本发明大体涉及一种操控具有可变再循环的通风系统的操控方法以及一种装配在机动车辆中的通过该操控方法控制的通风装置。
背景技术：
通常，机动车辆装载有通风系统，所述通风系统能够为了乘客的舒适度而将外部空气导向机动车辆的车厢内部，并且能够通过将车厢中的空气从所述车厢再送回到所述车厢来使所述车厢中的空气再循环。然而，车厢内部的空气质量对于乘客的健康和舒适度问题非常重要，所述空气质量尤其涉及空气中的细微颗粒的浓度。为了改善该问题，这些系统通常包括由外部空气在进入到车厢中之前所通过的颗粒过滤器，以及包括阀门类型或同一种类的构件，该构件能够选择使进入到车厢中的空气仅来自外部(外部模式)、仅来自再循环空气(完全再循环模式)或来自两个源(部分再循环模式)，这能够优化车厢中的空气。
事实上，对空气质量的处理对于机动车辆制造商具有特别重要的关键性。这主要与亚洲环境有关，或者外部污染特别严重且令人担心。所有制造商因此需提供以下大方向上的用于过滤车厢中的空气的解决方案：灰尘(大尺寸颗粒)、细微颗粒PM2.5(小于等于2.5μm的所有颗粒)、以及气体处理(能够吸收的过滤器，例如活性炭)。为此，一种解决方案涉及(在检测到车厢高污染时)使用完全再循环位置以使车厢与外部空气隔离(完全再循环模式)。过滤器(由澄清现象辅助：颗粒趋向于落到地上、例如地毯上)在图示的情况下无论外部污染等级如何都能够使车厢完全去污(PM2.5类型的颗粒等级)。
然而，完全再循环位置对于所建立的状况不是舒适位置，这是因为完全再循环位置不更新车厢中的空气，这在仅仅几分钟(大约10分钟)之后让乘客感到不适，而返回到外部空气位置对于乘客来说是声音折磨源，所述外部空气位置不能够使空气向后排乘客流通，所述外部空气位置可造成相对于例如二氧化碳额外的车厢污染，并且当经调节空气不运行OFF(空调的压缩机OFF)时，所述外部空气位置是车辆的雾气发生器(尤其由于冷气候)。
通常，在外部模式位置上，过滤器的效率为大约50％(上下15％)。当外部污染为100μg/m3时，车厢污染到达50μg/m3(作为示例)，而在完全再循环位置上，过滤器的效率可到达100％。即能够接近0μg/m3的等级，获得该结果的时长由此与外部污染等级相关联。在外部等级为200μg/m3时，可认为时长为大约10分钟。
因此在现有技术中已知在超过某个污染阈值时使用空气部分再循环模式。例如，文件FR2958219描述了一种包括污染传感器的部分再循环式通气系统，其中，根据污染等级来控制再循环。然而，该系统在污染非常严重时不解决由要使用的完全再循环模式造成的与雾气或与新鲜空气需求相关联的问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服上述现有技术文件中的缺点，尤其是首先提供了一种通风方法和通风系统，所述通风方法和通风系统确保了车辆的车厢中的良好空气质量，同时防止水汽出现并且允许空气更新。
为此，本发明第一方面涉及一种通风系统的操控方法，所述通风系统包括向车辆的车厢分配空气的分配部件，并且配置用于修改再循环空气流量与分配到车厢中的总空气流量的比值，所述方法配置用于根据第一部分再循环模式和第二部分再循环模式来操控分配部件，所述第一部分再循环模式具有再循环空气流量与总空气流量的第一比值，所述第二部分再循环模式具有再循环空气流量与总空气流量的与所述第一比值不同的第二比值，其特征在于，所述第一部分再循环模式和所述第二部分再循环模式交替地自动实施。以该方式，所设置的方法使能够在车厢中获得良好的空气质量而无不良气味或过高的CO2比率。
有利地，第一部分再循环比值大于第二部分再循环比值，并且第一部分再循环模式比第二部分再循环模式实施时间更长。因此，在新鲜空气与再循环空气之间交替而无水汽。
有利地，第一比值在70％与90％之间。以该方式，有效地限制了污染进入到车厢中。
一种特别有利的实施例涉及，第二比值在40％与60％之间。因此，能够适当地更新空气。
有利地，第一模式在至少83％的时间中实施。以该方式，部分再循环模式的时序使能够在车厢中获得无污染的经更新空气。
有利地，所述操控方法在检测到预定污染阈值时实施。因此，即使在严重污染的条件下也可良好地呼吸和驾驶。
一种特别有利的实施例涉及，当操控第一部分再循环模式时，空调的压缩机运行。以该方式，阻止了水汽的形成。
本发明的第二方面涉及一种机动车辆的通风系统，所述通风系统包括：过滤器，所述过滤器配置用于过滤用于车辆车厢的空气；污染传感器，所述污染传感器配置用于检测外部空气中的污染颗粒浓度；第一供应管道，所述第一供应管道配置用于向车厢供应外部空气；第二供应管道，所述第二供应管道配置用于向车厢供应车厢再循环空气；分配部件，所述分配部件配置用于接收从所述第一供应管道和所述第二供应管道进入的空气，并且根据污染传感器的数据来调节从所述第一供应管道和所述第二供应管道进入的空气的流量，其特征在于，所述过滤器位于所述分配部件的下游。
一种特别有利的实施例涉及，所述通风系统包括控制单元，所述控制单元配置用于根据本发明第一方面的操控方法来操控所述分配部件。以该方式，所述系统使能够在车厢中获得良好空气质量而无水汽生成。
本发明第三方面涉及一种车辆，所述车辆包括至少一个根据本发明第二方面的通风系统。
附图说明
通过阅读以下仅作为非限制性示例给出的本发明实施方式的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：
-图1示出了根据本发明优选实施方式的通风系统的概括性结构示意图；
-图2所示的曲线图示出了该系统的运行模式以及所述运行模式的根据本发明的方法来实施的时序。
具体实施方式
图2示出了在检测到预定污染阈值时优选地实施的操控通风系统的操控方法。该操控方法操控通风系统，所述通风系统包括向车辆的车厢分配空气的分配部件，并且配置用于修改再循环空气流量与分配到车厢中的总空气流量的比值。
根据一个优选实施方式，所述方法配置用于根据第一部分再循环模式来操控通风系统1，在所述第一部分再循环模式中，进入的空气具有再循环空气流量与总空气流量的第一比值，所述第一比值例如在70％与90％之间，优选地为80％。然而，根据气候条件或根据空调的压缩机的运行，第一比值可大于95％。为此，在操控第一部分再循环模式时，空调的压缩机优选地运行以避免雾气。
另一方面，所述方法可根据第二部分再循环模式来操控通风系统1，在所述第二部分再循环模式中，进入的空气具有再循环空气流量与总空气流量的与第一比值不同的第二比值，所述第二比值优选地小于所述第一比值，例如在40％与60％之间，优选地为50％。
该方法以一个接另一个地交替的方式启用第一部分再循环模式和第二部分再循环模式，以使通过例如在2分钟期间启用第二模式来更新空气的阶段与通过例如在10分钟期间启用第一模式来再循环的阶段进行交替，从而使第一模式在大部分时间中(优选地在至少83％的时间中)被启用。
本发明还涉及如图1上所示的机动车辆的通风系统1。该系统包括：过滤器5，所述过滤器配置用于过滤用于车辆车厢的空气；污染传感器(未示出)，所述污染传感器配置用于检测外部空气中的污染颗粒浓度；第一供应管道2，所述第一供应管道配置用于向车厢供应外部空气；第二供应管道3，所述第二供应管道配置用于向车厢供应车厢再循环空气；分配部件4，所述分配部件配置用于接收从所述第一供应管道和所述第二供应管道进入的空气，并且根据污染传感器的数据来调节从所述第一供应管道和所述第二供应管道进入的空气的流量，其特征在于，所述过滤器5位于所述分配部件4的下游。
尽管图1上未示出，通风系统1包括控制单元，所述控制单元配置用于根据上文描述的方法来操控分配部件4。
本发明还涉及一种车辆，所述车辆包括上文描述的通风系统。
理解到，对于本领域技术人员显而易见的多种改变和/或改善可添加到本说明书中描述的本发明的不同实施方式中，而不超出由所附的权利要求限定的本发明的保护范围。