本实用新型属于机动车技术领域，尤其涉及一种电动客车电池恒温控制系统装置。
背景技术：
目前，电动客车在寒冷地区由于电池的工作效率较差，充放电能力较弱，车辆的续航里程受到严重影响。考虑到电池的使用寿命和车辆的续航里程问题，有必要设计一种电池恒温控制系统装置，提高电池的工作效率，从而保证车辆的续航里程。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种性能可靠、便于操作、能够提高电池使用寿命和车辆续航里程，并且可以给车内供暖的装置。
为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：
一种电动客车电池恒温控制系统装置，包括安装在汽车上产生热量的燃油加热器、用于将燃油加热器的热量传输至电池上的第一传热管路、检测电池温度及控制燃油加热器工作的恒温控制器，所述的第一传热管路绕在电池的外部，在燃油加热器与电池之间的管路上安装有用于将燃油加热器加热的热量输送至电池外部的第一泵及控制热量输送大小的第一阀门，还包括存储加热介质的加热介质存储箱，加热介质通过燃油加热器加热后通过第一泵将加热介质输送至电池外部并通过传热管回路连通至加热介质存储箱，形成回路，所述的燃油加热器、第一泵、电池均电连接恒温控制器，当恒温控制器检测到电池温度低于设定值时恒温控制器控制加热器及第一泵工作给电池加热。
还包括给电池散热的风机，当恒温控制器检测到电池温度高于设定值时，恒温控制器启动风机工作对电池进行散热。
还包括设于车内的第二传热管路，在第二传热管路上安装有第二泵及第二阀门，第二传热管路延伸至车内后与传热管回路连通，第二泵电连接恒温控制器，当恒温控制器检测到车内温度低于设定值时，恒温控制器控制燃油加热器及第二泵工作。
所述的第一阀门及第二阀门均为电磁阀，且第一阀门、第二阀门均与恒温控制器电连接。
本实用新型的有益效果：本实用新型的设置可以给电池加热及散热，将电池控制在最佳的温度范围内，提高了电池的工作效率和使用寿命，保证了车辆的续航里程。同时，当车内需要供暖时，启动燃油加热器，打开第二阀门及第二泵、通过传热管路散发的热量给车内供暖。本实用新型使用方便，性能可靠。
附图说明
图1为本实用新型连接结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步说明。
实施例
如图1所示为一种电动客车电池恒温控制系统装置，包括安装在汽车上产生热量的燃油加热器1（该加热器为市面普通的加热器在此不做详细阐述了）、用于将燃油加热器的热量传输至电池11上的第一传热管路2、检测电池温度及控制燃油加热器工作的恒温控制器3（恒温控制器在生活中已经是很成熟的产品了在此也不做详细阐述了），所述的第一传热管路绕在电池的外部，在燃油加热器与电池之间的管路上安装有用于将燃油加热器加热的热量输送至电池外部的第一泵4及控制热量输送大小的第一阀门5，还包括存储加热介质（加热介质可以为市面上的冷却液）的加热介质存储箱6，加热介质通过燃油加热器加热后通过第一泵将加热介质输送至电池外部并通过传热管回路12连通至加热介质存储箱，形成回路，所述的燃油加热器、第一泵、电池均通过线路电连接恒温控制器，当恒温控制器检测到电池温度低于设定值时恒温控制器控制加热器及第一泵工作给电池加热。还包括给电池散热的风机7，当恒温控制器检测到电池温度高于设定值时，恒温控制器启动风机工作对电池进行散热。还包括设于车内室13的第二传热管路8，在第二传热管路上安装有第二泵9及第二阀门10，第二传热管路延伸至车内后与传热管回路连通，第二泵电连接恒温控制器，当恒温控制器检测到车内温度低于设定值时，恒温控制器控制燃油加热器及第二泵工作（当然在车内具有控制恒温控制器是否工作的开关，不需要加热或散热的时候恒温控制器是不工作的，当然加热器等部件也是不工作的）。所述的第一阀门及第二阀门均为电磁阀，且第一阀门、第二阀门均与恒温控制器电连接。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本领域内普通的技术人员的简单更改和替换都是本实用新型的保护范围之内。