本发明涉及一种尤其在冬季行驶条件下使用的用于轿车的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有胎面，该胎面相应地被沟纹、尤其对角沟纹或横向沟纹以及圆周沟纹划分为提供了多个切口的胎纹块，这些胎纹块包含胎肩侧的胎纹块，其中，在这些胎肩侧的胎纹块中沟纹相对于圆周方向成60°至85°角延伸，这些切口至少基本上平行于这些沟纹延伸并且至少两个切口具有0.4mm至0.6mm的宽度，其中，各个对角沟纹各自与直接邻接该沟纹的这些胎纹块共同构成节距，其中，这些节距是以至少两个不同的节距长度来提供的并且在轮胎的底部支撑面的边缘处具有对应不同的周向长度。
背景技术：
例如由EP 2 222 481 B1已知一种此类的车辆充气轮胎。在胎肩侧的胎纹块中相应地设计有与对角沟纹平行地延伸的附加沟纹，这些沟纹相应地通入在内侧限制该胎肩侧的胎纹块的圆周沟纹中并将相应的胎肩侧的胎纹块分成两部分。在这些已知的胎面中，附加沟纹具有3mm至4mm的恒定宽度并且应在湿的车道上改善从底部接触面的排水。
根据本发明，以对角沟纹作为主沟纹的胎面是特别有利的，以便确保良好的雪地抓地、良好的干地操作特性以及良好的排水能力，这些对角沟纹在该胎面的中央区域中以相对于轮胎的圆周方向的相对较小的角度延伸并且在胎肩侧或在胎肩侧延伸的胎纹块之间近似沿轴向方向延伸。因此，这样的轮胎在胎面的中间区域中具有更确切地说窄的中间胎纹块，在胎肩区域中具有宽的、大的并且横向定向的胎纹块，从而在胎纹块的区域中水的挤出路径比在中间的胎纹块的区域中更大。胎肩侧的胎纹块的横向定向出于胎纹横向刚性的原因是重要的，该胎纹横向刚性是在干的车道上的操作特性的重要特征指数。从EP 2 222 481 B1已知的由附加沟纹将胎肩胎纹块分成两部分虽然改善了排水，但减小了在这个区域中进行干地操作所需的横向刚性。
技术实现要素：
因此，本发明的基本目的在于，在开篇所述类型的车辆充气轮胎中以如下方式来实施在胎肩侧的胎纹块的区域中的胎面：使得除了确保良好的排水之外，还改善干地操作特性和雪地抓地特性。
根据本发明，所提出的目的是通过以下方式来实现的：即，宽度为0.4mm至0.6mm的至少两个切口在胎肩侧的胎纹块中延伸，这些胎肩侧的胎纹块从属于周向长度为至少28mm的节距，其中，在这些切口中的两个切口之间安排有另一个切口，该另一个切口具有1.1mm至2.7mm的宽度。
安排在胎肩侧的胎纹块的中间区域中的、大致更宽地设计的切口有助于排水，使得有待从对角沟纹向外挤出的水量大致变得更少。首先，较宽的切口在积雪的地面上是特别有利的，因为在这些切口中的雪可以良好地聚集并由此提高雪-雪摩擦以及可传递的圆周力。此外，窄的切口确保了由胎肩侧的胎纹块中的所有切口构成的胎纹块单元的相互支撑。
在本发明的优选实施方式中，在从属于其周向长度为28mm至32mm的节距的胎纹块中的该另一个切口具有如下宽度：即，该宽度小于在从属于周向长度较大的节距的胎纹块中的一个附加的切口的宽度。在如下胎纹块中的另外的切口的宽度之差相应地为至少0.2mm，这些胎纹块从属于逐步具有更大的周向长度的节距。其中，这些另外的切口的宽度与节距的周向长度相关，其中，这种措施特别有利于在胎肩侧的胎纹块列中的均匀的圆周刚性以及由此均匀的磨损。
此外这有利于：在具有较大的圆周延伸尺寸的胎肩侧的胎纹块中更有助于经过这些另外的、较宽的切口来排水。本发明的就此而言特别有利的构型提出：在从属于其周向长度为28mm至32mm的节距的胎纹块中的该另一个切口具有1.1mm至2.2mm、尤其1.3mm至1.6mm的宽度；并且从属于其周向长度≥34mm的节距的该另一个切口具有1.7mm至2.7mm、尤其1.5mm至2.1mm的宽度。
附图说明
下面借助示出实施例的图示对本发明的其他特征、优点和细节进行详细说明。在此这个唯一的图、即图1示出了车辆充气轮胎的胎面的部分展开的俯视图。
具体实施方式
在图1中示出的胎面被提供用于轿车、货车等的冬季轮胎或四季轮胎并且是与行驶方向相关地实施的。用B来表示胎面的与地面接触的部分的宽度，即如下宽度：即，轮胎在滚动时在该宽度上与地面接触。该胎面的接触地面的部分符合根据E.T.R.T.O.标准(以2.5bar的内压负载70％装载能力、2.5bar的85％内压下)静止地测定的接地面积(Footprint)。
在所示的实施例中，胎面在其宽度B上提供了V形地延伸的对角沟纹1并且被在相邻的对角沟纹1之间延伸的圆周沟纹2划分为胎肩侧的胎纹块3和安排在胎面的中间区域中的中间的胎纹块4。对角沟纹1是胎面的主沟纹且在胎面的中央区域中以相对于圆周方向成≤60°、尤其为25°至40°的角度α延伸，在朝向胎面边缘的方向上该角度α越来越大，使得对角沟纹1在胎肩侧的胎纹块3之间以相对于圆周方向成65°至85°的角度α延伸。由于对角沟纹1相对于圆周方向的在胎面边缘的方向上改变的角度，胎肩侧的胎纹块3在圆周方向上具有相对较大的延伸尺寸。在一个胎面半部中延伸的对角沟纹1相对于在另一个胎面半部中延伸的对角沟纹在圆周方向上稍微偏置，其中，在胎面的中央区域中对角沟纹1通入彼此之中。此外以已知的方式，对角沟纹1在胎面中央比在胎肩侧具有更小的宽度，其中，该宽度从中央区域在胎面边缘的方向上持续地变大。此外，在各个胎面半部中，在圆周方向上相邻的对角沟纹1之间相应地提供了两个中间的胎纹块4。
具有通过对角沟纹1的延伸与行驶方向相关地实施的胎面的轮胎可以被如此安装在车辆上：使得对角沟纹1的胎面内侧端部在轮胎在向前行进的情况下滚动时首先接触地面。
在中间的胎纹块4中相应地设计有较多数量的、尤其至少五个基本上沿轴向方向定向的切口5，这些切口在俯视图中具有区段式地波形延伸的区段。在胎肩侧的胎纹块3中还设计有切口6、7，在下文中将对这些切口进行更详细的介绍。
胎纹结构、尤其胎纹块3、4和对角沟纹1是根据改变节距长度以优化噪声的方式来设计的，以便确保不易受影响的且尽可能小的滚动噪声。为此，这些胎纹结构以已知的方式构成了所谓的在胎面的圆周上重复的节距类似实施的、具有不同的节距长度的节距的胎纹结构。如已知的，这些节距根据所谓的通过计算获取的节距顺序被安排在轮胎圆周上，其中，在轿车冬季轮胎的轮胎圆周上这些节距的总比例为在65至90的数量级中。在该轮胎圆周上的一些位置上可以以这样的节距顺序彼此相继地安排两个或更多个节距长度相同的节距。
在唯一的图中展示的实施变体中，为三个节距P1、P2和P3提供了三个不同的节距长度，其中，在本发明的范围内节距P1、P2和P3的周向长度L1、L2和L3在底部支撑面的边缘处是重要的并被视为重要的。节距P1具有最小的周向长度L1，节距P3具有最大的周向长度L3，节距P2具有周向长度L2，该周向长度处于最长的和最短的周向长度L1、L3之间。
原则上，各个节距P1、P2和P3包含：中间的胎纹块4、和在每个轮胎胎肩中各一个胎肩侧的胎纹块3、连同(就轮胎在向前行进时的滚动方向而言)相应地与终结的胎纹块边缘相邻接的对角沟纹1。最短的节距的周向长度L1为23mm至26mm，中间的节距P2的周向长度L2为28mm至32mm，并且最长的节距P3的周向长度L3为34mm至38mm。在本发明的一个替代性实施方式中，其中，胎面或其胎纹结构相应地被划分成两个周向长度不同的节距，与较长的节距相对应的周向长度为37mm至43mm，较短的节距具有28mm至32mm的周向长度。
胎肩侧的胎纹块3中的切口6相应地相互平行地、且与对角沟纹1的在相邻的胎纹块3之间延伸的区段平行地延伸，并且具有0.4mm至0.6mm的宽度。在各个胎纹块3中提供了至少两个切口6，这些切口在示出的实施方式中具有在俯视图中以波形形状或之字形形状延伸的一个中间区段和邻接该中间区段的、在俯视图中直线地延伸的两个端部区段。切口6横穿胎纹块4并且延伸直至超出底部支撑面宽度。切口7在俯视图中基本上直线地并且与切口6平行地延伸并且在示出的实施方式中在胎面内侧以距圆周沟纹2为3mm至6mm的间距开始。切口7也延伸超出底部支撑面宽度。此外，切口7具有比切口6的宽度更大的宽度。所有切口6、7优选地具有在其延伸尺寸上恒定的宽度。此外，所有切口6、7是以如下方式安排在各个胎纹块3中，使得切口6、7将胎纹块3划分成基本上具有相同大小的圆周延伸尺寸的、沿轴向方向被拉长的胎纹块单元。
两个切口6相应地在从属于周向长度L1最小的节距P1的胎纹块3中延伸。两个切口6相应地在从属于周向长度L2中等的节距P2的胎纹块3中延伸，并且在这两个切口之间延伸有一个切口7，该切口具有1.1mm至2.2mm、尤其1.3mm至1.6mm的宽度。在从属于周向长度L3最大的节距P3的胎纹块3中相应地安排有三个切口6，并且此外一个切口7在这两个切口6之间延伸，其中，在从属于节距P3的胎纹块3中的切口7具有1.4mm至2.7mm、尤其1.5mm至2.1mm的宽度，并且比在从属于节距P2的胎纹块3中的切口7宽了至少0.2mm。
如果胎面或胎纹结构具有带有两个不同的周向长度的节距，则在较短的节距中切口6、7如以上相对于中等的节距P2所描述地那样安排和实施，在较长的节距中切口6、7如以上相对于最长的节距P3所描述地那样实施和安排。
本发明并不局限于与行驶方向相关地实施的胎面。对角沟纹可以在各个胎面半部中具有相同的延伸尺寸并且因此大致S形地在胎面宽度上延伸。此外，这些胎面可以被横向沟纹和圆周沟纹划分为多个胎纹块。
附图标记说明
1 对角沟纹
2 圆周沟纹
3 胎肩侧的胎纹块
4 中间的胎纹块
5 切口
6 切口
7 切口
P1，P2，P3 节距
L1，L2，L3 周向长度