用于车辆冷却模块的安装装置的制作方法

本申请要求2016年9月6日提交的韩国专利申请第10-2016-0114212号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于通过这种引用的所有目的。

技术领域

本实用新型涉及车辆冷却模块的安装，特别地，涉及一种用于车辆冷却模块的安装装置，该装置能够防止在连接冷却模块和前端模块中产生接合。

背景技术：

通常，安装在车辆前侧的冷却模块包括：冷凝器，其使空调系统的制冷剂冷凝；散热器，其向发动机供应经冷却的冷却液；分离的副散热器，其冷却中间冷却器或者电动/电子部件；冷却风扇，其相对于车辆的前/后方向安装在后侧。

以这种方式构造的冷却模块通过冷却模块安装单元安装于设置在车辆的前侧的前端模块中并固定至车身。

这里，相关技术中的冷却模块安装单元安装于前端模块的上部在宽度方向上的两侧，或者安装于前端模块的上部和下部两侧，从而能够使冷却模块安装于前端模块。

冷却模块安装单元与隔离体成整体地安装，并吸收由发动机产生并通过隔离体传递至冷却模块的振动和噪音，从而防止振动和噪音传递至车身。

然而，在车辆快速转弯的情况下，冷却模块以及冷却模块安装单元的重心偏向车辆转弯方向的相反方向，使车辆整体的转弯稳定性变差。

而且，冷却模块在水平方向上的倾斜现象使隔离体的耐久性变差，并产生与冷却模块安装单元的接合(coupling)，从而使车辆的噪音、振动、平稳(NVH)性能变差。

公开于该实用新型背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的各个方面致力于提供一种车辆冷却模块的安装，其将冷却模块的相对两侧连接至前端模块，并且设计成使得防震套当组装时压紧至所述冷却模块的安装部件，从而防止由于公差而产生的接合。

本实用新型的各个方面致力于提供一种用于车辆冷却模块的安装装置，其用于将车辆的冷却模块安装至前端模块(FEM)，包括安装支架，其具有固紧部、组装部和套安装开口，所述固紧部设置在所述安装支架的下部，所述组装部设置在所述安装支架的上部，所述套安装开口设置在所述安装支架中；防震套，其具有内侧构件和外侧构件，所述内侧构件和所述外侧构件由多个桥接部连接，并且所述防震套设置在所述套安装开口中；接合件，其具有设置在其外部和内部的凸缘，所述接合件的另一端插入到安装销和所述防震套的中心开口之间，所述安装销形成于所述冷却模块的安装部，所述安装销插入所述防震套的中心开口中，所述接合件通过所述凸缘将所述防震套固定至所述安装销。

肋部可以设置于所述安装支架的套安装开口的内周表面，以定位所述防震套。

安装支架可以在插入到FEM的固紧凹部的状态下，由穿过组装部的固紧件而固紧到FEM的固紧凹部，从而安装在FEM中。

平面段可以设置于套安装开口的内周表面的一部分。

外侧构件的外周表面可以结合至套安装开口；内侧构件可以设置在所述外侧构件的内侧，并且通过多个桥接部连接至所述外侧构件；所述内侧构件对应于所述安装部的一个端部可以相对于所述外侧构件在轴向方向上突出。

当所述接合件被固紧时，所述防震套的内侧构件的突出的一个端部可以压紧至所述安装部分。

所述接合件可以设置成四边形的管状构件，并且可以包括外部凸缘和内部凸缘，所述外部凸缘朝外设置在所述接合件的前端部，所述内部凸缘朝内设置在所述前端部。

所述接合件可以通过所述外部凸缘支撑内侧构件，并且可以在通过所述内部凸缘与所述安装销的前端部接触的状态下由固紧件固紧。

所述接合件的拐角部分可以成圆角。

所述安装支架和所述接合件可以由塑料制成。

根据本实用新型的示例性实施方案，由于用于车辆冷却模块的安装装置将冷却模块的两侧连接至FEM，并且以叠加的方式设计使得防震套当组装时压紧至冷却模块的安装部，由此可以防止由于公差而产生的接合。

而且，安装装置可以由防震套来增强冷却模块的振动隔绝性能和安装性能。

在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本实用新型某些原理的具体实施方案中，本实用新型的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。

附图说明

图1是显示应用了根据本实用新型的示例性实施方案的用于车辆冷却模块的安装装置的车身前侧的示意图。

图2是根据本实用新型的示例性实施方案的用于车辆冷却模块的安装装置的立体图。

图3是根据本实用新型的示例性实施方案的用于车辆冷却模块的安装装置的分解立体图。

图4是显示根据本实用新型的示例性实施方案的用于车辆冷却模块的安装装置的安装情况的正视图。

图5是沿着图4中的线A-A所呈现的横截面图。

应理解的是，附图呈现了描述本实用新型基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本实用新型的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，对于附图的多幅图，附图标记指代本实用新型的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本实用新型的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本实用新型将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本实用新型限制为那些示例性实施方案。相反，本实用新型旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

图1是显示应用了根据本实用新型的示例性实施方案的用于车辆冷却模块的安装装置的车身前侧的示意图。

参考图1，根据本实用新型的示例性实施方案的用于车辆冷却模块的安装装置1(下文中称为“安装单元”)应用为在安装于车辆前侧的前端模块(FEM)中安装冷却模块40。

安装装置1安装在冷却模块40的相对两侧，并将冷却模块40稳定地固定至FEM。

图2是根据本实用新型的示例性实施方案的用于车辆冷却模块的安装装置的立体图，图3是根据本实用新型的示例性实施方案的用于车辆冷却模块的安装装置的分解立体图，图4是显示根据本实用新型的示例性实施方案的用于冷却模块的安装装置的安装情况的正视图，图5是沿着图4中的线A-A所呈现的横截面图。

参考图2至图5，安装装置1包括安装支架10、防震套20和接合件30。

固紧部11形成在安装支架10的下部，组装部13形成在安装支架10的上部。

安装支架10在插入到FEM的固紧凹部中的状态下，由穿过组装部13的螺栓固紧到FEM的固紧凹部，从而安装在FEM中。

套安装孔15形成在安装支架10内。

这里，在安装支架10中，肋部17形成于套安装孔15的内周表面，并朝套安装孔15的中心突出以定位防震套20。

而且，平面段19设置于套安装孔15的内周表面的部分。

平面段19用于防止插入套安装孔15中的防震套20旋转。

在本实用新型的示例性实施方案中，平面段19被描述为设置在套安装孔15的下方，但是本实用新型并不限于此，平面段19的位置可以变化以适于应用。

安装支架10可以由塑料制成。

防震套20包括外侧构件21和内侧构件23，并且安装在套安装孔15中。

外侧构件21和内侧构件23通过多个桥接部25连接。

也就是说，外侧构件21的外周表面结合至套安装孔15。内侧构件23设置在外侧构件21的内侧，并且通过多个桥接部25连接至外侧构件21。

内侧构件23对应于安装部件41的端部可以相对于外侧构件21在轴向方向上突出。

当接合件30固紧至如上所述构造的防震套20的时候，内侧构件23突出的端部压紧至安装部件41。

接合件30插入到安装销43和防震套20的中心孔之间，所述安装销形成于安装部件41，所述安装销43插入所述防震套20的中心孔中。

接合件30设置成四边形的管状构件，并且其拐角部分可以成圆角。

而且，接合件30包括外部凸缘31和内部凸缘33，所述外部凸缘31朝外设置在接合件的前端部，所述内部凸缘33朝内设置在所述前端部。

也就是说，外部凸缘31和内部凸缘33设置在接合件30的前端部，接合件30的另一个端部插入到防震套20和安装销43之间。

接合件30通过外部凸缘32支撑内侧构件23。而且，接合件30在通过内部凸缘33与安装销43的前端部接触的状态下由螺栓固紧。

这里，螺栓孔45形成在安装销43的中心。从而，用于固定接合件30的固紧螺栓B通过接合件30的内部凸缘33固紧至安装销43的螺栓孔45。

如上所述构造的接合件30可以由塑料制成，就像安装支架10一样。

因此，根据本实用新型的示例性实施方案的用于车辆冷却模块的安装装置1将冷却模块40的两侧连接至FEM，并且以堆叠的方式设计使得防震套20当组装时压紧至冷却模块40的安装部件41，由此可以防止由于公差而产生的接合。

而且，由于安装装置1通过防震套20增强了振动隔绝性能和冷却模块40的安装性能，因而可以增强车辆的NVH性能。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“高”、“低”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本实用新型具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本实用新型限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本实用新型的各种示例性实施方案及其各种选择形式和修改形式。本实用新型的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。