一种用于客车四轮独立悬挂的冷却系统的制作方法

本实用新型涉及客车冷却系统领域，尤其涉及一种用于客车四轮独立悬挂的冷却系统。

背景技术：

早年汽车悬架大多采用钢板弹簧形式的非独立悬挂，而采用独立悬挂的车型较少且多数在高端豪华车上。当今随着科技的进步发展，人民生活水平的提高，乘客对于客车的舒适性的要求也越来越高。独立悬挂凭借其舒适性远超非独立悬挂，也越来越多的被人们所喜爱。如今采用独立悬挂的车型相当普遍了，非独立悬挂上的冷却系统已不能很好适用于独立悬挂的车型，需要制造一种方便安装、冷却效果好的适用于四轮独立悬挂的冷却系统。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种结构简单、功能齐全、冷却效果好的冷却系统，所述冷却系统有两个结构相同的冷却器，所述冷却器为整体式构造，方便拆卸和后期维护。

本实用新型的技术方案为：一种用于客车四轮独立悬挂的冷却系统，其特征在于，包括分别置于客车前部仪表台下方和客车后机舱的两个冷却器。

所述冷却器包括长方体散热水箱、水泵、水泵支架；所述水泵支架一端固定于长方体散热水箱底侧、且水泵支架另一端向长方体散热水箱一侧设置，所述水泵固定于水泵支架另一端上。

所述长方体散热水箱底部设有箱底软垫；所述长方体散热水箱两端顶部设有端部软垫。

所述长方体散热水箱与水泵相对的侧面上设有散热扇。

所述散热扇有两个。

所述散热扇的直径长度与其所在长方体散热水箱侧面的宽度相同。

本实用新型的技术效果为：

本实用新型所述冷却系统包含两个独立的冷却器，所述冷却器一个安装在车前，位于前部仪表台下，负责给左前轮和右前轮的两个电机和控制器散热；另一个安装在车后，位于后机舱中，负责给左后轮和右后轮的两个电机和控制器散热；冷却器的分散配置、独立使用使得整个四轮独立悬挂的客车整体冷却效果更好，同时在客车跑空时，可以停止左前轮和右前轮的电机及控制器，此时位于前部仪表台下的冷却器也相应停止工作，减少能耗；所述两个冷却器构成的零部件是一样的，结构相同，可以通用互换，批量生产时可以统一采购控制成本，同时节省人工。

所述冷却器中长方体散热水箱底部设有箱底软垫、且两端顶部设有端部软垫，使得冷却器安装在车架后震动小，安装更紧固。

所述冷却器中长方体散热水箱与水泵相对的侧面上设有两个散热扇，散热扇的直径长度与长方体散热水箱侧面的宽度相同。一方面散热扇的数量和面积使得冷却器冷却效果，同时散热扇与水泵的位置关系使得冷却器整个结构更为紧凑，方便安装和更换。

附图说明

图1是本实用新型在客车内位置示意图。

图2是本实用新型结构示意图。

图3是本实用新型应用示意图。

图中：车架1；冷却器2；客车前轮3；客车后轮4；方向盘5；长方体散热水箱6、端部软垫7；箱底软垫8；水泵9；水泵支架10；散热扇11；电机进水管12；电机出水管13。

具体实施方式

以下将结合附图和具体实例对实用新型进行详细的说明。

如图1所示，一种用于客车四轮独立悬挂的冷却系统，包括两个结构相同的冷却器2，两个冷却器2分别置于客车前部仪表台下方和客车后机舱。一个冷却器2置于方向盘5附近仪表台下方，另一个冷却器2置于客车尾部后机舱内。

如图2所示，冷却器2包括长方体散热水箱6、水泵9、水泵支架10；水泵支架10一端固定于长方体散热水箱6底侧、且水泵支架10另一端向长方体散热水箱6一侧设置，水泵9固定于水泵支架10另一端上；长方体散热水箱6底部设有箱底软垫8、两端顶部设有端部软垫7、与水泵9相对的侧面上设有两个散热扇11；散热扇11的直径长度与长方体散热水箱6侧面的宽度相同。

冷却器2中水泵支架10通过螺栓安装在长方体散热水箱6底部，而水泵9和水泵支架10则用减震软垫以及螺母紧固在一起，水泵工作时会有噪音和震动，采用减震软垫来减震；再将长方体散热水箱6的出水管与水泵的进水口连接起来，并紧固好卡箍保证管路不漏水，长方体散热水箱6和水泵9及水泵支架10就是一个整体式结构了，可以整体安装到车的前部或后部，后期维护保养时也可以整体拆下来。安装时，通过箱底软垫8、端部软垫7和螺栓将其紧固到车架上。应用时，如图3所示，水泵的出水口连接电机进水口12，长方体散热水箱6的端部设有回水口，回水口上连接电机出水管13。最后检查安装的情况，保证连接牢靠且管路无漏水的情况。

本实用新型所述的冷却系统应用于四轮独立悬架车型，此类车型每个车轮处都有一个驱动电机和控制器。本实用新型所述冷却系统根据冷却器2位置的不同，可以分为前部冷却系统，后部冷却系统。前部冷却系统指冷却器2安装在车前，位于前部仪表台下，前部冷却系统进行散热时，左前轮的部件(电机及控制器)和右前轮的部件(电机及控制器)它们是并联的，前部冷却系统中冷却水循环时，长方体散热水箱6出水口出来的冷却液先经过水泵9；之后水泵9出水口出来的冷却液一分为二，分别进入左前轮和右前轮的电机及控制器的进水口，给左前轮(电机及控制器)和右前轮(电机及控制器)散热；然后前轮和右前轮的电机及控制器的出水口再合二为一，连接长方体散热水箱6的回水口，冷却液最终返回长方体散热水箱6；后部冷却系统是指冷却器2安装在后机舱内，后部冷却系统进行散热时，左后轮的部件(电机及控制器)和右后轮的部件(电机及控制器)它们也是并联的，冷却过程与前部冷却系统相似。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡在本实用新型的原则之内所做的任何简单修改、等同变换与改型，仍应属于本实用新型的保护范围之内。