安全气囊支架的制作方法

本实用新型涉及汽车方向盘技术领域，尤其涉及一种汽车汽车方向盘内安装气囊的安全气囊支架。

背景技术：

当车辆发生碰撞时，安全气囊ECU控制模块块速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓冲作用减轻乘员的伤害，其中安全气囊支架用来放置气囊，如果安全气囊发生误爆时，安全气囊不但不能对乘员起到防护作用，还会对乘员有严重的杀伤力，安全气囊的爆发力是惊人的，足以击断驾驶者的颈椎！为保证安全气囊不发生误爆，安装支架必须满足一定的设计要求，但是，现有的安全气囊支架普遍只能承受3800N的力度，其支架脚就会断裂，影响气囊的弹射方向，安全性能较低，因此，解决这一类的问题显得尤为重要。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种安全气囊支架，通过在支架脚内设置有吊钩来起到加固的作用，以解决现有安全气囊支架承受性能较低的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种安全气囊支架，包括有支架壳，所述支架壳的中部设置有卡槽用于放置气囊，所述支架壳的端边上设置有支架脚，所述支架脚的内部为中空的，所述支架脚的端头处设置有卡钩，所述卡钩与支架脚为一体式的，所述支架脚的端头上设置有通孔，所述支架脚的内部设置有加固装置。

进一步改进在于：所述加固装置为吊钩，所述吊钩的钓头抵住支架脚上端，并且所述吊钩的钓头与支架脚的卡钩相对应，所述吊钩的尾部设置有定位卡块，所述定位卡块位于支架脚的下端，所述定位卡块的长度大于支架脚下端的直径。

进一步改进在于：所述支架脚的下端设置有左右对称的定位块，所述定位块与定位卡块相对应。

进一步改进在于：所述定位卡块的一端为弯曲状。

进一步改进在于：所述支架脚设置为三个，三个支架脚呈等边三角形的设置在支架壳的端边上。

进一步改进在于：所述支架壳上设置有对称的定位杆。

进一步改进在于：所述支架脚的卡钩面向卡槽方向。

进一步改进在于：所述吊钩为钢冲压镀锌件。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置有三个支架脚，并在支架脚内插入有吊钩来提高安全气囊支架的承受力，使得气囊支架的承受力达到5000N，并且在吊钩的尾部设置有定位卡块与支架脚下端的定位块相配合，可以进一步的起到加固的作用，本实用新型结构简单、操作方便、性能优异。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的后视图。

图3是本实用新型吊钩的示意图。

图4是本实用新型定位块和定位卡块的结构示意图。

其中：1-支架壳，2-卡槽，3-支架脚，4-卡钩，5-通孔，6-吊钩，7-定位卡块，8-定位块，9-定位杆。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图1、2、3、4，本实施例提供了一种安全气囊支架，包括有支架壳1，所述支架壳1的中部设置有卡槽2用于放置气囊，所述支架壳1的端边上设置有支架脚3，所述支架脚3的内部为中空的，所述支架脚3的端头处设置有卡钩4，所述卡钩4与支架脚3为一体式的，所述支架脚3的端头上设置有通孔5，所述支架脚3的内部设置有加固装置。所述加固装置为吊钩6，所述吊钩6的钓头抵住支架脚3上端，并且所述吊钩6的钓头与支架脚的卡钩4相对应，所述吊钩6的尾部设置有定位卡块7，所述定位卡块7位于支架脚3的下端，所述定位卡块7的长度大于支架脚3下端的直径。所述支架脚3的下端设置有左右对称的定位块8，所述定位块8与定位卡块7相对应。所述定位卡块7的一端为弯曲状。所述支架脚3设置为三个，三个支架脚3呈等边三角形的设置在支架壳1的端边上。所述支架壳1上设置有对称的定位杆9。所述支架脚的卡钩4面向卡槽方向，吊钩为钢冲压镀锌件。

本实用新型通过设置有三个支架脚3，并在支架脚内插入有吊钩6来提高安全气囊支架的承受力，使得气囊支架的承受力达到5000N，并且在吊钩的尾部设置有定位卡块7与支架脚下端的定位块8相配合，可以进一步的起到加固的作用，本实用新型结构简单、操作方便、性能优异。