一种电气化铁道接触网线夹及定位装置的制作方法

本实用新型涉及电气化铁道接触网施工技术领域，特别是一种电气化铁道接触网线夹及定位装置。

背景技术：

为了使铁道电力机车受电弓滑板在运行中与接触线良好地接触取流，需要使用电气化铁道接触网定位装置将接触线按受电弓的运行要求进行定位，使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，使得受电弓的磨损耗费比较均匀。

如图1所示，现有技术中，电气化铁道接触网定位装置包括两个拉线1，两根所述拉线1呈V形布置，所述拉线1的开口端分别使用线夹2与承力索3连接，所述拉线1的合拢段共同连接至转换双耳4，转换双耳4下端与支撑管卡子5连接，支撑管卡子5用于连接定位管，该定位管使定位零件的安装基础。

传统的电气化铁道接触网定位装置一般都采用硬连接的形式进行定位，这种硬连接形式的定位装置使用的线夹结构如图2所示，包括两件对称布置的螺孔夹板21，螺孔夹板21上设置有用于连接承力索3的承力索孔22和连接拉线的拉线孔23，两件螺孔夹板21对称布置后，形成完整的承力索孔22和拉线孔23，两件夹板上设置有螺栓6，螺孔夹板21在夹持承力索的过程中，依靠螺栓6夹持牢固，由于这种线夹直接与拉线进行连接，在应用过程中具有较多的问题：

1、由于线夹与接触网定位装置拉线的本体直接进行连接，定位装置在工作过程中，线夹与拉线之间的受力不均匀，使得连接处会因为频繁的震动而发生断裂等严重质量问题；

2、采取这种硬连接的形式进行定位，由于线夹与拉线的连接形式比较固定，为了保证二者的受力状况，这种线夹只使用于正定位形式，不适用于反定位形式；

3、由于线夹与拉线主体直接为硬连接形式，线夹与拉线本体之间活动量非常小，在使用接触网定位装置过程中，接触网整体的弹性非常差，使得该定位装置的稳定性较差；

4、定位装置的拆装比较困难，由于拉线直接连接在线夹的两个螺孔夹板之间，要想拆卸拉线，需要将两个螺孔夹板打开，这种拆卸方式非常麻烦，同时，在安装时，也非常困难，需要使用螺栓将两个螺孔夹板收拢夹紧后，才能对拉线实现连接，在收拢夹紧的过程中，拉线与夹板之间的位置比较难以固定，造成拆装都非常困难。

此外，由于采用定位装置硬连接方式也不利于电力机车受电弓良好的取流，定位装置采用单股不锈钢丝绳拉线形式，因承力索座预留孔或不锈钢丝绳拉线心形环等连接处很容易发生断裂导致弓网事故。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：现有技术中使用的电气化铁道接触网定位装置使用的线夹与拉线之间为直接连接方式，存在线夹与拉线之间的受力不均匀，二者的连接处因震动而容易发生断裂等严重质量事故，进而导致定位装置损坏发生弓网事故的问题，提供一种电气化铁道接触网线夹及定位装置，该电气化铁道接触网线夹通过改变现有技术中的线夹结构，在现有线夹上增加吊环，使拉线通过与线夹上的吊环进行连接，改善二者之间的受力，使整个定位装置更具有弹性，避免在连接处发生断裂的质量事故，保证定位装置的安全，进行使得电力机车受电弓能良好的取流，保证机车正常、安全运行。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种电气化铁道接触网线夹，包括用于连接承力索的连接部，所述连接部上设置有用于连接拉线的吊环，所述吊环与连接部可拆分式连接。

现有技术中，由于电气化铁道接触网线夹与接触网定位装置拉线的本体直接进行连接，使拉线固定在线夹中间，使得定位装置在工作过程中，线夹与拉线之间的受力不均匀，线夹与拉线的连接处因为频繁的震动而极其容易发生断裂的质量问题。

本方案通过设置连接部，连接部与承力索连接，在连接部上安装吊环，由于吊环的具有平滑的连接部，且吊环具有较大的连接空间，通过吊环与拉线进行连接，实现拉线与线夹之间的自由连接，有效改善了拉线与线夹之间的受力问题，二者之前的受力更加均匀，不会因为频繁的振动而发生断裂的问题。

而且，由于拉线与吊环之间自由连接，使得线夹与拉线主体由传统的硬连接方式转变为软连接方式，线夹与吊环之间的活动量非常大，使得这种线夹不仅适用于正定位形式，而且适用于反定位形式。

此外，由于吊环与连接部之间为可拆分式连接，在需要对线夹进行拆卸进而分离拉线时，可以直接拆卸吊环即可实现，非常方便、高效，而且作业比较简单。而现有技术中需要拆卸拉线时，需要将两个螺孔夹板打开，安装时，需要将两个螺孔夹板收拢夹紧后，才能对拉线实现连接，非常困难、麻烦。

作为本实用新型的优选方案，所述连接部包括两件对称设置的螺孔夹板，两件所述螺孔夹板之间开设有用于连接承力索的承力索孔。

所述承力索孔的孔径与承力索的直径相适配，通过采取现有技术中的螺孔夹板的方式实现对承力索的连接，可以充分利用现有设备，在现有的螺孔夹板上安装吊环，从而实现线夹与拉线之间的软连接，本方案中所指的软连接是指拉线与吊环连接时，两者的自由活动量较大，受力均匀的一种连接方式。

作为本实用新型的优选方案，两件所述螺孔夹板上设置有将螺孔夹板收拢的紧固部件。在螺孔夹板上设置紧固部件，通过紧固部件可以调节设置在螺孔夹板上的承力索孔的大小，使承力索孔的大小可以根据承力索的直径进行适当的调节。

作为本实用新型的优选方案，所述紧固部件为拉紧螺栓。两个螺孔夹板对称布置，夹板的板面方向相互平行，在螺孔夹板上布置拉紧螺栓，所述拉紧螺栓穿过螺孔夹板，螺栓的轴线垂直于螺孔夹板的板面，当拧紧拉紧螺栓时，两个螺孔夹板之间的距离减小，从而达到收拢螺孔夹板的目的，完成对通孔的适当调整。

作为本实用新型的优选方案，所述吊环为U形吊环，该U形吊环的开口两端分别布置在两件所述螺孔夹板的两侧。将吊环设为U形吊环，且开口两端分别布置在螺孔夹板的外侧，从而将螺孔夹板包夹在U形吊环之间，使得两个螺孔夹板形成对称布置，U形吊环的开口两侧也对称布置，并且对称中心相同。采取这种结构，使拉线与吊环连接时，线夹的受力更加均匀分散，而不会形成集中，避免了对线夹造成损坏。

作为本实用新型的优选方案，所述U形吊环为条板卷曲形成的U形槽结构，该U形槽槽口用于与拉线连接。

采取这种形式，在U形槽的槽口两侧设置安装孔，通过安装孔使U形吊环安装在螺孔夹板两端，使线夹与拉线连接时，受力更加均匀。

作为本实用新型的优选方案，所述U形吊环为双层结构。

线夹采用双层U型吊环，增加了接触网的安全性，当其中一层U型吊环断裂或损坏时，另一层U型吊环还能够正常使用，提高了电气化供电系统的安全系数，延长了线夹的使用年限，进而延长了接触网定位装置的使用年限，减少了接触网维护频次。

对应地，本实用新型还提供了一种电气化铁道接触网定位装置，包括两根V形布置的拉线，所述拉线的开口端连接有线夹，所述拉线的合拢段共同连接至转换双耳，所述转换双耳上安装有用于连接定位管的支撑管卡子。

现有技术中，由于线夹与拉线主体直接为硬连接形式，线夹与拉线本体之间活动量非常小，在使用接触网定位装置过程中，接触网整体的弹性非常差，使得该定位装置的稳定性较差。

通过将传统的线夹改为现有的线夹方式，通过在线夹上设置吊环，使拉线与吊环之间由硬连接变为软连接，由于拉线与吊环之间自由连接，使得线夹与拉线主体由传统的硬连接方式转变为软连接方式，线夹与吊环之间的活动量非常大，在使用接触网定位装置过程中，接触网整体的弹性较好，使得该定位装置的稳定性很高。

同时，由于采用软连接形式，增加了接触网整体的弹性，消除了接触网定位点处的硬点，减小了接触网整体的震动，进一步改善了接触网与电力机车受电弓之间的取流问题。

作为本实用新型的优选方案，所述支撑管卡子的直径与定位管适配，所述支撑管卡子上只设置有一个将其夹紧的紧固部件。

现有技术中使用的支撑管卡子上布置有两个紧固部件，两个紧固部件对称设置，这种结构形式的支撑管卡子在安装和使用过程中存在安装麻烦，安装效率低，需要对两个紧固部件进行拧紧才能实行支撑管卡子对定位管的固定和连接。而本方案采用只设置一个支撑管卡子的方式，不会影响其使用性能，同时解决了安装定位管过程中存在的安装困难、安装效率低的问题。

作为本实用新型的优选方案，所述拉线与线夹连接的一端设置有心形环，所述拉线通过心形环与线夹连接。

在拉线端部设置心形环，使拉线通过心形环与吊环进行连接，进一步加大二者连接的自由活动量，从而保护整个定位装置的安全和正常工作。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置连接部，连接部与承力索连接，在连接部上安装吊环，由于吊环的具有平滑的连接部，且吊环具有较大的连接空间，通过吊环与拉线进行连接，实现拉线与线夹之间的自由连接，有效改善了拉线与线夹之间的受力问题，二者之前的受力更加均匀，不会因为频繁的振动而发生断裂的问题；

2、将吊环与连接部之间设置为可拆分式连接，在需要对线夹进行拆卸进而分离拉线时，可以直接拆卸吊环即可实现，非常方便、高效，而且作业比较简单。而现有技术中需要拆卸拉线时，需要将两个螺孔夹板打开，安装时，需要将两个螺孔夹板收拢夹紧后，才能对拉线实现连接，非常困难、麻烦；

3、将线夹设置为双层U型吊环，增加了接触网的安全性，当其中一层U型吊环断裂或损坏时，另一层U型吊环还能够正常使用，提高了电气化供电系统的安全系数，延长了线夹的使用年限，进而延长了接触网定位装置的使用年限，减少了接触网维护频次；

4、将线夹用于电气化铁道接触网定位装置中，使拉线与吊环之间由硬连接变为软连接，由于拉线与吊环之间自由连接，使得线夹与拉线主体由传统的硬连接方式转变为软连接方式，线夹与吊环之间的活动量非常大，在使用接触网定位装置过程中，接触网整体的弹性较好，使得该定位装置的稳定性很高。

附图说明

图1为现有技术中电气化铁道接触网定位装置的结构示意图。

图2为现有技术中电气化铁道接触网线夹的结构示意图。

图3为实施例1中的电气化铁道接触网线夹的结构示意图。

图4为实施例2中的电气化铁道接触网线夹的结构示意图。

图5为实施例3中的电气化铁道接触网定位装置的结构示意图。

图中标记：1-拉线，2-线夹，21-螺孔夹板，22-承力索孔，23-拉线孔，24-吊环，241-第一U形吊环，242-第二U形吊环，25-止动垫圈，3-承力索，4-转换双耳，5-支撑管卡子，6-螺栓，7-心形环，8-紧固部件。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

本实施例用于电气化铁道接触网施工场合。

如图3所示，电气化铁道接触网线夹，包括用于连接承力索的连接部，所述连接部上设置有用于连接拉线的吊环24，所述吊环24与连接部可拆分式连接。

现有技术中，由于电气化铁道接触网线夹与接触网定位装置拉线的本体直接进行连接，使拉线固定在线夹中间，使得定位装置在工作过程中，线夹与拉线之间的受力不均匀，线夹与拉线的连接处因为频繁的震动而极其容易发生断裂的质量问题。

本方案通过设置连接部，连接部与承力索连接，在连接部上安装吊环，由于吊环的具有平滑的连接部，且吊环具有较大的连接空间，通过吊环与拉线进行连接，实现拉线与线夹之间的自由连接，有效改善了拉线与线夹之间的受力问题，二者之前的受力更加均匀，不会因为频繁的振动而发生断裂的问题。

而且，由于拉线与吊环之间自由连接，使得线夹与拉线主体由传统的硬连接方式转变为软连接方式，线夹与吊环之间的活动量非常大，使得这种线夹不仅适用于正定位形式，而且适用于反定位形式。

此外，由于吊环与连接部之间为可拆分式连接，在需要对线夹进行拆卸进而分离拉线时，可以直接拆卸吊环即可实现，非常方便、高效，而且作业比较简单。而现有技术中需要拆卸拉线时，需要将两个螺孔夹板打开，安装时，需要将两个螺孔夹板收拢夹紧后，才能对拉线实现连接，非常困难、麻烦。

连接部包括两件对称设置的螺孔夹板21，两件所述螺孔夹板21之间开设有用于连接承力索的承力索孔22。

所述承力索孔22的孔径与承力索的直径相适配，在实际应用中，承力索使用的线型一般为95 mm²、120 mm²，根据接触网承力索的线型，来选择与之匹配的螺孔夹板的承力索孔孔径，通过采取现有技术中的螺孔夹板21的方式实现对承力索的连接，可以充分利用现有设备，在现有的螺孔夹板21上安装吊环24，从而实现线夹与拉线之间的软连接，本发明中所指的软连接是指拉线与吊环连接时，两者的自由活动量较大，受力均匀的一种连接方式。

两件所述螺孔夹板21上设置有将螺孔夹板21收拢的紧固部件8，在螺孔夹板21上设置紧固部件8，通过紧固部件8可以调节设置在螺孔夹板21上的承力索孔22的大小，使承力索孔22的大小可以根据承力索的直径进行适当的调节。

紧固部件8为拉紧螺栓，拉紧螺栓采用牌号为06Cr19Ni10的不锈钢, 性能等级为A2－70级。

两个螺孔夹板21对称布置，螺纹夹板21的板面方向相互平行，在螺孔夹板21上布置拉紧螺栓，所述拉紧螺栓穿过螺孔夹板21，螺栓的轴线垂直于螺孔夹板21的板面，使用时，在拉紧螺栓上还设置有止动垫圈25，当拧紧拉紧螺栓时，两个螺孔夹板21之间的距离减小，从而达到收拢螺孔夹板21的目的，完成对承力索孔的适当调整，止动垫圈25用于防止拉紧螺栓发送松动。

吊环24为U形吊环，该U形吊环的开口两端分别布置在两件所述螺孔夹板21的两侧，将吊环24设为U形吊环，且开口两端分别布置在螺孔夹板21的外侧，从而将螺孔夹板21包夹在U形吊环之间，使得两个螺孔夹板21形成对称布置，U形吊环的开口两侧也对称布置，并且对称中心相同，采取这种结构，使拉线与吊环连接时，线夹的受力更加均匀分散，而不会形成集中，避免了对线夹造成损坏。

U形吊环为条板卷曲形成的U形槽结构，该U形槽槽口用于与拉线连接，在U形槽的槽口两侧设置安装孔，通过安装孔使U形吊环安装在螺孔夹板两端，使线夹与拉线连接时，受力更加均匀。

本实施例的线夹通过螺孔夹板、螺纹夹板、螺栓、螺母、垫圈、止动垫圈、U型吊环组成，能够有效地解决线夹的连接问题，线夹一端与承力索连接，另一端与接触网定位装置V型拉线本体连接，组装成定位装置，螺孔夹板、螺纹夹板均采用牌号为CuNi2Si的材质，夹板均采用金属模锻工艺制造。

线夹中用到的垫圈及止动垫圈采用牌号为12Cr18Ni9的不锈钢，U型吊环采用牌号为12Cr18Ni9和Q235A的材质。

本实施例的电气化铁道接触网线夹通过设置连接部，连接部与承力索连接，在连接部上安装吊环，由于吊环的具有平滑的连接部，且吊环具有较大的连接空间，通过吊环与拉线进行连接，实现拉线与线夹之间的自由连接，有效改善了拉线与线夹之间的受力问题，二者之前的受力更加均匀，不会因为频繁的振动而发生断裂的问题。

同时，本实施例中，将吊环与连接部之间设置为可拆分式连接，在需要对线夹进行拆卸进而分离拉线时，可以直接拆卸吊环即可实现，非常方便、高效，而且作业比较简单。而现有技术中需要拆卸拉线时，需要将两个螺孔夹板打开，安装时，需要将两个螺孔夹板收拢夹紧后，才能对拉线实现连接，非常困难、麻烦。

实施例2

本实施例用于电气化铁道接触网施工场合。

如图4所示，本实施例的电气化铁道接触网线夹与实施例1相同，不同之处在于：采用的U形吊环为双层结构，在两件螺孔夹板21的两侧布置U形吊环，而且U形吊环为两层，包括第一U形吊环241和第二U形吊环242，第一U形吊环241与第二U形吊环242之间的间隙相同，两层U形吊环的开口两端均布置在螺孔夹板21的外侧，从而将螺孔夹板21包夹在第一U形吊环241之间，使得两个螺孔夹板21形成对称布置，第一U形吊环和第二U形吊环的开口两侧也分别对称布置，并且对称中心相同。

吊环采用双层U型吊环的结构，增加了接触网的安全性，当其中一层U型吊环断裂或损坏时，另一层U型吊环还能够正常使用，提高了电气化供电系统的安全系数，延长了线夹的使用年限，进而延长了接触网定位装置的使用年限，减少了接触网维护频次。

实施例3

本实施例应用于电气化铁道接触网施工场合。

如图5所示，电气化铁道接触网定位装置，包括两根V形布置的拉线1，所述拉线1的开口端连接有线夹2，所述拉线1的合拢段共同连接至转换双耳4，转换双耳4上安装有用于连接定位管的支撑管卡子5。

线夹2一端与承力索3连接（一般安装在承力索座中心往两侧各600mm处），另一端通过U型吊环转换与接触网定位装置中的拉线的心形环连接，所述接触网定位装置线夹在承力索上的安装方向应与V型布置的拉线的受力方向一致，进一步减小线夹因安装方向偏移而造成的扭力。

现有技术中，由于线夹与拉线主体直接为硬连接形式，线夹与拉线本体之间活动量非常小，在使用接触网定位装置过程中，接触网整体的弹性非常差，使得该定位装置的稳定性较差。

通过将传统的线夹改为现有的线夹方式，通过在线夹上设置吊环，使拉线与吊环之间由硬连接变为软连接，由于拉线与吊环之间自由连接，使得线夹与拉线主体由传统的硬连接方式转变为软连接方式，线夹与吊环之间的活动量非常大，在使用接触网定位装置过程中，接触网整体的弹性较好，使得该定位装置的稳定性很高。

同时，由于采用软连接形式，增加了接触网整体的弹性，消除了接触网定位点处的硬点，减小了接触网整体的震动，进一步改善了接触网与电力机车受电弓之间的取流问题。

支撑管卡子5的直径与定位管适配，其支撑管卡子5上只设置有一个将其夹紧的紧固部件8。

如图2所示，现有技术中使用的支撑管卡子5上布置有两个紧固部件，紧固部件采用的螺栓6，两个螺栓6对称设置，这种结构形式的支撑管卡子在安装和使用过程中存在安装麻烦，安装效率低，需要对两个紧固部件进行拧紧才能实行支撑管卡子对定位管的固定和连接。而本方案采用只设置一个支撑管卡子的方式，不会影响其使用性能，同时解决了安装定位管过程中存在的安装困难、安装效率低的问题。

拉线1与线夹2连接的一端设置有心形环7，所述拉线1通过心形环7与线夹2连接，在拉线1的端部设置心形环7，使拉线1通过心形环7与吊环进行连接，进一步加大二者连接的自由活动量，从而保护整个定位装置的安全和正常工作。

本实施例的电气化铁道接触网定位装置具有较好的稳定性，能保证电气化铁道接触网正常运营和社会安全。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。