一种低速汽车防抱死制动装置的制作方法

本实用新型涉及汽车防抱死制动技术领域，尤其涉及一种低速汽车防抱死制动装置。

背景技术：

机动车在紧急制动时并不是制动力越大越好，最佳制动效果产生在车轮传动与打滑之间的临界状态，因此需要对机动车采取防抱死制动装置进行刹车，而在低速汽车中大都没有安装防抱死制动装置，但是在生活中，低速汽车在路上也会快速的行驶，若遭遇意外情况下进行紧急刹车，容易产生交通意外。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的低速汽车中大都没有安装防抱死制动装置，在遭遇意外情况下进行紧急刹车容易产生交通意外的缺点，而提出的一种低速汽车防抱死制动装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种低速汽车防抱死制动装置，包括安装在汽车底部的PLC控制器、两个后车盘、两个前车盘、四个制动装置和刹片，所述PLC控制器与汽车内部电源电性连接，两个后车盘和两个前车盘上均设有速度传感器，四个所述制动装置分别位于两个后车盘和两个前车盘的一侧，所述速度传感器与PLC控制器电性连接，所述制动装置包括壳体，所述壳体的一侧开设有开口，所述壳体的内部设有伸缩杆，所述伸缩杆的一端穿过开口并与刹片连接，所述伸缩杆的另一端安装有凹形块，所述壳体的内部底面还设有电机，电机与PLC控制器电性连接，所述电机的转动端套接有转盘，所述转盘的底部设有安装杆，所述安装杆上套接有连接杆，所述安装杆的底部插接有插销，所述连接杆远离安装杆的一端延伸至凹形块内，所述安装杆位于凹形块内部的一端通过转轴活动安装在凹形块内。

优选的，所述伸缩杆包括位于壳体内部的套管，所述套管的一端插接有滑杆，所述滑杆的一端与刹片连接，所述套管远离滑杆的一端内部设有安装块，所述安装块与凹形块连接，所述套管的内部还设有弹簧，所述弹簧的两端分别与滑杆和壳体连接。

优选的，所述套管上至少设有十个等距且平行排列的凸块，所述凸块呈半圆球状，且凸块能与壳体的侧面接触。

本实用新型提出的一种低速汽车防抱死制动装置，有益效果在于：通过加入制动装置用于对前、后车盘进行刹车，达到减小车轮转动的速度，而且制动装置内通过伸缩杆可以避免用力过度对前后车盘进行卡死，这样可以达到防抱死的效果，在制动装置内还通过电机与转盘的配合，这样可以方便对伸缩杆的位移进行调整，从而提高对车盘进行刹车制动，方便了刹车片与前、后车盘的分离与合壁。本实用新型结构简单、使用方便，不仅可以方便对前、后车盘进行防抱死制动刹车，还能提高低速汽车在刹车时的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种低速汽车防抱死制动装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种低速汽车防抱死制动装置的制动装置结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种低速汽车防抱死制动装置的伸缩杆结构示意图。

图中：电机1、转盘2、转轴3、凹形块4、凸块5、安装块6、套管7、壳体8、开口9、刹片10、滑杆11、连接杆12、插销13、安装杆14、弹簧15、速度传感器16、PLC控制器17、后车盘18、前车盘19、制动装置20。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种低速汽车防抱死制动装置，包括安装在汽车底部的PLC控制器17、两个后车盘18、两个前车盘19、四个制动装置20和刹片10，PLC控制器17与汽车内部电源电性连接，两个后车盘18和两个前车盘19上均设有速度传感器16，四个制动装置20分别位于两个后车盘18和两个前车盘19的一侧，速度传感器16与PLC控制器17电性连接。

制动装置20包括壳体8，壳体8的一侧开设有开口9，壳体8的内部设有伸缩杆，伸缩杆的一端穿过开口9并与刹片10连接，伸缩杆的另一端安装有凹形块4，伸缩杆包括位于壳体8内部的套管7，套管7的一端插接有滑杆11，滑杆11的一端与刹片10连接，套管7远离滑杆11的一端内部设有安装块6，安装块6与凹形块4连接，套管7的内部还设有弹簧15，弹簧15的两端分别与滑杆11和壳体8连接，套管7上至少设有十个等距且平行排列的凸块5，凸块5呈半圆球状，且凸块5能与壳体8的侧面接触，这样可以方便伸缩杆在壳体8内的滑动。

壳体8的内部底面还设有电机1，电机1与PLC控制器17电性连接，电机1的转动端套接有转盘2，转盘2的底部设有安装杆14，安装杆14上套接有连接杆12，安装杆14的底部插接有插销13，连接杆12远离安装杆14的一端延伸至凹形块4内，安装杆14位于凹形块4内部的一端通过转轴3活动安装在凹形块4内。

工作原理：在进行紧急制动刹车时，速度传感器16能感应到前、后车盘的转动速度，从而将感应到信息反馈给PLC控制器17，使得PLC控制器17能够控制电机1的转动，使得转盘2通过连接杆12带动伸缩杆在壳体8内进行移动，从而使得刹片10能接触后车盘18和前车盘19，用于减小后车盘18和前车盘19转动速度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。