体230。
车辆板件210位于电子部件之间，或者电子部件安装于板件。板件仅为示例，并可包括通常的板件。
例如，车辆夹子220的一部分结合至位于其前后方向的板件210，并且车辆夹子220用于夹持位于其上下方向的物体230。
为此，车辆夹子220如图1和图2中所示，包括柱栓单元221和夹主体单元222。
柱栓单元221包括形成在前后表面以便固定于板件210的板固定体221a，以及形成在上下表面的钩221b。板件仅为示例，并且本实用新型并不限于此。例如，板件可以是其他结构。
此外，柱栓单元221还可包括形成在板固定体221a之间的柱栓主体221c，以及形成在柱栓主体221c与板固定体221a之间的连接体221d。
这里，板固定体221a实质上结合至设置在柱栓主体221c的两个表面(前后表面)的连接体221d。在这种情况下，由于板固定体221a形成在柱栓主体221c的两个表面，因此其可构成为一对主体。
因此，无论板件210位于柱栓单元221的向前和向后方向中的何处，一对板固定体221a中的任一者均可固定至相关联的板件，而与其是向前还是向后方向定向无关。
另一方面，由于钩221b形成在柱栓主体221c的上下表面，以便实质上结合至该上下表面，因此钩221b可构成为一对钩。
钩221b中的每一者具有突出的形状，并且优选为方形形状。当柱栓单元221装配至如后所述的夹主体单元222时，钩221b可有助于增加柱栓单元221与夹主体单元222之间的附接强度。
在本实施例中，夹主体单元222可具有开口部22a，用于从任一方向装配包括钩221b的柱栓单元221的柱栓主体221c。
这里，开口部222a可形成在夹主体单元222的中心附近，并可沿柱栓单元221的柱栓主体221c插入的方向，即向前和向后方向定向。
开口部222a具有与柱栓主体221c的形状以及钩221b的形状对应的形状，并且可以增加柱栓单元221与夹主体单元222之间的附接强度。
因此，通过制造与向前向后方向无关地固定于板件210的柱栓单元221以及固定柱栓单元221的夹主体单元222，夹主体单元222可用于在组装车辆时根据需要固定对应的物体230，而与根据车辆型号具有不同部件编号的物体是向上还是向下定向无关。
这里，“固定物体230”意味着例如当物体230是配线电缆(彼得电缆)时，防止彼得电缆悬垂。另外，这意味着即使物体230具有诸如帘式气囊和手柄支架的形状的固有形状，其也可附接并紧固至车辆。
夹主体单元222可具有T形夹形状。当夹主体单元222制造成具有T形夹形状时，与根据车辆型号使用具有不同部件编号的现有T形夹在向上方向或向下方向固定电子部件的情况不同，可使用本实施例的T形夹在向上和向下两个方向固定(紧固)对应的物体230。
因此，与具有不同部件编号的现有T形夹的使用不同，由于本实施例的车辆T形夹具有通用的部件编号，并可与车辆型号无关地使用，因此当车辆在混合生产线上生产时，无需对T形夹精确排序。
最终，物体230在向上和向下方向被紧固并夹持于夹主体单元222。物体230可以是包括帘式气囊、手柄支架和配线电缆的电子部件。
常规地，当电子部件位于上侧时，使用具有特定部件编号的T形夹固定上侧的电子部件，而当电子部件位于下侧时，使用具有不同部件编号的T形夹固定下侧的电子部件。
然而，在本实施例中，物体230可被夹持于具有相同部件编号的夹子220的夹主体单元222。例如，当物体230位于上侧时，可由具有相同部件编号的夹子220的夹主体单元222夹持物体230，并且当物体230位于下侧时，可通过改变具有相同部件编号的夹子220的方向来夹持物体230。
最终，在本实施例中，上侧和下侧的物体230可与被紧固方向无关地被夹持。可通过结合于板件210的柱栓单元221的两个表面，以及柱栓单元221与夹主体单元222之间的紧固结构，获得该方向性。
同时，上述车辆夹子220适用的被夹持物体230不限于上述电子部件，并且物体230可以是安装在车辆中的所有电子部件。
[现有T形夹的示例]
图4是示出现有T形夹的结构的视图。图4中所示的现有T形夹300不具有图1至图3中所示的在向上和向下方向紧固电子部件的方向性，而仅可在一个方向上紧固相应的电子部件。
如果意图在不同的方向上紧固电子部件，则可通过将现有的T形夹在相关联的方向上翻转而将其应用于紧固电子部件。在这种现有的T形夹结构中，具有不同部件编号的T形夹不得不根据紧固部件的方向性来应用。
然而，根据图1至图3中所示的实施例的夹子中的每一者，由于具有一个方向和相反方向的方向性的紧固结构，因此与现有的T形夹相比，可具有相同的部件编号并改善部件的紧固。
如从以上说明明显可见，在本实施例中，由于当制造车辆时，夹子的部件编号统一并可与车辆型号无关地使用，因此能够防止夹子错误地组装并安装至对应的部件。
此外，在本实施例中，由于将柱栓应用于现有的T形夹，因此即使在使用现有的T形夹时，也可在向上和向下的任一方向夹持物体。因此，可防止上下非对称的部件具有双重部件编号，并可共同使用这些部件。
另外，可批量生产向上和向下可移动的夹子，并因此降低其成本。
对本领域技术人员而言显而易见的是，在不背离本实用新型的思想或范围的情况下，可对本实用新型进行各种修改和变更。因此，本实用新型旨在涵盖落入所附权利要求及其等效物的范围内的各种修改和变更。