客车用后视镜双固定安装调频支架的制作方法

本发明属于技术领域，具体涉及客车用后视镜双固定安装调频支架。

背景技术：

客车后视镜在行车中会振动，极大的影响驾驶员的视野，影响安全行车。客车后视镜的振动主要是因为车体的振动向沿后视镜支架向后视镜传递，引起后视镜振动，并且后视镜支架容易与车体产生共振现象，加剧了后视镜的振动，影响行车安全，因此，客车后视镜的振动问题亟待被解决。

目前，解决上述问题的主要途径是阻碍车体振动向后视镜的传递，现有的解决方案是改变后视镜支架与车体的连接结构，在连接处设置减震垫，阻碍振动传递，但是，在使用中，减震效果依然不明显。现有的客车后视镜支架，大部分采用整体焊接结构，通过插块式的安装方法固定在客车车体上，固定点单一，车体振动易传递，减震垫阻碍作用不强，而后视镜支架一旦焊接加工完成，其固有振动频率固定，不易或不能改变，客车车体制造完成后，车体固有振动频率固定，不同的生产、不同的车型的车体的固有振动频率在一定范围内变化，现有的后视镜支架的固定振动频率固定容易与车体产生共振，从而导致振动无法避免。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供客车用后视镜双固定安装调频支架，双固定点、削弱车体振动传递，支架固有振动频率可调，避免产生共振，保持后视镜稳定，提高行车的安全性。

本发明解决其技术问题采用的技术方案如下：

客车用后视镜双固定安装调频支架，包括金属质的主杆、副杆，所述的主杆包括连接车体的支撑端、支撑端前端向下弯折延伸后形成固定后视镜的连接端，所述的副杆设置在支撑端底部，副杆前端延伸至连接端处，副杆前端通过塑料质的连接件与连接端连接，副杆前端与连接端间不接触，副杆前端设有可调节连接件与副杆间装配松紧程度的第一紧固件，支撑端、副杆间至少设有两个塑料质的中间支杆，中间支杆的两端分别与支撑端、副杆连接，中间支杆上设有可调节与支撑端、副杆间装配松紧程度的第二紧固件，支撑端后端部、副杆端部分别套设有与车体可拆卸连接的安装架，两安装架间相互独立，且支撑端、副杆与安装架连接处套设有塑料材质的减震套，支撑杆、副杆与安装架连接处设有可调节装配松紧程度的第三紧固件，主杆、副杆构成分体结构的支架，通过单独的安装架与车体连接固定，两处安装固定点，车体向支架传递的振动不同，避免振动叠加引起的振动加剧，减震套一方面阻碍车体振动向支架的传递，另一方面改变主杆、副杆的振动频率，使主杆、副杆、车体间的振动频率各不相同，避免支架与车体间发生共振，消除支架振动，后视镜更为的稳定，为驾驶员安全驾驶提供保障，通过调整支撑端、副杆与各自减震套间的装配松紧程度、中间支杆的数量、与支撑端、副杆的装配松紧程度、中间支杆的安装位置，还有连接件与副杆的装配是松紧程度，达到改变支架的固有振动频率，配合不同的车型，抑制后视镜与车体的的共振现象，提高后视镜的稳定性。

进一步的，所述的安装架包括上支架、下支架，上支架、下支架设有与减震套周面结构吻合的弧形部，上支架、下支架弧形部同一侧的架体向外侧翻折延伸形成与车体连接的安装部，安装部通过螺钉与车体可拆卸连接，所述的第三紧固件设置在上支架、下支架的弧形部与支撑端、副杆连接处，安装架的结构与筒状的减震套配合紧密，便于连接固定。

进一步的，上支架、下支架的弧形部与支撑端、副杆配合后弧形部外套设有紧固圈，提高配合紧密度。

进一步的，所述的支撑端、连接端通过圆弧结构过渡，所述的副杆前端延伸至连接端与圆弧结构相接处。

进一步的，所述的连接件具有一U型槽，连接件的U型槽内端套设在连接端处的杆身上，连接件的U型槽开口两端分布在副杆两侧并与副杆前端杆身贴合形成包裹状的配合机构，所述的第一紧固件穿透连接件与副杆贴合处紧固，便于装配。

进一步的，所述的中间支杆的材质为尼龙，中间支杆两端分别套设在支撑端、副杆的杆身上，中间支杆的两端分别绕支撑端杆身、副杆杆身一周后与中间支杆的中部杆体贴合，所述的第二紧固件设置在贴合处，便于装配，且便于调整装配的松紧度。

进一步的，所述的减震套的材质为共聚PP3015。

进一步的，所述的减震套的材质为尼龙套。

进一步的，所述的第一紧固件、第二紧固件、第三紧固件为螺栓，螺栓上设有紧固螺母。

进一步的，所述的中间支杆的数目为两个。

本发明的有益效果是：采用上述方案，主杆、副杆构成分体结构的支架，通过单独的安装架与车体连接固定，两处安装固定点，车体向支架传递的振动不同，避免振动叠加引起的振动加剧，减震套一方面阻碍车体振动向支架的传递，另一方面改变主杆、副杆的振动频率，使主杆、副杆、车体间的振动频率各不相同，避免支架与车体间发生共振，消除支架振动，后视镜更为的稳定，为驾驶员安全驾驶提供保障，通过调整支撑端、副杆与各自减震套间的装配松紧程度、中间支杆的数量、与支撑端、副杆的装配松紧程度、中间支杆的安装位置，还有连接件与副杆的装配是松紧程度，达到改变支架的固有振动频率，配合不同的车型，抑制后视镜与车体的的共振现象，提高后视镜的稳定性。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本发明前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本发明一种实施例的结构示意图。

图2为本发明中安装架的结构示意图。

图3为本发明一种实施例中安装架与主杆配合处的横截面示意图。

图4为本发明另一种实施例的结构示意图。

图5为本发明另一种实施例中安装架与副杆配合处的横截面示意图。

其中：1为主杆，11为支撑端，12为连接端，2为副杆，3为安装架，31为上支架，32为下支架，33为弧形部，34为安装部，4为中间支杆，5为减震套，6为连接件，7为紧固圈，8为外壳。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明。

实施例1：参照图1-图3，客车用后视镜双固定安装调频支架，包括主杆1、副杆2、与车体连接的安装架3，主杆1包括连接车体的支撑端11、支撑端11前端向下弯折延伸后形成的固定后视镜的连接端12，支撑端11、连接端12间通过圆弧结构平滑过渡，支撑端11使支架具有合适长度的支臂，使后视镜可设置在车体前方合适的位置处，提高后视镜的使用效果，副杆2设置在支撑端11的底部，副杆2前端延伸至连接端12与圆弧结构相接处，副杆2前端通过尼龙材质的连接件6与连接端12连接，副杆2后端与支撑端11后端平齐，副杆2前端向上部翘起，便于连接件6连接，配合主杆1圆弧结构处的结构，连接件6中部设有一U型槽，U型槽内端套设在连接端12的杆身上并与连接端杆身周面结构配合，U型槽开口部的两侧连接件的件体呈左右对称的分布在副杆2前端两侧，两侧件体与副杆2前端杆体周面贴合形成包裹状的连接结构，贴合处通过从左至右贯穿的螺栓紧固，螺栓上设有紧固螺母，通过紧固螺母在保证连接可靠性的前提下，可改变连接件与副杆间装配的松紧程度，副杆2的前端与连接端12间不接触，避免振动在两者间传递，避免两者间的固有振动频率相同，支撑端11、副杆2间设有两个竖向设置的尼龙材质的中间支杆4，中间支杆4的两端端部分别绕支撑端11、副杆2的杆身一周后与中间支杆4的中部杆身通过螺栓锁紧，螺栓上设有紧固螺母，调节中间支杆4与支撑端11、副杆2间的装配的松紧程度，中间支杆4形成对支撑杆11、副杆2间的支撑结构，安装架3分别套设在支撑端11后端部、副杆2后部，支撑端11后端部、副杆2后端部与安装架3间套设有共聚PP3015材质的减震套5，副杆2加强主杆1支撑端11部处的结构强度，使支架具有较好的结构强度，满足对后视镜的固定需求，连接件5连接主杆1、副杆2，促使副杆2对主杆1形成支撑，两者不接触，避免振动的传递，削弱振动的影响。

安装架3包括上支架31、下支架32，上支架31、下支架32设有与支撑端11、副杆2周面结构吻合的弧形部33，上支架31、下支架32的弧形部33处于同一侧的架体向外侧翻折延伸形成与车体连接的安装部34，上支架31、下支架32的安装部34叠压在一起，安装部34通过螺钉与车体连接，上支架31、下支架32的弧形部33一上、一下的压覆在减震套5上，形成对减震套5的包裹连接结构，通过上下贯穿的螺栓进行紧固，螺栓上设有紧固螺母，调节弧形部与支撑端、副杆间装配的松紧程度，保证安装架与支撑端、副杆的连接效果，安装架3与支撑端11、副杆2连接后，上支架31、下支架32的弧形部33外套设紧固圈7，紧固圈7套设在弧形部33靠近支撑端11、副杆2前侧的一端，进一步提高安装架与支撑端、副杆间的连接强度，叠压在一起的安装部34与车体的连接更为的紧密，保证安装架3与车体间的连接强度，主杆1、副杆2构成分体结构的支架，通过单独的安装架3与车体连接固定，主杆1、副杆2、车体的固定振动频率均不相同，两处安装固定点，车体向支架传递的振动不同，避免振动叠加引起的振动加剧，使支架不会与车体间发生共振，后视镜安装在主杆1上，副杆2对主杆1的支撑端11部进行加强，保证了后视镜安装的可靠性，后视镜更为的稳定，为驾驶员安全驾驶提供保障。

减震套5一方面阻碍车体振动向支架的传递，另一方面改变主杆1、副杆2的振动频率，使主杆1、副杆2、车体间的振动频率各不相同，并且通过调整支撑端11、副杆2与各自减震套5间的装配松紧程度，以及中间支杆4的数量、与支撑端11、副杆2的装配松紧程度、中间支杆4的安装位置，还有连接件6与副杆2的装配是松紧程度，达到改变支架的振动频率，降低支架的振动频率，阻止车体振动向支架的传递，实现减震目的，并且采用不同的中间支杆4的材质、连接件6的材质、减震套5的材质，进一步调整振动频率，进一步抑制后视镜的共振现象，提高后视镜的稳定性。

实施例2：参照图3-图5，客车用后视镜双固定安装调频支架，包括主杆1、副杆2、与车体连接的安装架3，主杆1包括连接车体的支撑端11、支撑端11前端向下弯折延伸后形成的固定后视镜的连接端12，支撑端11、连接端12间通过圆弧结构平滑过渡，支撑端11使支架具有合适长度的支臂，使后视镜可设置在车体前方合适的位置处，提高后视镜的使用效果，副杆2设置在支撑端11的底部，副杆2前端延伸至连接端12与圆弧结构相接处，副杆2前端通过共聚PP3015材质的连接件6与连接端12连接，副杆2后端与支撑端11后端平齐，副杆2前端向上部翘起，便于连接件6连接，配合主杆1圆弧结构处的结构，连接件6中部设有一U型槽，U型槽内端套设在连接端12的杆身上并与连接端杆身周面结构配合，U型槽开口部的两侧连接件的件体呈左右对称的分布在副杆2前端两侧，两侧件体与副杆2前端杆体周面贴合形成包裹状的连接结构，贴合处通过从左至右贯穿的螺栓紧固，螺栓上设有紧固螺母，通过紧固螺母在保证连接可靠性的前提下，可改变连接件与副杆间装配的松紧程度，副杆2的前端与连接端12间不接触，避免振动在两者间传递，避免两者间的固有振动频率相同，支撑端11、副杆2间设有两个竖向设置的共聚PP3015材质的中间支杆4，两个中间支杆4设置位置，将支撑端长度三等分，中间支杆4的两端端部分别绕支撑端11、副杆2的杆身一周后与中间支杆4的中部杆身通过螺栓锁紧，螺栓上设有紧固螺母，调节中间支杆4与支撑端11、副杆2间的装配的松紧程度，中间支杆4形成对支撑杆11、副杆2间的支撑结构，安装架3分别套设在支撑端11后端部、副杆2后部，支撑端11后端部、副杆2后端部与安装架3间套设有尼龙材质的减震套5，减震套5的壁厚、长度可根据不同车型匹配，调整副杆、主杆的固定振动频率，副杆2加强主杆1支撑端11部处的结构强度，使支架具有较好的结构强度，满足对后视镜的固定需求，连接件5连接主杆1、副杆2，促使副杆2对主杆1形成支撑，两者不接触，避免振动的传递，削弱振动的影响。

安装架3包括上支架31、下支架32，上支架31、下支架32设有与支撑端11、副杆2周面结构吻合的弧形部33，上支架31、下支架32的弧形部33处于同一侧的架体向外侧翻折延伸形成与车体连接的安装部34，上支架31、下支架32的安装部34叠压在一起，安装部34通过螺钉与车体连接，上支架31、下支架32的弧形部33一上、一下的压覆在减震套5上，形成对减震套5的包裹连接结构，通过上下贯穿的螺栓进行紧固，螺栓上设有紧固螺母，调节弧形部与支撑端、副杆间装配的松紧程度，保证安装架与支撑端、副杆的连接效果，安装架3与支撑端11、副杆2连接后，上支架31、下支架32的外部套设有两瓣式外壳8，外壳的内部与安装架3结构吻合，两瓣式外壳8拼合后与安装架3结构贴合，外壳8通过螺钉与车体连接，外壳8拼合后靠近支撑杆、副杆前侧的前部套设紧固圈7，紧固圈7提高外壳8与安装架3的结合紧密度，促使支架振动频率改变，在外部挤压，提高安装架与支撑端、副杆间的连接强度，叠压在一起的安装部34与车体的连接更为的紧密，保证安装架3与车体间的连接强度，主杆1、副杆2构成分体结构的支架，通过单独的安装架3与车体连接固定，主杆1、副杆2、车体的固定振动频率均不相同，两处安装固定点，车体向支架传递的振动不同，避免振动叠加引起的振动加剧，使支架不会与车体间发生共振，后视镜安装在主杆1上，副杆2对主杆1的支撑端11部进行加强，保证了后视镜安装的可靠性，后视镜更为的稳定，为驾驶员安全驾驶提供保障。

实施例3：参照图1-图3，客车用后视镜双固定安装调频支架，包括主杆1、副杆2、与车体连接的安装架3，主杆1包括连接车体的支撑端11、支撑端11前端向下弯折延伸后形成的固定后视镜的连接端12，支撑端11、连接端12间通过圆弧结构平滑过渡，支撑端11使支架具有合适长度的支臂，使后视镜可设置在车体前方合适的位置处，提高后视镜的使用效果，副杆2设置在支撑端11的底部，副杆2前端延伸至连接端12与圆弧结构相接处，副杆2前端通过共聚PP3015材质的连接件6与连接端12连接，副杆2后端与支撑端11后端平齐，副杆2前端向上部翘起，便于连接件6连接，配合主杆1圆弧结构处的结构，连接件6中部设有一U型槽，U型槽内端套设在连接端12的杆身上并与连接端杆身周面结构配合，U型槽开口部的两侧连接件的件体呈左右对称的分布在副杆2前端两侧，两侧件体与副杆2前端杆体周面贴合形成包裹状的连接结构，贴合处通过从左至右贯穿的螺栓紧固，螺栓上设有紧固螺母，通过紧固螺母在保证连接可靠性的前提下，可改变连接件与副杆间装配的松紧程度，副杆2的前端与连接端12间不接触，避免振动在两者间传递，避免两者间的固有振动频率相同，支撑端11、副杆2间设有三个竖向设置的共聚PP3015材质的中间支杆4，三个中间支杆4沿支撑端长度方向均匀分布，中间支杆4的两端端部分别绕支撑端11、副杆2的杆身一周后与中间支杆4的中部杆身通过螺栓锁紧，螺栓上设有紧固螺母，调节中间支杆4与支撑端11、副杆2间的装配的松紧程度，中间支杆4形成对支撑杆11、副杆2间的支撑结构，安装架3分别套设在支撑端11后端部、副杆2后部，支撑端11后端部、副杆2后端部与安装架3间套设有尼龙材质的减震套5，减震套5的壁厚、长度可根据不同车型匹配，调整副杆、主杆的固定振动频率，副杆2加强主杆1支撑端11部处的结构强度，使支架具有较好的结构强度，满足对后视镜的固定需求，连接件5连接主杆1、副杆2，促使副杆2对主杆1形成支撑，两者不接触，避免振动的传递，削弱振动的影响。

安装架3包括上支架31、下支架32，上支架31、下支架32设有与支撑端11、副杆2周面结构吻合的弧形部33，上支架31、下支架32的弧形部33处于同一侧的架体向外侧翻折延伸形成与车体连接的安装部34，上支架31、下支架32的安装部34叠压在一起，安装部34通过螺钉与车体连接，上支架31、下支架32的弧形部33一上、一下的压覆在减震套5上，形成对减震套5的包裹连接结构，通过上下贯穿的螺栓进行紧固，螺栓上设有紧固螺母，调节弧形部与支撑端、副杆间装配的松紧程度，保证安装架与支撑端、副杆的连接效果。

实施例4：参照图1-图3，客车用后视镜双固定安装调频支架，包括主杆1、副杆2、与车体连接的安装架3，主杆1包括连接车体的支撑端11、支撑端11前端向下弯折延伸后形成的固定后视镜的连接端12，支撑端11、连接端12间通过圆弧结构平滑过渡，支撑端11使支架具有合适长度的支臂，使后视镜可设置在车体前方合适的位置处，提高后视镜的使用效果，副杆2设置在支撑端11的底部，副杆2前端延伸至连接端12与圆弧结构相接处，副杆2前端通过共聚PP3015材质的连接件6与连接端12连接，副杆2后端与支撑端11后端平齐，副杆2前端向上部翘起，便于连接件6连接，配合主杆1圆弧结构处的结构，连接件6中部设有一U型槽，U型槽内端套设在连接端12的杆身上并与连接端杆身周面结构配合，U型槽开口部的两侧连接件的件体呈左右对称的分布在副杆2前端两侧，两侧件体与副杆2前端杆体周面贴合形成包裹状的连接结构，贴合处通过从左至右贯穿的螺栓紧固，螺栓上设有紧固螺母，通过紧固螺母在保证连接可靠性的前提下，可改变连接件与副杆间装配的松紧程度，副杆2的前端与连接端12间不接触，避免振动在两者间传递，避免两者间的固有振动频率相同，支撑端11、副杆2间设有一个竖向设置的共聚PP3015材质的中间支杆4，中间支杆4设置在支撑端、副杆中间位置处，中间支杆4的两端端部分别绕支撑端11、副杆2的杆身一周后与中间支杆4的中部杆身通过螺栓锁紧，螺栓上设有紧固螺母，调节中间支杆4与支撑端11、副杆2间的装配的松紧程度，中间支杆4形成对支撑杆11、副杆2间的支撑结构，安装架3分别套设在支撑端11后端部、副杆2后部，支撑端11后端部、副杆2后端部与安装架3间套设有尼龙材质的减震套5，减震套5的壁厚、长度可根据不同车型匹配，调整副杆、主杆的固定振动频率，副杆2加强主杆1支撑端11部处的结构强度，使支架具有较好的结构强度，满足对后视镜的固定需求，连接件5连接主杆1、副杆2，促使副杆2对主杆1形成支撑，两者不接触，避免振动的传递，削弱振动的影响。

安装架3包括上支架31、下支架32，上支架31、下支架32设有与支撑端11、副杆2周面结构吻合的弧形部33，上支架31、下支架32的弧形部33处于同一侧的架体向外侧翻折延伸形成与车体连接的安装部34，上支架31、下支架32的安装部34叠压在一起，安装部34通过螺钉与车体连接，上支架31、下支架32的弧形部33一上、一下的压覆在减震套5上，形成对减震套5的包裹连接结构，通过上下贯穿的螺栓进行紧固，螺栓上设有紧固螺母，调节弧形部与支撑端、副杆间装配的松紧程度，保证安装架与支撑端、副杆的连接效果。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。