用于车窗的投放装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及车辆密封装置技术领域，尤其是涉及一种用于车窗的投放装置及汽车。

背景技术：

随着经济的发展，对于很多军用汽车、越野汽车以及重型汽车的车窗会制成固定式车窗玻璃；以国内军用勇士车为例，车内后部空间的车窗无法通过升降或者翻转打开，使得车内与车外的的交流通道只能通过驾驶员左侧车门、副驾驶右侧车门和车尾部车门进行；但是勇士车通常作为作战指挥车、物资运输车、兵员乘用车、通讯指挥车以及轻武器装载车等，常用空间多位于车辆后部，但车辆后部与车外的交流，非常不便。

现有技术中的投放装置，主要是通过将车辆后部车门打开，实现车内外的交流以及物品的传递；另外，现有技术中的投放装置还包括在车窗开一道缝隙，使得车内与车外可以进行简单的对话。

但是，现有技术中只能通过车后门进行对外交流，安全性极差，在车辆行进过程中不能打开车后门通道，对车辆的使用带来极大的不方便；另外，通过在车窗开一道缝隙，会使得车辆的安全性降低，会使得车窗的密封性降低，而且由于缝隙只能进行车内外的简单交流，无法实现物品的传递以及投放。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于车窗的投放装置及汽车，以解决了现有技术中存在的密封汽车的固定式车窗玻璃车内外无法交流以及安全性极差的技术问题。

本实用新型提供的一种用于车窗的投放装置，包括：基座、舱盖、控制装置；

基座与车窗玻璃连接，舱盖设置于车窗玻璃外侧，且舱盖与基座一端铰接；

基座设置有第二通孔，控制装置设置于舱盖靠近基座一侧，控制装置通过第二通孔与基座卡接，用于将舱盖与基座固定。

进一步地，舱盖与基座的铰接处设置有扭簧，扭簧令舱盖具有远离基座的运动趋势。

进一步地，本实用新型提供的一种用于车窗的投放装置，还包括法兰盘；

法兰盘设置于车窗玻璃的内侧，法兰盘与基座固定连接；

法兰盘设置有第三通孔，第三通孔与第二通孔同心设置。

进一步地，控制装置包括：手柄、拉杆、弹簧和压套；

弹簧套设于拉杆外部，拉杆和弹簧设置于压套内，且弹簧一端与拉杆一端抵接，弹簧的另一端与压套抵接；拉杆的另一端伸出压套与弹簧抵接的一端；

舱盖设置有第一凹槽，压套远离手柄的一端设置于第一凹槽内，压套与舱盖可拆卸连接；

拉杆伸出压套的一端与手柄转动连接；手柄用于与所述法兰盘卡接。

进一步地，手柄的长度小于第二通孔的直径，第三通孔的直径小于手柄的长度，第三通孔的边缘设置有对称的两个凹槽，手柄可通过凹槽与法兰盘卡接。

进一步地，法兰盘设置有卡槽，手柄可设置于卡槽内，用于与法兰盘卡接。

进一步地，本实用新型提供的一种用于车窗的投放装置，还包括密封圈；

密封圈设置有多个；

基座与车窗玻璃之间设置有密封圈；基座与法兰盘之间设置有密封圈。

进一步地，基座和舱盖的材料包括铝合金。

进一步地，基座和舱盖设置有相互贴合的倾斜面。

本实用新型提供的一种汽车，包括用于车窗的投放装置；车窗玻璃设置有第一通孔，基座通过第一通孔与车窗玻璃连接。

本实用新型提供的一种用于车窗的投放装置，包括：基座、舱盖、控制装置；基座与车窗玻璃连接，所舱盖设置于车窗玻璃外侧，且舱盖与基座一端铰接；基座设置有第二通孔，控制装置设置于舱盖靠近基座一侧，控制装置通过第二通孔与基座卡接；通过将基座固定于车窗玻璃上以及控制装置与基座卡接，使得舱盖与基座固定，从而使得舱盖和基座密封，而且可以通过控制装置的控制，使得舱盖和基座密封或者打开，解决了现有技术中存在的密封汽车的固定式车窗玻璃车内外无法交流以及安全性极差的技术问题，实现了军用汽车、越野汽车以及重型汽车的固定式车窗玻璃车内外的交流以及物品的投放与传递，而且可以控制密封空间的开启和关闭，更加实用，更加适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的用于车窗的投放装置的关闭状态的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的用于车窗的投放装置的开启状态的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的用于车窗的投放装置的车窗外侧示意图；

图4为本实用新型实施例提供的用于车窗的投放装置的车窗内侧示意图。

图标：100-基座；200-舱盖；300-控制装置；301-手柄；302-拉杆；303-弹簧；304-压套；400-车窗玻璃；500-扭簧；600-法兰盘；700-密封圈；800-卡槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实施例提供的用于车窗的投放装置的关闭状态的结构示意图；图2为本实施例提供的用于车窗的投放装置的开启状态的结构示意图；图3为本实施例提供的用于车窗的投放装置的车窗外侧示意图；图4为本实施例提供的用于车窗的投放装置的车窗内侧示意图。如图1-4所示，本实施例提供的本实用新型提供的用于车窗的投放装置，包括：基座100、舱盖200、控制装置300；基座100与车窗玻璃400连接，所舱盖200设置于车窗玻璃400外侧，且舱盖200与基座100一端铰接；基座100设置有第二通孔，控制装置300设置于舱盖200靠近基座100一侧，控制装置300通过第二通孔与基座100卡接，用于将舱盖200与基座100固定。

其中，基座100的材料可以为多种，例如：不锈钢，碳钢，铝合金等，较佳地，基座100的材料为铝合金。

舱盖200的材料可以为多种，例如：不锈钢，碳钢，铝合金等，较佳地，舱盖200的材料为铝合金。

另外，舱盖200与基座100的铰接处设置有扭簧500，扭簧500令舱盖200具有远离基座100的运动趋势。

由于舱盖200可绕着基座100转动，从而防止舱盖200在开启后因为重力原因而自动闭合，从而在舱盖200和基座100的铰接处设置一个销钉，且在销钉外部套设置有扭簧500，从而通过扭簧500令舱盖200具有远离基座100的运动趋势，实现了该投放装置在开启状态下舱盖200不因重力的作用而自动闭合。

本实施例提供的用于车窗的投放装置，包括：基座100、舱盖200、控制装置300；基座100与车窗玻璃400连接，所舱盖200设置于车窗玻璃400外侧，且舱盖200与基座100一端铰接；基座100设置有第二通孔，控制装置300设置于舱盖200靠近基座100一侧，控制装置300通过第二通孔与基座100卡接；通过将基座100固定于车窗玻璃400上以及控制装置300与基座100卡接，使得舱盖200与基座100固定，从而使得舱盖200和基座100密封，而且可以通过控制装置300的控制，使得舱盖200和基座100密封或者打开，解决了现有技术中存在的密封汽车的固定式车窗玻璃400车内外无法交流以及安全性极差的技术问题，实现了军用汽车、越野汽车以及重型汽车的固定式车窗玻璃400车内外的交流以及物品的投放与传递，而且可以控制密封空间的开启和关闭，更加实用，更加适合推广使用。

在上述实施的基础上，进一步地本实施例提供的用于车窗的投放装置，还包括法兰盘600；法兰盘600设置于车窗玻璃400的内侧，法兰盘600与基座100固定连接；法兰盘600设置有第三通孔，第三通孔与第二通孔同心设置。

其中，法兰盘600与基座100的连接方式可以为多种，例如：铆接、卡接、通过螺钉连接等，较佳地，法兰盘600与基座100的连接方式为通过螺钉连接；

另外，还可以在法兰盘600和基座100对应的位置设置有多个螺纹孔，且在车窗玻璃400对应的位置设置多个通过，即通过螺钉可以将法兰盘600和车窗玻璃400以及基座100三部分连接。

本实施例提供的用于车窗的投放装置，通过在车窗玻璃400的内侧设置有法兰盘600，可以使得基座100安装更加稳定，且可以通过控制装置300直接卡接于法兰盘600，保护了基座100及车窗玻璃400，防止由于基座100和车窗连接不稳定，从而产生安全隐患。

在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的用于车窗的投放装置的控制装置300包括：手柄301、拉杆302、弹簧303和压套304；弹簧303套设于拉杆302外部，拉杆302和弹簧303设置于压套304内，且弹簧303一端与拉杆302一端抵接，弹簧303的另一端与压套304抵接；拉杆302的另一端伸出压套304与弹簧303抵接的一端；舱盖200设置有第一凹槽，压套304远离手柄301的一端设置于第一凹槽内，压套304与舱盖200可拆卸连接；拉杆302伸出压套304的一端与手柄301转动连接；手柄301用于与法兰盘600卡接。

其中，压套304的横截面形状可以为多种，例如：长方形，圆形，椭圆形等，较佳地，压套304的横截面形状为圆形；

压套304与舱盖200的连接方式可以有多种，例如：压套304与舱盖200连接的一端设置有螺纹，且在第一凹槽内也设置有螺纹，压套304可以通过第一凹槽内的螺纹与舱盖200可拆卸连接。

又如：在压套304与与舱盖200连接的一端的两侧设置连接凸起，且在连接凸起设置有通孔，并在舱盖200设置有螺纹孔，压套304通过螺钉可以与舱盖200连接。

再如：在压套304与第一凹槽接触的两侧位置设置有弹性凸起，且在第一凹槽内设置有对应的槽体，从而通过弹性凸起与槽体的卡接，压套304与舱盖200可拆卸连接。

拉杆302设置在压套304的一端设置有档杆，档杆与拉杆302直接垂直设置，且档杆与拉杆302固定连接，从而使得弹簧303可以与档杆抵接；另外弹簧303的另一端与卡套抵接，当拉杆302向远离舱盖200的方向运动时，会将弹簧303压缩，使得弹簧303具有弹性势能，当拉杆302远端失去支持时，会由于弹簧303的作用力，使得拉杆302恢复原始位置；且弹簧303具有保持拉杆302的作用。

较佳地，手柄301设置为U型结构，在手柄301的两端设置有卡紧装置，当拉杆302带动手柄301与法兰盘600卡接时，由于手柄301的两端设置有卡紧装置，从而使得手柄301与法兰盘600卡紧。

手柄301与拉杆302连接方式可以有多种，例如：手柄301与拉杆302连接处设置有通孔，拉杆302与手柄301连接位置设置有挡圈，用于防止手柄301沿着拉杆302方向移动，且手柄301可以绕着拉杆302旋转。又如：手柄301与拉杆302连接处设置有螺栓孔，拉杆302与手柄301连接位置设置有螺母，手柄301与拉杆302通过螺纹连接。再如：手柄301与拉杆302固定连接，通过拉杆302在卡套内转动，实现手柄301的转动等。较佳地，手柄301与拉杆302通过螺纹连接。

本实施例提供的用于车窗的投放装置的控制装置300包括：手柄301、拉杆302、弹簧303和压套304，通过弹簧303和压套304的固定作用，以及拉杆302带动手柄301沿着拉缸方向移动以及带动手柄301转动，从而实现了控制装置300的整体控制舱盖200与基座100以及法兰盘600之间的密封与开启，以及可以控制密封空间的开启和关闭，更加实用，更加适合推广使用。

在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的用于车窗的投放装置的手柄301的长度小于第二通孔的直径，第三通孔的直径小于手柄301的长度，第三通孔的边缘设置有对称的两个凹槽，手柄301可通过凹槽与法兰盘600卡接。

另外，法兰盘600设置有卡槽800，手柄301可设置于卡槽800内，用于与法兰盘600卡接。

由于基座100设置上设置有第二通孔，且法兰盘600上设置有第三通孔，第二通孔与第三通孔同心设置，当投放装置处于开启状态时，舱盖200设置于车窗玻璃400外侧，当需要将投放装置关闭时，此时需要将手柄301转到两个凹槽的对应位置，才可以通过第三通孔，再转动手柄301，使得手柄301可以设置与法兰盘600的卡槽800内，用于与法兰盘600卡接。

本实施例提供的用于车窗的投放装置，通过设置第二通孔的直径、第三通孔的直径以及手柄301的长度，可以更好的使得手柄301卡紧法兰盘600的卡槽800内，另外，可以防止手柄301回落时直接落入车内，对于车内的人身安全产生隐患。

在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的用于车窗的投放装置，还包括密封圈700；密封圈700设置有多个；基座100与车窗玻璃400之间设置有密封圈700；基座100与法兰盘600之间设置有密封圈700。

其中，密封圈700与车窗玻璃400贴合，且密封圈700卡接于基座100与车窗玻璃400接触位置，保证了整体投放装置的密封性，而且可以防止基座100和法兰盘600对于车窗的磨损作用，保护了车窗玻璃400。

进一步地，基座100和舱盖200设置有相互贴合的倾斜面。

其中，基座100和舱盖200通过铣刀进行加工斜面的加工，使得基座100和舱盖200连接时，更加贴合，使得投放装置的密封性更好。

本实施例提供的于车窗的投放装置，通过在基座100与车窗玻璃400之间设置有密封圈700以及基座100与法兰盘600之间设置有密封圈700，另外通过将基座100和舱盖200加工为互相贴合倾斜面，使得投放装置的整体密封更好，更加具有实用。

本实施例提供的一种汽车，包括用于车窗的投放装置；车窗玻璃设置有第一通孔，基座通过第一通孔与车窗玻璃连接。

其中，基座100与车窗玻璃400的连接方式可以为多种，例如：基座100上与车窗玻璃400接触部分设置有凹槽，凹槽可以直接通过第一通过与车窗玻璃400卡接。

又如：基座100与车窗玻璃400接触部分设置为阶梯状，基座100的一端可以设置于第一通过内，且车窗玻璃400沿第一通孔外沿设置有多个用于螺钉通过的通孔，从而通过螺钉使得基座100与车窗玻璃400连接。

再如：基座100与车窗玻璃400接触部分设置为阶梯状，基座100的一端可以设置于第一通过内，基座100与与车窗接触部分设置有强力胶，基座100通过胶粘与车窗玻璃400连接。

较佳地，基座100与车窗玻璃400的连接方式为卡接与螺钉综合连接方式。

优选地，基座100的长边方向的尺寸范围为185mm-187mm之间，短边方向的尺寸范围为165mm-167mm，同样法兰盘600的直径范围为165mm-167mm；另外，扭簧500与第一通孔中心的距离范围为91.85mm-92.15mm。

本实施例提供的汽车通过将用于车窗的投放装置设置与汽车的车窗玻璃400上，可以更加方便车内外的对话以及物品的传递等。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。