本发明涉及混合动力汽车驱动方法，具体涉及气动混合动力汽车防止离合器打滑的驱动方法。
背景技术：
混合动力汽车为发动机与电动机通过串联、并联或混联的方式共同驱动汽车运行的一种结构，发动机与电动机之间通过设置动力耦合和解耦机构，常用的动力耦合和解耦机构为离合器，对于燃油发动机，其输出功率及扭矩较为稳定、波动范围较小，因而，常规的离合器主要针对燃油发动机的输出扭矩而定，然而对于气体发动机，由于其输出功率及扭矩波动较大，这就导致常规的离合器在动力耦合时可能出现发动机输出扭矩超出离合器所能传送的最大动力，致使离合器打滑，这样会增大离合器的摩擦损耗，减少离合器的使用寿命。
技术实现要素：
出于解决上述问题，本发明提出一种混合动力汽车驱动方法，所述混合动力汽车包括发动机、发电机、变速箱、电动机，所述发动机、发电机、变速箱、电动机依次连接，所述电动机与所述混合动力汽车后桥连接，所述发动机与所述电动机之间设置离合机构，当油门踏板踩踏深度大于设定值时，根据特定因素调整所述发动机的动力输出比例值k，即所述发动机实际输出功率等于所述发动机在当前油门踏板深度下理论输出功率乘以所述比例值k。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种混合动力汽车驱动方法，所述混合动力汽车包括发动机、发电机、变速箱、电动机，所述发动机、发电机、变速箱、电动机依次连接，所述电动机与所述混合动力汽车后桥连接，所述发动机与所述发电机之间设置离合机构，当油门踏板踩踏深度大于设定值时，根据特定因素调整所述发动机的动力输出比例值k，即所述发动机实际输出功率等于所述发动机在当前油门踏板深度下理论输出功率乘以所述比例值k，其中，所述发动机为气体发动机。
所述特定因素为所述发动机与所述发电机之间的转速差值r，设定转速差对比值r1、r2、r3及所述发动机输出比例值k1、k2、k3，其中0<r1<r2<r3，0<k1<k2<k3<1，当r<r1时，k＝1；当r1≤r<r2时，k＝k3；当r2≤r<r3时，k＝k2；当r3≤r时，k＝k1。
当所述发动机的动力输出比例值k过小时，由所述发电机提供辅助动力，设定加速度值a1，当所述混合动力汽车驱动加速度a<a1时，所述发电机提供辅助动力，否则不提供辅助动力。
所述混合动力汽车还包括动力电源，用于提供所述发电机与所述电动机驱动所需动力并存储所述发电机或所述电动机发电所产生的电能，所述动力电源包括第一电源、第二电源，所述第一电源为能量型电源，所述第二电源为功率型电源，所述第一电源为动力电池，第二电源为超级电容。
所述第一电源连接所述发电机，所述第二电源连接所述发电机与所述电动机。
相比现有的混合动力汽车驱动方法，本发明有显著优点和有益效果，具体体现为：
1、使用本发明的混合动力汽车驱动方法，根据发动机与发电机的转速差来限制发动机的动力输出，减少离合器的摩擦损耗，延长离合器的使用寿命；
2、使用本发明的混合动力汽车驱动方法，通过在限制发动机动力输出的同时，根据车辆需求利用发电机输出动力补充，满足了车辆的动力需求。
附图说明
图1为本发明混合动力汽车的结构示意图；
图2为本发明混合动力汽车发动机动力输出比例值与转速差之间的关系示意图。
具体实施方式
本发明的具体实施方法如下：
对于气体发动机，由于其动力输出波动较大，因而对于传统的离合器而言，当油门开度最大时，所述发动机的输出动力也达到最大，而此时气体发动机的输出转矩可能会超出离合器的承受范围，就会导致离合器打滑，导致传输动力的损失，并且会对离合器本身造成摩擦损耗增加、缩短其使用寿命，因而，本发明提出的混合动力汽车驱动方法，主要针对混合动力汽车中气体发动机输出动力不稳定的问题，使用优化的控制策略解决该问题，以达到保护离合器的目的。
下面针对混合动力汽车的驱动方式具体说明本发明的技术方案：
如图1为本发明混合动力汽车的结构示意图，所述混合动力汽车包括发动机1、发电机3、变速箱4、电动机5，所述发动机1、发电机3、变速箱4、电动机5依次连接，所述电动机5与所述混合动力汽车后桥连接，所述发动机1与所述发电机3之间设置离合机构2，用以耦合或解耦所述发动机1与所述发电机3、电动机5的动力，实现所述混合动力汽车的能量利用率最大化，所述离合机构2可以为普通干式或湿式离合器，所述发动机1为气体发动机，所述混合动力汽车还包括动力电源，用于提供所述发电机3与所述电动机5驱动所需动力并存储所述发电机3或所述电动机5发电所产生的电能，所述动力电源包括第一电源6、第二电源7，所述第一电源6为能量型电源，所述第二电源7为功率型电源，所述第一电源6为动力电池，所述第二电源7为超级电容，所述第一电源6连接所述发电机3，所述第二电源7连接所述发电机3与所述电动机5。
当油门踏板踩踏深度大于预先设定值时，由于所述发动机1的输出扭矩波动性大，为防止其输出扭矩超出所述离合机构2的承受范围过多而造成所述离合机构2的损耗过大，根据特定因素调整所述发动机1的动力输出比例值k，所述发动机1实际输出功率等于所述发动机1在当前油门踏板深度下理论输出功率乘以所述比例值k，即限制所述发动机1的输出动力，以防止所述发动机1的输出转矩峰值过大。
所述特定因素为所述发动机1与所述发电机3之间的转速差值r，预先设定转速差对比值r1、r2、r3及所述发动机1输出比例值k1、k2、k3，其中0<r1<r2<r3，0<k1<k2<k3<1，当r<r1时，此时转速差值较小，可认为所述离合机构2能够承受所述发动机1的输出动力，所述发动机1的输出动力比例值k＝1；当r1≤r<r2时，所述发动机1的输出动力比例值k＝k3；当r2≤r<r3时，所述发动机1的输出动力比例值k＝k2；当r3≤r时，所述发动机1的输出动力比例值k＝k1，通过对所述发动机1的输出动力比例值k的限制来实现限制所述发动机1的输出动力，防止所述离合机构2的严重打滑现象。
然而，限制所述发动机1的输出动力必然导致所述混合动力汽车的驱动力有所降低，因而，本发明中设置当所述发动机1的动力输出比例值k过小时，由所述发电机3提供辅助动力，此时所述发电机3由所述第一电源6提供驱动电能，预先设定加速度值a1，当所述混合动力汽车驱动加速度a<a1时，由所述发电机3提供辅助动力，否则所述发电机3不提供辅助动力，以此来补充所述混合动力汽车驱动力，保证车辆的动力性。
对于为本发明的示范性实施例，应当理解为是本发明的权利要求书的保护范围内其中的某一种示范性示例，具有对本领域技术人员实现相应的技术方案的指导性作用，而非对本发明的限定。