一种发电机及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种发电机及汽车。

背景技术：

汽车发电机是汽车电器系统的重要组成部件，其功用是在发动机正常运转时(怠速以上)，将燃料燃烧产生的机械能转换为电能，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电。由于汽车发电机一般安装在发动机的下部，因而轮胎旋转激起的沙石容易击打发电机，而且当汽车涉水行驶时，飞溅的水花也容易渗入发电机，从而影响发电机的使用寿命。可见，现有的发电机容易因受到因汽车行驶时激起的沙石击打和积水溅入造成损坏。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种发电机及汽车，以解决现有的发电机容易因受到因汽车行驶时激起的沙石击打和积水溅入造成损坏的问题。

本实用新型实施例提供了一种发电机，用于汽车，所述发电机包括发电机本体，所述发电机还包括外套于所述发电机本体的罩体，所述罩体与所述发电机本体固定连接。

可选的，所述罩体包括弧面部，所述弧面部设于所述发电机本体面向所述汽车外部的一侧，且所述弧面部的弧度与所述发电机本体面向所述汽车外部的外表面相配合。

可选的，所述弧面部对应与所述发电机本体外表面发生干涉的零部件的位置设有避让槽。

可选的，所述罩体还包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述弧面部的第一直线边连接，所述第二连接部与所述弧面部的第二直线边连接，所述第一连接部和所述第二连接部分别从所述发电机本体外表面的相对两侧与所述发电机本体固定。

可选的，所述第一连接部包括第一过渡面，所述第一过渡面的第一侧边与所述弧面部的第一直线边连接，所述第二连接部包括第二过渡面，所述第二过渡面的第一侧边与所述弧面部的第二直线边连接，所述第一过渡面和所述第二过渡面为分别位于所述发电机本体外表面的相对两侧的平面且相互平行。

可选的，所述第一连接部还包括第一固定面，所述第一固定面与所述第一过渡面的第二侧边连接，所述第二连接部还包括第二固定面，所述第二固定面与所述第二过渡面的第二侧边连接，所述第一固定面与所述第二固定面分别设有与所述发电机本体配合的安装孔。

可选的，所述第一固定面与第一过渡面的连接处设有加强筋。

可选的，所述第一固定面与第一过渡面的连接处呈圆角，所述加强筋包括与所述圆角贴合连接的圆弧形结构。

可选的，所述圆弧形结构为两个以上。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的发电机。

这样，本实用新型实施例中，提供的一种发电机及汽车，所述发电机包括发电机本体，所述发电机还包括外套于所述发电机本体的罩体，所述罩体与所述发电机本体固定连接。由于增加套设于发电机本体外部的罩体，可防止因汽车行驶激起的沙石和水花直接对发电机本体的损坏，提高发电机的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的发电机的结构图；

图2为本实用新型实施例提供的发电机中的罩体的结构图之一；

图3为本实用新型实施例提供的发电机中的罩体的结构图之二；

图4为图2中A处的放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

参见图1，本实用新型实施例提供的发电机1，包括发电机本体11和罩体12，罩体12套于发电机本体11的外部，罩体12与发电机本体11固定连接。具体的，为增强罩体的抗损坏能力，罩体12可由金属材料制成，优选采用抗腐蚀且强度较大的金属材料。本实用新型实施例中的发电机应用于汽车，一般安装于汽车底部，通过增加套设于发电机本体外部的罩体，可防止因汽车行驶激起的沙石和水花直接对发电机本体的损坏，提高发电机的使用寿命。

参加图1-3，罩体12包括弧面部121，该弧面部121设于发电机本体11面向汽车外部的一侧。一般而言，发电机本体安装在汽车底部时，由于面向汽车内部的部分与其他部件紧密布局，通常不会直接遭到砂石和水花的损坏，因而一般只需要在面向汽车外部的部分设置弧面部，一方面减少发电机布局空间，另一方面在弧面部的阻隔下起到保护发电机本体的作用。另外，由于发电机一般呈圆柱体形状，罩体的主体部分通常设为弧面，在保证砂石和水花易于随着弧面滑落的前提下，使得结构更加紧凑。优选的，弧面部121的弧度与发电机本体11面向汽车外部的外表面相配合。

为罩体12的安装更加便利，弧面部121对应与发电机本体11外表面发生干涉的零部件的位置设有避让槽13。在本实用新型实施例中，如图2所示，避让槽13呈“L”型，主要是为了避让安装在发动机上的发电机控制模块，防止罩体在震动过程中与发电机控制模块产生干涉。可以理解的，避让槽13可以为任何形状，为最大限度的保护发电机本体，避让槽13优选与有干涉的零部件的形状一致以减少不必要的空隙。

参见图1-3，罩体12还包括第一连接部122和第二连接部123，第一连接部122与弧面部121的第一直线边连接，第二连接部123与弧面部121的第二直线边连接，第一连接部和第二连接部分别从发电机本体11外表面的相对两侧与发电机本体11固定，从而将发电机本体11包围在罩体12内部，实现罩体12与发电机本体11的固定连接。

可选的，为进一步节约布局空间，第一连接部122包括第一过渡面1221，第一过渡面1221的第一侧边与弧面部121的第一直线边连接，第二连接部123包括第二过渡面1231，第二过渡面1231的第一侧边与弧面部121的第二直线边连接，其中，第一过渡面1221和第二过渡面1231为分别位于所述发电机本体外表面的相对两侧的平面且相互平行。通过在弧面部两个直线边分别增加两个相互平行且为平面的过渡面，减小了弧面的冲压面积，节省了工序，且使得罩体与发电机本体的结合更加紧凑，节省空间占用面积，避免与周围零件产生干涉，进而能够减少其他零件位置的移动，节省设计工作量与设计周期。图3是本实用新型实施例提供的发电机中罩体的安装状态的结构图，由于发电机的安装位置位于汽车底部，为更好的对发电机本体进行防护，第一过渡面1221呈矩形，其长度与弧面部121的第一直线边相同，宽度由发电机本体11的安装需要决定。这样，弧面部121与第一过渡面1221的结合，可将发电机本体11面向汽车外部的部分从下面和侧面两个方向包围住，以阻挡汽车行驶时激起的沙石和水花。第二过渡面1231的安装位置位于发电机本体11上面的位置，不易受到沙石和水花的侵袭，故第二过渡面1231的面积保证罩体12安装的稳固性即可，以节省安装空间和制作成本。

可选的，第一连接部122还包括第一固定面1222，第一固定面1222与第一过渡面1221的第二侧边连接，第二连接部123还包括第二固定面1232，第二固定面1232与第二过渡面1231的第二侧边连接，其中，第一固定面1222与第二固定面1232分别设有与发电机本体11配合的安装孔14。在本实用新型实施例中，安装孔14主要在不增加新的安装点的前提下，配合发电机本体11原本存在的安装点来进行位置的设置以减少加工工序。如图2和图3所示，安装孔14包括第一安装孔141、第二安装孔142和第三安装孔143，第一固定面1222包括主体部分和延伸部分，主体部分与延伸部分呈90度角度连接，第一安装孔141设于主体部分，第二安装孔142设于延伸部分。第二固定面1232与第一固定面1222的延伸部分平行，第三安装孔143设于第二固定面1232。可以理解的，安装孔14的位置也可以根据不同需求进行变换，以适应与发电机本体11进行配合固定。

由于罩体的结构简单，固有频率较低，固有频率一般落在汽车发动机怠速频率范围内，因而汽车发动机的振动会引起罩体的共振，在振动过程中罩体会与发电机本体或者周围的零件碰撞产生异响，也容易产生疲劳破坏，为避免发生罩体在汽车发动机怠速时引起的共振，经过仿真计算，在本实用新型实施例中，在第一固定面1222与第一过渡面1221的连接处设置加强筋15。具体的，如图4所示，第一固定面1222与第一过渡面1221的连接处呈圆角，加强筋15包括与所述圆角贴合连接的圆弧形结构。在本实施例中，采用焊接工艺将圆弧形结构固定于第一固定面1222与第一过渡面1221的连接处。为保证该加强筋的强度，该圆弧形结构为两个以上。当然，加强筋15也可以为其他形式，例如第一固定面1222与第一过渡面1221的连接处增设相应长度的加强板等，此处不再扩展。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括上述发电机。

本实用新型提供的汽车，由于采用了上述发电机，通过增加套设于发电机本体外部的罩体，可防止因汽车行驶激起的沙石和水花直接对发电机本体的损坏，提高发电机的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。