一种汽车隔热罩、汽车隔热罩的安装结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车隔热罩、汽车隔热罩的安装结构及汽车。

背景技术：

为了避免排气管路散热对汽车车身的影响，在汽车排气管路和车身之间要设计隔热罩，以阻挡来自排气系统的热量向车身辐射，保证车身等零部件所处温度环境在自身材料所能忍受的合理范围内，但整车底盘管路及零部件错综复杂，从而导致隔热罩布置困难，如何实现隔热罩与车身的紧固配合成为亟待解决的问题。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车隔热罩、汽车隔热罩的安装结构及汽车，解决了现有技术中隔热罩与车身的配合不牢靠的问题。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车隔热罩，包括：

第一罩体，第一罩体的表面为曲面，第一罩体的边缘设置有第一安装部，第一罩体通过第一安装部固定于汽车前围板的第一表面上；以及，

曲面结构的第二罩体，与第一罩体连接，第二罩体的边缘设置有第二安装部；其中，第一罩体与第二罩体之间呈预设角度设置，第二罩体通过第二安装部固定于汽车前围板的第二表面上，第二表面与第一表面的延展方向不同。

可选地，第一罩体和第二罩体上均设置有多个凸台结构，第一安装部和第二安装部均设置于凸台结构上。

可选地，第一罩体和第二罩体为一体成型结构。

可选地，第一罩体和第二罩体的表面均设置有起伏结构。

可选地，第一罩体和第二罩体的材料为铝材。

可选地，第一安装部和第二安装部均为通孔结构，通过六角法兰面螺栓穿过通孔结构，将第一罩体和第二罩体固定于汽车前围板上。

依据本实用新型的另一个方面还提供了一种汽车隔热罩的安装结构，包括：汽车前围板，以及如上所述的汽车隔热罩；其中，汽车前围板的第一表面焊接有多个六角法兰面螺栓，汽车前围板的第二表面焊接有至少一个六角法兰面螺母；通过六角法兰面螺栓穿过第一安装部的方式，将第一罩体固定于汽车前围板上；通过螺栓穿过第二安装部与六角法兰面螺母相配合的方式，将第二罩体固定于汽车前围板上。

依据本实用新型的另一个方面还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车隔热罩的安装结构。

本实用新型的实施例的有益效果是：本实用新型的汽车隔热罩的结构简单，且能够通过曲面结构的第一罩体和第二罩体与汽车前围的弧面表面相配合，进一步通过第一安装部和第二安装部从不同方向将隔热罩固定于汽车前围板上，起到将隔热罩稳定安装在汽车前围板上的效果。

附图说明

图1表示本实用新型的汽车隔热罩的结构示意图一；

图2表示本实用新型的汽车隔热罩的结构示意图二；

图3表示本实用新型的汽车隔热罩的结构示意图三；

图4表示本实用新型的汽车隔热罩的安装结构的结构示意图一；

图5表示本实用新型的汽车隔热罩的安装结构的结构示意图二。

其中图中：1、第一罩体，2、第二罩体；

11、第一安装部，12、凸台结构；

21、第二安装部，22、起伏结构。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

实施例

如图1～3所示，本实用新型的实施例提供了一种汽车隔热罩结构，包括第一罩体1和第二罩体2。其中，第一罩体1和第二罩体2的表面均为曲面，第一罩体1的边缘设置有第一安装部11，第一罩体1通过该第一安装部11固定于汽车前围板的第一表面上。第二罩体2与第一罩体1连接，且呈预设角度设置；第二罩体2的边缘设置有第二安装部21，第二罩体2通过该第二安装部21固定于汽车前围板的第二表面上，其中第一表面与第二表面的延展方向不同，这样可有利于解决隔热罩结构三维空间安装困难的问题。进一步地，第一罩体1和第二罩体2的表面与汽车前围板的弧面起伏相适应，即第一罩体1和第二罩体2的形状结构与汽车前围板相似，这样在方便安装的同时，还可以保证第一罩体1和第二罩体2始终与汽车前围板之间的间隙均匀，以避免因间隙不同而对安装点产生形变应力造成安装不牢靠的问题，此外还可保证最佳的隔热效果，有效解决整车热海问题。

可选地，为了进一步增强第一罩体1与汽车前围板之间的安装稳定性，在第一罩体1的边缘设置有多个凸台结构12，第一安装部11设置于该凸台结构12上。这样，可保证第一罩体1与汽车前围板之间的安装点为平台或平面结构，进而保证其安装预紧力不会失效。优选地，可通过六角法兰面螺栓穿过第一安装部11，将第一罩体1固定于汽车前围板上，而第一安装部11的数量可根据实际需求设置，本实施例仅以3～6个为例进行示例性说明。

同理，为了增强第二罩体2与汽车前围板之间的安装稳定性，在第二罩体2的边缘处亦可设置多个凸台结构12，第二安装部21设置于该凸台结构12上。优选地，可通过六角法兰面螺栓穿过第二安装部21，将第二罩体2固定于汽车前围板上。其中，第一安装部11和第二安装部21所采用的六角法兰面螺栓可采用M6螺栓和M3螺母安装在汽车前围板上。

可选地，第一罩体1和第二罩体为一体成型结构，以增强其强度。

可选地，为了增强隔热罩结构的散热效果，第一罩体1和第二罩体2上均设置有起伏结构22，通过增设起伏结构22的方式可增大第一罩体1和第二罩体2的隔热面积，能够将排气系统传递来的热量更大程度地向外辐射散热，以保证汽车地板所处的环境温度始终处于地板材料所能承受的范围内。

可选地，第一罩体1和第二罩体2的材料为铝材，优选地可选用起伏结构22的凸包高度为2.5±0.5的波纹铝板，在提高散热性能的同时还可降低隔热罩的整体重量。

进一步地，第一罩体1和第二罩体2的边缘可采用包边结构和倒角结构。以解决细长型隔热罩刚度及模态较差的问题。

综上，本实用新型实施例的汽车隔热罩结构的结构简单，且通过曲面结构的第一罩体和第二罩体与汽车前围的弧面表面相配合，进一步通过第一安装部和第二安装部从不同方向将隔热罩固定于汽车前围板上，以使隔热罩与汽车前围板之间能够紧固安装配合。

依据本实用新型实施例的另一个方面还提供了一种汽车隔热罩的安装结构，如图4和图5所示，该汽车隔热罩的安装结构包括：汽车前围板，以及如上所述的汽车隔热罩；其中，汽车前围板的第一表面焊接有多个六角法兰面螺栓，汽车前围板的第二表面焊接有至少一个六角法兰面螺母；如图4所示，通过六角法兰面螺栓穿过第一安装部11的方式，将第一罩体1固定于汽车前围板上；如图5所示，通过螺栓穿过第二安装部21与六角法兰面螺母相配合的方式，将第二罩体2固定于汽车前围板上。这样，通过第一安装部和第二安装部从不同方向将隔热罩固定于汽车前围板上，以使隔热罩与汽车前围板之间能够紧固安装配合。

依据本实用新型实施例的另一个方面还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车隔热罩的安装结构，上述汽车隔热罩的安装结构的实施例所实现的有益效果均适用于该汽车的实施例中，故在此不再赘述。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。