本实用新型涉及一种布置系统，特别是涉及一种四轮分布式驱动电动汽车高压线布置系统。
背景技术：
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。现有电动汽车为轴间单电机布置。一个电机驱动两个车轮，爬坡能力等性能差，适应复杂路面能力有限。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种四轮分布式驱动电动汽车高压线布置系统，其分布合理且高效能适应复杂路面。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种四轮分布式驱动电动汽车高压线布置系统，其特征在于，其包括第一电机、第二电机、电池、电源控制器、直流降压模块、第一电机控制器、第二电机控制器、充电器、直流充电口、交流充电口、第一轮毂电机、第二轮毂电机、轮毂电机控制器、空调压缩机、暖风加热器，直流降压模块、第一电机控制器、第二电机控制器、充电器、轮毂电机控制器都与电源控制器连接，第一电机与第一电机控制器连接，第二电机与第二电机控制器连接，电源控制器、直流充电口都与电池连接，第一轮毂电机、第二轮毂电机都与轮毂电机控制器连接，交流充电口、空调压缩机和暖风加热器都与充电器连接。
优选地，所述交流充电口与一个变压器连接。
优选地，所述第一电机、第二电机都为直流永磁电机。
优选地，所述充电器为电力输出的中转零件。
本实用新型的积极进步效果在于：四轮驱动汽车在爬坡或加速时能合理分配驱动力同时兼顾动力性和路况适应性。本实用新型能提高通过性、爬坡性、转弯性能、启动和加速性能和直线行驶稳定性多种性能，分布合理且高效。
附图说明
图1为本实用新型四轮分布式驱动电动汽车高压线布置系统的原理框图。
具体实施方式
下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。
如图1所示，本实用新型四轮分布式驱动电动汽车高压线布置系统包括第一电机、第二电机、电池、电源控制器、直流降压模块、第一电机控制器、第二电机控制器、充电器、直流充电口、交流充电口、第一轮毂电机、第二轮毂电机、轮毂电机控制器、空调压缩机、暖风加热器，直流降压模块、第一电机控制器、第二电机控制器、充电器、轮毂电机控制器都与电源控制器连接，第一电机与第一电机控制器连接，第二电机与第二电机控制器连接，电源控制器、直流充电口都与电池连接，第一轮毂电机、第二轮毂电机都与轮毂电机控制器连接，交流充电口、空调压缩机和暖风加热器都与充电器连接。
本实用新型的工作原理如下：第一电机控制器和第二电机控制器是整个汽车的核心控制部件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并做出相应判断后，控制下层的各部件控制器的动作，驱动汽车正常行驶。充电器通过电源控制器实现和电池之间的连接，进而实现充电功能，为电力输出的中转零件。空调压缩机、暖风加热器满足行车舒适性的需求。轮毂电机控制器控制第一轮毂电机、第二轮毂电机。电池为全车能量来源。直流降压模块能降低电压。直流充电口、交流充电口提供充电位置。第一轮毂电机、第二轮毂电机省略传动部件，这样让车辆结构更简单。第一电机控制器和第二电机控制器采集信号，这样能控制下层各部件控制器的动作。
充电器为电力输出的中转零件，这样输出更稳定。
交流充电口与一个变压器连接，这样可以达到所需的电压，防止烧坏元件。
第一电机、第二电机都为直流永磁电机，这样提高使用寿命。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。