一种电气化铁路接触网非限位定位装置，属于有轨电车供电接触网技术领域。
背景技术：
铁路接触网是向电力机车提供电能的重要设施，在铁路接触网中，为了使电力机车上方的受电弓在运行中与供电线良好的接触，需要将供电线按照受电弓的运行要求进行定位，这种对供电线进行定位的装置称为定位装置。定位装置一般由定位环、定位器、定位线夹组成，定位环安装在固定杆上，定位器一端（固定端）可转动的安装在定位环上，另一端（摆动端）通过安装定位线夹固定供电线。电力机车上的受电弓在列车的行驶过程中与供电线接触获得电源。
在现有技术中，电力机车上的受电弓的高度可进行上下调节，受电弓在与供电线接触之后对电力机车的进行供电并会向定位器施加向上的力，定位器受力之后会以定位环一端为支点发生一定角度的转动，即定位器会被受电弓向上顶起一段距离（正常情况下小于50mm）。
常规的定位器中，供电线与定位器的摆动端之间的竖直距离较短（约为50mm），因此一旦受电弓出现异常后可能会将定位器顶起过高，此时受电弓可能会与定位器处于近似相等的高度而触碰到定位器，从而发生严重的安全事故。因此定位环上一般需要设置限位机构，通过限位机构预留出定位器上升的上限高度（一般约为200mm），即限定了定位器在受到受电弓顶起后可转动的最大角度，以防止定位器被过度顶起。因此在现有技术中，定位环结构较为复杂，大大增加了定位环的重量及生产成本。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过将定位器的摆动端与供电线之间的距离增长为大于190mm，因此在很大程度上避免了定位器被顶起过高时与受电弓发生触碰的可能，大大提高了使用安全性的电气化铁路接触网非限位定位装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该电气化铁路接触网非限位定位装置，包括定位环，横向安装管从定位环中穿过并固定，定位器挂接在定位环上，其特征在于：定位器包括倾斜管和竖直管，倾斜管一端挂接在定位环上，另一端是以挂接处为轴进行上下摆动的摆动端，在摆动端通过连接器连接有竖直设置的竖直管， 竖直管的下端通过定位线夹夹持供电线；所述的摆动端与供电线之间的距离大于190mm。
优选的，所述的摆动端与供电线之间的距离为195~205mm。
优选的，所述的摆动端与横向安装管之间的距离为195~205mm。
优选的，所述的倾斜管的上端通过定位钩挂接在定位环上，定位钩包括用于与定位环挂接的挂钩和用于与倾斜管实现固定安装的定位钩固定板，定位钩固定板竖直固定在挂钩的下方。
优选的，所述的定位钩固定板为固定在挂钩下方的矩形板状部件，在定位钩固定板的表面并排开设有一组定位钩固定孔，定位钩固定板插入倾斜管内部并通过定位钩固定孔实现定位钩与倾斜管间的连接固定。
优选的，所述的倾斜管为矩形管状，在倾斜管的两端分别设置有一组用于与定位钩和连接进行固定的倾斜管固定孔。
优选的，所述的连接器包括弯管状的弯曲段以及分别安装在弯曲段两端面上的连接器倾斜固定板和连接器竖直固定板，连接器倾斜固定板和连接器竖直固定板分别插入倾斜管和竖直管中实现固定。
优选的，所述的连接器倾斜固定板和连接器竖直固定板均为矩形板状，在连接器倾斜固定板和连接器竖直固定板上分别设置有一组用于与倾斜管和竖直管实现固定的连接器倾斜固定孔和连接器竖直固定孔。
优选的，在所述的竖直管和定位线夹之间设置有销钉套筒，销钉套筒包括销钉套筒本体以及固定在销钉套筒本体上端面用于与竖直管固定的销钉套筒固定板和固定在销钉套筒本体下端面用于与定位线夹固定的销钉套筒连接杆。
优选的，所述的竖直管为矩形管状部件，包括竖直管管体和分别开设在竖直管管体两端的各一组竖直管固定孔。
与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：
在本电气化铁路接触网非限位定位装置中，通过将定位器的摆动端与供电线之间的距离增长为190mm以上，因此在很大程度上避免了定位器被顶起过高时倾斜管与受电弓发生触碰的可能，大大提高了使用安全性。
在本本非限位定位装置中，倾斜管中连接有连接器的一端与横向安装管之间预留有足够的上升高度，保证了本非限位定位装置在由电动机车的受电弓顶起之后，有足够的上升空间，此时倾斜管与横向安装管近似处于平行的高度，因此倾斜管无法继续抬高，从而省略了现有技术中需要设定限位机构对倾斜管的转动幅度进行限定的方式，使得定位环的结构更为简单，同时具有重量降低和成本减少的优点。
供电线与连接器上端之间的竖直高度进行加长，为195~205mm，因此即使受电弓将倾斜管顶起至最大高度时，受电弓与定位器之间也存在有足够的距离以保证受电弓与定位器之间不会发生触碰，大大提高了本非限位定位装置的安全性。
附图说明
图1为电气化铁路接触网非限位定位装置结构示意图。
图2为电气化铁路接触网非限位定位装置定位钩正视图。
图3为图2的左视图。
图4为电气化铁路接触网非限位定位装置定位钩正视图。
图5为电气化铁路接触网非限位定位装置连接器正视图。
图6为图5的左视图。
图7为电气化铁路接触网非限位定位装置竖直管结构示意图。
图8为电气化铁路接触网非限位定位装置销钉套筒结构示意图。
图9为电气化铁路接触网非限位定位装置安装示意图。
其中：1、定位钩 2、倾斜管 3、连接器 4、竖直管 5、销钉套筒 6、定位线夹 7、供电线 8、挂钩 9、定位钩固定孔 10、定位钩固定板 11、倾斜管固定孔 12、导线固定孔 13、倾斜管管体 14、连接器倾斜固定板 15、连接器倾斜固定孔 16、弯曲段 17、拉线安装环 18、连接器竖直固定孔 19、连接器竖直固定板 20、竖直管管体 21、竖直管固定孔 22、销钉套筒固定孔 23、销钉套筒固定板 24、销钉套筒本体 25、销钉套筒连接杆 26、环形凹槽 27、横向安装管 28、定位环 29、导线。
具体实施方式
图1~9是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~9对本实用新型做进一步说明。
如图1、所示，电气化铁路接触网非限位定位装置（以下简称非限位定位装置），包括定位钩1、倾斜管2、连接器3以及竖直管4。倾斜管2的上端与定位钩1固定连接，倾斜管2的下端向下延伸后与连接器3的一端连接，连接器3另一转弯曲转换为竖直方向后与竖直管4的上端连接，竖直管4的下端连接销钉套筒5，销钉套筒5的下端设置有定位线夹6，定位线夹6的底端夹紧用于对电动机车实现供电的供电线7。
结合图9，横向安装管27从定位环28中穿过并固定，本非限位定位装置通过定位钩1可摆动的挂接在定位环28上，定位环28和倾斜管2之间同时连接有导线29。在本非限位定位装置中，倾斜管2中连接有连接器3的一端与横向安装管27之间预留有足够的上升高度（约为200mm），保证了本非限位定位装置在由电动机车的受电弓顶起之后，有足够的上升空间，此时倾斜管2与横向安装管27近似处于平行的高度，因此倾斜管2无法继续抬高，从而省略了现有技术中需要设定限位机构对倾斜管2的转动幅度进行限定的方式，使得定位环28的结构更为简单，同时具有重量降低和成本减少的优点。
供电线7与连接器3上端之间的竖直高度进行加长，为195~205mm，因此即使受电弓将倾斜管2顶起至最大高度时，受电弓与定位器之间也存在有足够的距离以保证受电弓与定位器之间不会发生触碰，大大提高了本非限位定位装置的安全性。
如图2~3所示，定位钩1包括用于与定位环28挂接的挂钩8和用于与倾斜管2实现固定安装的定位钩固定板10，定位钩固定板10为固定在挂钩8下方的矩形板状部件，在定位钩固定板10的表面并排开设有一组定位钩固定孔9，通过定位钩固定孔9实现定位钩1与倾斜管2之间的连接固定。
如图4所示，倾斜管2包括矩形管状的倾斜管管体13，在倾斜管管体13的两端分别设置有一组倾斜管固定孔11，定位钩1的定位钩固定板10插入倾斜管2的内部之后，开设在定位钩固定板10上的定位钩固定孔9的相对位置与倾斜管管体13上的倾斜管固定孔11的位置重合，从而可通过常规手段（如固定螺栓）实现定位钩1与倾斜管2之间的安装，设置在倾斜管2另一端的倾斜管固定孔11用于实现与连接器3之间的安装。在倾斜管管体13位于定位钩1一端的一组倾斜管固定孔11的内侧还设置有一个导线固定孔12，用于固定导线29。
如图5~6所示，连接器3包括弯管状的弯曲段16以及分别安装在弯曲段16两端面上的连接器倾斜固定板14和连接器竖直固定板19，连接器倾斜固定板14为矩形板状并向上倾斜的固定在弯曲段16上，在连接器倾斜固定板14的表面开设有一组连接器倾斜固定孔15，连接器倾斜固定孔15与倾斜管2相对于定位钩1的另一端配合安装，连接器倾斜固定板14插入倾斜管2内部之后与开设在倾斜管2上的倾斜管固定孔11位置重合，从而可实连接器3与倾斜管2之间的安装。在连接器3的弯曲段16的外侧面上还设置有拉线安装环17。
连接器竖直固定板19同样为矩形板状并竖直固定在弯曲段16上，连接器竖直固定板19上开设有一组连接器竖直固定孔18，用于实现与竖直管4的安装固定。
如图7所示，竖直管4为矩形管状部件，包括竖直管管体20和分别开设在竖直管管体20两端的各一组竖直管固定孔21，两组竖直管固定孔21分别用于与连接器3和销钉套筒5安装固定，其中当连接器3上的连接器竖直固定板19插入竖直管4的内部之后，开设在连接器竖直固定板19上的连接器竖直固定孔18的相对位置与竖直管4上的竖直管固定孔21的位置重合，从而可以实现连接器3与竖直管4之间的安装固定。
如图8所示，销钉套筒5包括圆柱状的销钉套筒本体24以及分别固定在销钉套筒本体24上端面的销钉套筒固定板23和销钉套筒连接杆25。销钉套筒固定板23为矩形板状并竖直固定在销钉套筒本体24的上端面，销钉套筒固定板23上开设有一组销钉套筒固定孔22，用于实现与竖直管4的安装固定，当销钉套筒固定板23插入竖直管4的内部之后，开设在销钉套筒固定板23上的销钉套筒固定孔22的相对位置与竖直管4上的竖直管固定孔21的位置重合，从而可以实现销钉套筒5与竖直管4之间的安装固定。销钉套筒连接杆25的下端设置有环形凹槽26，用于实现与定位线夹6的安装固定。
具体工作过程及工作原理如下：
如图9所示，首先将本非限位定位装置通过定位钩1挂接在定位环28上，并通过导线29将定位钩1和定位环28进行连接，当电力机车从本非限位定位装置下方通过时，电力机车上方的受电弓会与定位线夹6夹持的供电线7进行接触，同时会将本非限位定位装置向上顶起一端距离，在本本非限位定位装置中，倾斜管2中连接有连接器3的一端与横向安装管27之间预留有足够的上升高度，保证了本非限位定位装置在由电动机车的受电弓顶起之后，有足够的上升空间而无需通过限位装置对定位器的上升高度进行限定。因此大大简化了定位环28以及本非限位定位装置的结构，减轻了重量同时降低了成本。
另外，本实用新型中摆动端与供电线之间的距离大于190mm都可以满足避免了定位器被顶起过高时倾斜管与受电弓发生触碰的要求。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。