本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种具有减震结构的轮毂。
背景技术：
轮毂又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。现有技术下的轮毂减震性能不好，且有人嫌原装轮胎不够高级，想进行升级，往往是加宽、降低扁平比、加大直径、改变材料，这时候，换的轮毂，就叫改装轮毂，虽然改装后的轮毂稳定性提高，但是随着其厚度变薄，减震性能会变的更差。因此，急需要一种减震性能优良的新型轮毂。
技术实现要素：
本发明解决的技术问题在于克服现有技术下的轮毂不能减震的缺陷，提供一种具有减震结构的轮毂。所述一种具有减震结构的轮毂具有结构坚固，避震稳定等特点。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有减震结构的轮毂，包括轮辋，所述轮辋的上层和下层之间设置有橡胶层，所述橡胶层内设置有橡胶圈,所述轮辋的下层底部固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的外壁套设有缓冲弹簧，所述缓冲杆的底端固定连接在第一缓冲层的上层，所述第一缓冲层内设置有钢筋圈，所述第一缓冲层的下层固定连接有若干根缓冲辐条，每根所述缓冲辐条的底端均固定连接在第二缓冲层的上层，所述第二缓冲层内同样设置有钢筋圈，所述第二缓冲层的下层设置有轮辐。
优选的，所述缓冲杆为铝合金杆，且所述缓冲杆的顶端与轮辋下层的连接处呈圆弧形凸起，所述缓冲杆的底端与第一缓冲层上层的连接处同样呈圆弧形凸起。
优选的，每根所述缓冲辐条内均设置有钢筋架，每根钢筋架的顶端和底端均固定连接在钢筋圈上，每两根缓冲辐条为一组，每组缓冲辐条之间均设置有三角形的缓冲支架。
优选的，所述轮辋的下层开设有气门孔。
优选的，所述轮辐的中央开设有轮轴孔，所述轮轴孔的周围开设有若干个pcd孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：轮辋的上层和下层之间设置有橡胶层，橡胶层内填充有橡胶圈，当汽车行驶颠簸时，可初步卸去一部分外力，轮辋下层固定连接有缓冲杆，缓冲杆为铝合金杆，强度很高，缓冲杆的外壁套设有缓冲弹簧，当缓冲杆受到外力冲击发生挤压时可起到缓冲、减震的作用，缓冲杆的底端固定连接有第一缓冲层，缓冲杆与轮辋下层和第一缓冲层上层的连接处均呈圆弧形凸起，这种结构设计可以起到分散受力的作用；第一缓冲层内设置有钢筋圈，钢筋圈结构坚固、硬度大，可承受很强的外力，第一缓冲层的下层固定连接有若干个缓冲辐条，每根缓冲辐条的底端均固定连接在第二缓冲层的上层，且每根缓冲辐条内均设置有钢筋架，钢筋架的顶端和底端分别固定连接在第一缓冲层和第二缓冲层内的钢筋圈上，钢筋架可加强缓冲辐条的承重能力，且每两根缓冲辐条之间固定连接有三角形缓冲支架，可进一步分解受力，增强该轮毂的减震效果。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为图1的a处放大图。
图中标号：1轮辋、2橡胶层、3缓冲杆、4缓冲弹簧、5第一缓冲层、6缓冲辐条、7第二缓冲层、8轮辐、9钢筋架、10钢筋圈、11缓冲支架、12气门孔、13轮轴孔、14pcd孔。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种具有减震结构的轮毂，包括轮辋1，轮辋1的上层和下层之间设置有橡胶层2，橡胶层2内设置有橡胶圈,轮辋1的下层开设有气门孔12，且轮辋1的下层底部固定连接有缓冲杆3，缓冲杆3为铝合金杆，缓冲杆3的外壁套设有缓冲弹簧4，缓冲杆3的底端固定连接在第一缓冲层5的上层，且缓冲杆3的顶端与轮辋1下层的连接处呈圆弧形凸起，缓冲杆3的底端与第一缓冲层5上层的连接处同样呈圆弧形凸起，第一缓冲层5内设置有钢筋圈10，第一缓冲层5的下层固定连接有若干根缓冲辐条6，每根缓冲辐条6内均设置有钢筋架9，每根缓冲辐条6的底端均固定连接在第二缓冲层7的上层，第二缓冲层7内同样设置有钢筋圈10，每根钢筋架9的顶端和底端均分别固定连接在第一缓冲层5和第二缓冲层7内的钢筋圈10上，且每两根缓冲辐条6为一组，每组缓冲辐条6之间均设置有三角形的缓冲支架11，第二缓冲层7的下层设置有轮辐8，轮辐8的中央开设有轮轴孔13，轮轴孔13的周围开设有若干个pcd孔14。
本实施例中的一种具有减震结构的轮毂在使用时，轮辋1的上层和下层之间设置有橡胶层2，橡胶层2内填充有橡胶圈，当汽车行驶颠簸时，橡胶圈可初步卸去一部分外力，轮辋1下层固定连接有缓冲杆3，缓冲杆3为铝合金杆，强度很高，缓冲杆3的外壁套设有缓冲弹簧4，当缓冲杆3受到外力冲击发生挤压时可起到缓冲、减震的作用，缓冲杆3的底端固定连接有第一缓冲层5，缓冲杆3与轮辋1下层和第一缓冲层5上层的连接处均呈圆弧形凸起，这种结构设计可以起到分散受力的作用；第一缓冲层5内设置有钢筋圈10，钢筋圈10结构坚固、硬度大，可承受很强的外力，第一缓冲层5的下层固定连接有若干个缓冲辐条6，每根缓冲辐条6的底端均固定连接在第二缓冲层7的上层，且每根缓冲辐条6内均设置有钢筋架9，钢筋架9的顶端和底端分别固定连接在第一缓冲层5和第二缓冲层7内的钢筋圈10上，钢筋架9可加强缓冲辐条6的承重能力，且每两根缓冲辐条6之间固定连接有三角形缓冲支架11，可进一步分解受力，增强该轮毂的减震效果。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。