汽车的发电机调节臂以及汽车的发动机总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车的发电机调节臂，包括发电机连接部(11)、第一支脚(12)和第二支脚(13)，所述发电机连接部(11)上具有调节孔(111)，所述第一支脚(12)和所述第二支脚(13)上均具有水泵壳体连接部，还包括第三支脚(14)，所述第三支脚(14)上具有缸体连接部。本实用新型提供的发电机调节臂增加了第三支脚，进而增加发电机调节臂与发动机缸体的连接位置，使得整个发电机调节臂的刚度有所增加，继而提高发电机调节臂的一阶振动频率，有效避开发动机的共振频率，使得发电机调节臂不容易与发动机二阶点火频率产生共振，从而提高汽车的安全性和舒适性较差。本实用新型还公开了一种汽车的发动机总成。
【专利说明】汽车的发电机调节臂以及汽车的发动机总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，尤其涉及一种汽车的发电机调节臂。本实用新型还涉及一种汽车的发动机总成。
【背景技术】
[0002]在汽车中，发电机调节臂用于将发电机总成安装于发动机缸体上，并根据发动机安装在发动机舱中后的实际位置，调整发电机总成的实际位置，以保证发电机总成能够可靠地工作。
[0003]传统的发电机调节臂一般采用铸铁材质，其上设置有两个安装支脚，此两个安装支脚分别与水泵壳体的两个位置相连，采用调节螺栓将发电机总成连接于发电机调节臂上，再将发电机调节臂与水泵壳体连接，即可通过水泵壳体将发电机总成安装于发动机缸体上。
[0004]然而，由于发电机调节臂仅通过两个支脚与发动机壳体相连，发动机总成工作时，整个发电机调节臂的刚度较差，致使发电机调节臂的振动频率较低，导致发电机调节臂的一阶振动频率容易落在发动机的共振频率内，使得发电机调节臂因与发动机二阶点火频率发生共振而出现异响和抖动，严重时将导致发电机调节臂出现早期断裂，最终造成汽车的安全性和舒适性较差。
[0005]综上所述，如何缓解汽车的安全性和舒适性较差这一问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的是提供一种汽车的发电机调节臂，该发电机调节臂能够提高汽车的安全性和舒适性较差。本实用新型的另一目的是提供一种包含上述发电机调节臂的发动机总成。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0008]一种汽车的发电机调节臂，包括发电机连接部、第一支脚和第二支脚，所述发电机连接部上具有调节孔，所述第一支脚和所述第二支脚上均具有水泵壳体连接部，还包括第三支脚，所述第三支脚上具有缸体连接部。
[0009]优选地，在上述发电机调节臂中，所述缸体连接部为用于与发动机缸体侧部的搭子相连的连接部。
[0010]优选地，在上述发电机调节臂中，所述发电机调节臂上具有减重孔。
[0011 ] 优选地，在上述发电机调节臂中，所述减重孔包括设置于所述发电机连接部、所述第一支脚和所述第二支脚之间的第一减重孔，以及设置于所述第三支脚上的第二减重孔。
[0012]优选地，在上述发电机调节臂中，所述第一减重孔为多个，多个所述第一减重孔的设置位置逐渐远离所述第一支脚、所述第二支脚和所述第三支脚所在的位置。
[0013]优选地，在上述发电机调节臂中，自靠近所述第一支脚、所述第二支脚和所述第三支脚的位置，指向远离所述第一支脚、所述第二支脚和所述第三支脚的位置的方向上，多个所述第一减重孔的孔深逐渐变大。
[0014]优选地，在上述发电机调节臂中，所述发电机调节臂为铝合金调节臂。
[0015]一种汽车的发动机总成，包括发动机缸体以及安装于所述发动机缸体上的发电机调节臂，所述发电机调节臂为上述任一项所述的发电机调节臂。
[0016]在上述技术方案中，本实用新型提供的发电机调节臂包括发电机连接部、第一支脚、第二支脚和第三支脚，发电机连接部上具有调节孔，第一支脚和第二支脚上均具有水泵壳体连接部，第三支脚上具有缸体连接部。据此，发电机调节臂可通过发电机连接部与发电机总成连接，通过第一支脚和第二支脚与水泵壳体相连，再通过第三支脚与发动机缸体直接相连。
[0017]显然，相比于【背景技术】中所介绍的内容，本实用新型提供的发电机调节臂增加了第三支脚，进而增加发电机调节臂与发动机缸体的连接位置，使得整个发电机调节臂的刚度有所增加，继而提高发电机调节臂的一阶振动频率，有效避开发动机的共振频率，使得发电机调节臂不容易与发动机二阶点火频率产生共振，从而提高汽车的安全性和舒适性较差。
[0018]由于上述汽车的发电机调节臂具有上述技术效果，包含该发电机调节臂的汽车的发动机总成也应具有相应的技术效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本实用新型实施例提供的发电机调节臂的结构示意图；
[0021]图2为图1所示结构的A-A向剖视图；
[0022]图3为图1所示结构的仰视图；
[0023]图4为图3所示结构的B-B向剖视图；
[0024]图5为本实用新型实施例提供的发电机调节臂的装配结构示意图；
[0025]图6为图5所示结构的后视图。
[0026]附图标记说明:
[0027]11-发电机连接部，111-调节孔，12-第一支脚，13-第二支脚，14-第三支脚，15-第一减重孔,16-第二减重孔,21-发电机总成,22-水泵壳体,23-发动机缸体。
【具体实施方式】
[0028]本实用新型的核心是提供一种汽车的发电机调节臂，该发电机调节臂能够提高汽车的安全性和舒适性较差。本实用新型的另一核心是提供一种包含上述发电机调节臂的发动机总成。
[0029]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0030]如图1-6所示，本实用新型实施例提供了一种汽车的发电机调节臂，该发电机调节臂包括本体以及与本体连接的发电机连接部11、第一支脚12、第二支脚13和第三支脚14，其中:
[0031]发电机连接部11上具有调节孔111，发电机总成可通过滑块和调节螺栓安装于该调节孔111处，转动调节螺栓即可带动滑块在调节孔111内移动，进而由滑块带动发电机总成，实现发电机总成的位置调节，同时，采用滑块和调节螺栓可有利于发电机总成21的拆卸和更换；
[0032]第一支脚12和第二支脚13上均具有水泵壳体连接部，该水泵壳体连接部可与水泵壳体22相连，具体地，第一支脚12和第二支脚13可连接于水泵壳体22的入水口的两侧，而第一支脚12和第二支脚13之间需要开设一避让空间，使得水泵壳体22的入水口可以伸入发电机调节臂内；该避让空间的轮廓形状可与水泵壳体22的入水口的轮廓形状相似，其外端面与水泵壳体的入水口的外表面之间的距离可优选为6_ ；
[0033]第三支脚14上具有缸体连接部，该缸体连接部与发动机缸体23直接相连即可。
[0034]具体地，上述水泵壳体连接部可通过螺纹紧固件与水泵壳体22连接，而缸体连接部亦可通过螺纹紧固件与发动机缸体23连接。当然，两者还可采用其他结构形式，本文对此不作限定。
[0035]据此，发电机调节臂可通过发电机连接部11与发电机总成连接，通过第一支脚12和第二支脚13与水泵壳体22相连，再通过第三支脚14与发动机缸体23直接相连。
[0036]显然，相比于【背景技术】中所介绍的内容，本实用新型实施例提供的发电机调节臂增加了第三支脚14，进而增加发电机调节臂与发动机缸体23的连接位置，使得整个发电机调节臂的刚度有所增加，继而提高发电机调节臂的一阶振动频率，增加发动机沿前后方向(前后方向即减震器所在位置指向飞轮所在位置)的振动频率，有效避开发动机的共振频率，使得发电机调节臂不容易与发动机二阶点火频率产生共振，从而提高汽车的安全性和舒适性较差，且有效改善发动机总成的振动性能。
[0037]进一步地，上述缸体连接部可为用于与发动机缸体23侧部的搭子相连的连接部。由于发动机缸体23侧部的搭子与水泵壳体之间的距离较近，因此将发电机调节臂的第三支脚14与发动机缸体23侧部的搭子相连，可使得第三支脚14与第一支脚12和第二支脚13之间的距离较近，进而缩短第三支脚14的长度，同时使得整个发电机调节臂的结构更加紧凑。为了更有效地提升发电机调节臂的一阶振动频率，可使发电机调节臂上与缸体23的搭子相连部位的螺栓孔大于M8。
[0038]为了降低发电机调节臂的重量，以更大程度地提高发电机调节臂的一阶振动频率，本实用新型实施例在发电机调节臂的本体上开设减重孔，该减重孔的具体设置位置可根据发电机调节臂的结构选择，以不过分削弱发电机调节臂的结构强度以及刚度为准。
[0039]更进一步地，上述减重孔可包括设置于发电机连接部11、第一支脚12和第二支脚13之间的第一减重孔15，以及设置于第三支脚14上的第二减重孔16。上述第一减重孔15与发电机连接部11、第一支脚12和第二支脚13之间的距离相对比较合适，不会对整个发电机调节臂的结构强度和刚度产生过度的削弱；而第三支脚14本身的作用并非连接各零部件，而是施加较小的辅助作用力，因此第三支脚14上需要承受的力并不大，在此处设置第二减重孔16也就不会对整个发电机调节臂的结构强度和刚度产生过度的削弱。
[0040]上述第一减重孔15可仅设置一个，但此种方案对于发电机调节臂的重量减幅并不大，所以可将第一减重孔15设置为多个，而多个第一减重孔15的设置位置逐渐远离第一支脚12、第二支脚13和第三支脚14所在的位置。如此设置后，既能够较大程度地减小发电机调节臂的重量，又能够使得第一减重孔15尽量远离第一支脚12、第二支脚13和第三支脚14，以缓解第一减重孔15对整个发电机调节臂的结构强度和刚度所产生的削弱。
[0041]为了更好地保证发电机调节臂的结构强度和刚度，由靠近第一支脚12、第二支脚13和第三支脚14的位置，指向远离第一支脚12、第二支脚13和第三支脚14的位置的方向上，多个第一减重孔15的孔深逐渐变大。如此设置后，距离第一支脚12、第二支脚13和第三支脚14较远的第一减重孔15的孔深较大，而此处对于第一支脚12、第二支脚13和第三支脚14的结构强度并不会产生过大的负面影响，也不会导致整个发电机调节臂的刚度大幅下降。具体实施时，可通过拓扑优化的方法得出各第一减重孔15的具体孔深以及各第一减重孔15的轮廓形状，以最大程度地优化汽车的安全性和舒适性较差。
[0042]当然，前述的第二减重孔16也可设置为两个或两个以上，其具体数目、孔深以及轮廓形状可参考第一减重孔15的设置，此处不再详细说明。
[0043]传统的发电机调节臂一般为铸铁件，其质量相对较大。为此，本实用新型实施例将整个发电机调节臂优化为铝合金调节臂，在同等体积的前提下，采用铝合金调节臂可有效降低发电机调节臂的质量，进而提高汽车的安全性和舒适性较差。
[0044]需要指出的是，在互不矛盾的前提下，上述各技术方案可任意组合，组合后得到的技术方案仍然处于本实用新型的保护范围内。
[0045]如图5和图6所示，本实用新型实施例还提供了一种汽车的发动机总成，其包括发动机缸体23以及安装于发动机缸体23上的发电机调节臂，该发电机调节臂为上述任一技术方案中所介绍的发电机调节臂。由于上述汽车的发电机调节臂具有上述技术效果，包含该发电机调节臂的汽车的发动机总成也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。
[0046]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【权利要求】
1.一种汽车的发电机调节臂，包括发电机连接部(11)、第一支脚(12)和第二支脚(13)，所述发电机连接部(11)上具有调节孔(111)，所述第一支脚(12)和所述第二支脚(13)上均具有水泵壳体连接部，其特征在于，还包括第三支脚(14)，所述第三支脚(14)上具有缸体连接部。
2.根据权利要求1所述的发电机调节臂，其特征在于，所述缸体连接部为用于与发动机缸体侧部的搭子相连的连接部。
3.根据权利要求1所述的发电机调节臂，其特征在于，所述发电机调节臂上具有减重孔。
4.根据权利要求3所述的发电机调节臂，其特征在于，所述减重孔包括设置于所述发电机连接部(11)、所述第一支脚(12)和所述第二支脚(13)之间的第一减重孔(15)，以及设置于所述第三支脚(14)上的第二减重孔(16)。
5.根据权利要求4所述的发电机调节臂，其特征在于，所述第一减重孔(15)为多个，多个所述第一减重孔(15)的设置位置逐渐远离所述第一支脚(12)、所述第二支脚(13)和所述第三支脚(14)所在的位置。
6.根据权利要求5所述的发电机调节臂，其特征在于，自靠近所述第一支脚(12)、所述第二支脚(13)和所述第三支脚(14)的位置，指向远离所述第一支脚(12)、所述第二支脚(13)和所述第三支脚(14)的位置的方向上，多个所述第一减重孔(15)的孔深逐渐变大。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的发电机调节臂，其特征在于，所述发电机调节臂为铝合金调节臂。
8.一种汽车的发动机总成，包括发动机缸体以及安装于所述发动机缸体上的发电机调节臂，其特征在于，所述发电机调节臂为权利要求1-7中任一项所述的发电机调节臂。
【文档编号】H02K5/26GK203835527SQ201420273197
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年5月23日 优先权日:2014年5月23日
【发明者】李波, 钱德猛, 常耀红, 胡昌良, 范习民 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司