一种悬挂支架的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种用于悬挂发动机的悬挂支架。

背景技术：

现有技术中的发动机悬挂支架的结构复杂，无法采用冲压的加工方式，多采用铸造件，零件偏重，生产效率低，产品内腔结构有较大限制，不利于紧凑空间的结构设计，而且加工成本较高。

鉴于此，克服以上现有技术中的缺陷，提供一种新的悬挂支架成为本领域亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的上述缺陷，提供一种悬挂支架。

本实用新型的目的可通过以下的技术措施来实现：

一种悬挂支架，与现有技术相比，其不同之处在于，该悬挂支架包括：

截面呈倒U型的支架本体，其包括相对设置的第一侧部和第二侧部、连接第一侧部和第二侧部的连接部，所述第一侧部包括本体和从所述本体一端向上倾斜延伸的倾斜部，所述第二侧部包括本体和从所述本体一端延伸的延伸部，所述第一侧部和第二侧部的中部均形成有加强凸起，所述第一侧部的本体和第二侧部的本体相对于连接部的边缘分别形成第一翻边和第二翻边，所述第一侧部的本体远离倾斜部的一端设有固定孔，所述第二侧部的本体远离延伸部的一端设有固定孔，所述倾斜部设有至少一个固定孔，所述延伸部设有一个固定孔；

设于连接部靠近倾斜部的一端的第二支架，其包括与连接部配合的连接结构、和具有固定孔的固定结构；

设于所述第二侧部外侧面并与第二侧部的本体远离延伸部的一端的固定孔相对设置的第一紧固件；以及

设于所述第二侧部外侧面并与延伸部的固定孔相对设置的第二紧固件。

优选地，所述连接部包括相互连接的第一段和沿所述第一段边缘向下弯折形成的第二段，所述第二支架的连接结构与第二段焊接固定。

优选地，所述第一固定件和所述第二固定件与第二侧部均为焊接固定。

优选地，所述第一固定件和第二固定件均为螺母。

本实用新型的悬挂支架包括截面呈U型的支架本体和与设于支架本体连接部的第二支架，支架本体和第二支架可分别采用冲压件，冲压成型之后再将二者进行固定，有利于降低产品的厚度以减轻悬挂支架的重量；本实用新型的悬挂支架的支架本体上还固定有第一固定件和第二固定件，有利于缩短后续装配时间，使用方便；本实用新型的悬挂支架的支架本体上还设有加强凸起和翻边结构，有利于增加其强度。

附图说明

图1是本实用新型的悬挂支架的结构示意图。

图2是本实用新型的悬挂支架的俯视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在下文中，将参考附图来更好地理解本实用新型的许多方面。附图中的部件未必按照比例绘制。替代地，重点在于清楚地说明本实用新型的部件。此外，在附图中的若干视图中，相同的附图标记指示相对应零件。

如本文所用的词语“示例性”或“说明性”表示用作示例、例子或说明。在本文中描述为“示例性”或“说明性”的任何实施方式未必理解为相对于其它实施方式是优选的或有利的。下文所描述的所有实施方式是示例性实施方式，提供这些示例性实施方式是为了使得本领域技术人员做出和使用本公开的实施例并且预期并不限制本公开的范围，本公开的范围由权利要求限定。在其它实施方式中，详细地描述了熟知的特征和方法以便不混淆本实用新型。出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”和其衍生词将与如图1定向的实用新型有关。而且，并无意图受到前文的技术领域、背景技术、发明内容或下文的详细描述中给出的任何明示或暗示的理论限制。还应了解在附图中示出和在下文的说明书中描述的具体装置和过程是在所附权利要求中限定的实用新型构思的简单示例性实施例。因此，与本文所公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特征不应被理解为限制性的，除非权利要求书另作明确地陈述。

图1示出了一种悬挂支架，用于悬挂汽车发动机，该悬挂支架包括：支架本体10、第二支架20、第一固定件301和第二固定件302。

其中，请参阅图1和图2所示，支架本体10的截面呈倒U型，支架本体10包括：第一侧部101、第二侧部102和连接部103，其中，第一侧部101和第二侧部102相对设置，连接部103用于连接第一侧部101和第二侧部102。第一侧部101包括本体1011和从所述本体1011一端向上倾斜延伸的倾斜部1012，所述第二侧部102包括本体1021和从所述本体1021一端延伸的延伸部1022，所述第一侧部101和第二侧部102的中部分别形成有加强凸起40，所述第一侧部101的本体1011和第二侧部102的本体1021相对于连接部103的边缘分别形成第一翻边1013和第二翻边1023，所述第一侧部101的本体1011远离倾斜部1012的一端设有固定孔1014，所述第二侧部102的本体1021远离延伸部1022的一端设有固定孔1024，所述倾斜部1012设有至少一个固定孔1014，所述延伸部1022设有一个固定孔1024。

第二支架20设于连接部103靠近倾斜部1012的一端，其包括与连接部103配合的连接结构201、和具有固定孔203的固定结构202；连接部103包括相互连接的第一段1031和沿所述第一段1031边缘向下弯折形成的第二段1032，所述第二支架20的连接结构201与第二段1032焊接固定。

第一紧固件301设于所述第二侧部102外侧面并与第二侧部102的本体1021远离延伸部1022的一端的固定孔1024相对设置；第二紧固件302设于所述第二侧部102外侧面并与延伸部1022的固定孔1024相对设置。

第一固定件301和第二固定件302与第二侧部102均为焊接固定。优选地，第一固定件301和第二固定件302均为螺母。

本实施例的悬挂支架包括支架本体10和第二支架20，第二支架20位于支架本退10的连接部103上，上述二者结构简单灵活，均是按照适合冲压工艺进行的结构设计和改进，支架本体10和第二支架20这两个部件首先通过冲压形成，然后再将二者进行焊接固定，有利于降低产品的厚度以减轻悬挂支架的重量；本实施例的悬挂支架的支架本体10上还固定有第一固定件30和第二固定件40，有利于缩短后续装配时间，使用方便；本实施例的悬挂支架的支架本体10上还设有加强凸起40和翻边1013、1023结构，有利于增加其强度。

因此，本实施例的悬挂支架具有如下有益效果：

1、将铸造件改为冲压件，通过产品造型，可以满足发动机悬置需要的较复杂而且紧凑的空间结构，产品厚度由铸件的8mm减少为4mm，大大提升了产品空间让空间隙有利于避免零件振动而碰撞，同时大大降低了产品的重量。车辆行驶过程中产品横向受力较大，在冲压件上增加横向加强筋（加强凸起40）和小翻边（第一翻边和第二翻边）很大程度上增加了产品横向强度，使得产品不仅满足尺寸功能，同时满足强度需求。

2、在单个冲压件无法实现整体造型的情况下采用分体弧焊（支架本体和第二支架之间的焊接），解决冲压件展开自身干涉的问题。

3、此零件螺母采用弧焊焊接结构，在总装线上装配时螺栓已经固定，只接打螺栓，工序节拍只需要3S；但是铸件无法焊接螺母，总装时需要取螺母，而且需要手工预紧，工序节拍为8S。此零件共计2个螺母总计节约工序节拍10S。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。