保险杠组件的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，并且更具体地，涉及一种保险杠组件。

背景技术：

设计车辆的保险杠组件是用于在车辆撞击期间吸收能量和/或转移能量。这种车辆撞击可包括正面撞击。正面撞击可通过碰撞试验，如正面撞击试验、斜前方撞击试验、小偏移刚性障碍物(SORB)试验等模拟。作为一个实例，公路安全保险协会(IIHS)为SORB正面碰撞试验设定了标准，其中，车辆以40英里/小时的速度撞击刚性障碍物，且车辆外部的25％与所述刚性障碍物重叠。

用于在车辆撞击期间吸收和/或转移能量的保险杠组件的设计在其它方面可能会遇到困难，例如制造和车辆款式设计方面。特别是保险杠组件的尺寸和形状影响车辆前端的外在美观。仍然有机会设计一种满足这些具有竞争力的设计因素的保险杠组件。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种保险杆组件，该保险杠组件能够在车辆撞击期间吸收和/或转移能量，并且其尺寸和形状不会影响车辆前端的外在美观。

根据本实用新型的一个方面，提供一种保险杠组件，包括：保险杠梁，保险杠梁从第一端部纵向延伸到第二端部；延伸部，延伸部附接至保险杠梁的第一端部并且具有平行于保险杠梁的区段和相对于保险杠梁横向延伸的腿部；附接至区段的粉碎罐；以及附接至腿部以及附接至粉碎罐的外部支架。

根据本实用新型的一个实施例，保险杠梁具有车辆向后面，并且粉碎罐和腿部都从车辆向后面延伸。

根据本实用新型的一个实施例，延伸部包括从保险杠梁的第一端部同轴延伸的内延伸部和外延伸部，内延伸部限定至少一部分腿部和至少一部分区段，粉碎罐和外部支架附接至内延伸部。

根据本实用新型的一个实施例，粉碎罐焊接至延伸部的区段。

根据本实用新型的一个实施例，外部支架焊接至延伸部的腿部以及焊接至粉碎罐。

根据本实用新型的一个实施例，保险杠组件进一步包括：附接至保险杠梁的第二端部的第二延伸部，第二延伸部具有平行于保险杠梁的第二区段和相对于保险杠梁横向延伸的第二腿部；附接至第二延伸部的第二区段的第二粉碎罐；以及附接至第二延伸部的第二腿部以及附接至第二粉碎罐的第二外部支架。

根据本实用新型的一个实施例，延伸部包括与保险杠梁间隔开的悬臂式端部。

根据本实用新型的另一方面，提供一种保险杠组件，包括：保险杠梁，保险杠梁从第一端部纵向延伸到第二端部；延伸部，延伸部附接至第一端部并且具有平行于保险杠梁的区段和相对于保险杠梁横向延伸的腿部，区段具有槽；以及粉碎罐和凸缘，凸缘固定至粉碎罐并且在槽处焊接至区段。

根据本实用新型的一个实施例，粉碎罐包括壁，壁限定在横交于保险杠梁的方向上伸长的腔，其中，凸缘从壁延伸到腔中。

根据本实用新型的一个实施例，保险杠梁具有车辆向后面，并且粉碎罐和腿部都从车辆向后面延伸。

根据本实用新型的一个实施例，延伸部包括从保险杠梁的第一端同轴延伸的内延伸部和外延伸部，内延伸部限定至少一部分腿部和区段，粉碎罐和凸缘附接至内延伸部。

根据本实用新型的一个实施例，粉碎罐焊接至延伸部的区段。

根据本实用新型的一个实施例，保险杠组件进一步包括：附接至保险杠梁的第二端部的第二延伸部，第二延伸部具有平行于保险杠梁的第二区段和相对于保险杠梁横向延伸的第二腿部，第二区段具有第二槽；以及第二粉碎罐，第二粉碎罐具有在第二槽处焊接至第二区段的第二凸缘。

根据本实用新型的一个实施例，延伸部包括与保险杠梁间隔开的悬臂式端部。

根据本实用新型的另一方面，提供一种保险杠组件，包括：保险杠梁，保险杠梁从第一端部纵向延伸到第二端部；延伸部，延伸部附接至保险杠梁的第一端部并且具有平行于保险杠梁的区段和相对于保险杠梁横向延伸的腿部；附接至区段的粉碎罐；以及支架，支架固定至粉碎罐并且焊接至延伸部。

根据本实用新型的一个实施例，支架焊接至延伸部的腿部并且焊接至粉碎罐。

根据本实用新型的一个实施例，粉碎罐焊接至延伸部的区段。

根据本实用新型的一个实施例，区段具有槽，并且支架在槽处焊接至区段。

根据本实用新型的一个实施例，粉碎罐包括壁，壁限定在横交于保险杠梁的方向上伸长的腔，其中，凸缘从壁延伸到腔中。

根据本实用新型的一个实施例，延伸部包括从保险杠梁的第一端部同轴延伸的内延伸部和外延伸部，内延伸部限定至少一部分腿部和至少一部分区段，槽限定在内延伸部中并且位于粉碎罐和外延伸部之间。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的保险杆组件能够在车辆撞击期间吸收和/或转移能量，并且其尺寸和形状不会影响车辆前端的外在美观。

附图说明

图1是车辆的立体图。

图2是保险杠组件和车架的一个实施例的立体图。

图3是图2的保险杠组件的一部分的立体图。

图4是图2的保险杠组件的一部分的立体图，其中出于例示目的移除了外梁。

图5是图2的保险杠组件的一部分的俯视图。

图6是图2的保险杠组件的一部分的后部立体图。

图7是图2的保险杠组件的一部分的另一后部立体图。

图8是图2的保险杠组件的俯视图，其包括用于拖钩的筒形螺母。

图9是保险杠组件的第二实施例的立体图。

图10是图9的保险杠组件的一部分的立体图，其中移除了外延伸部。

图11是图9的保险杠组件的粉碎罐的立体图。

具体实施方式

关于附图，所有视图中的相似编号表示相似的零部件，保险杠组件30包括保险杠梁32、延伸部56、粉碎罐66以及支架104、108。保险杠梁32从第一端部40纵向地延伸到第二端部42。延伸部56附接至保险杠梁32的第一端部40且具有平行于保险杠梁32的区段74和相对于保险杠梁32横向地延伸的腿部76。粉碎罐66附接至区段74。支架104、108固定至粉碎罐66、68且焊接至延伸部56。

支架104、108可加固保险杠组件30且可提高车辆46在车辆撞击(如SORB撞击情况)期间的性能。特别是支架104、108加强保险杠梁32、内延伸部34以及外延伸部36，以在车辆撞击期间吸收能量和/或在横穿车辆的方向上推动车辆以在车辆撞击期间减小转移到车辆的能量。支架104、108的焊接可减少对保险杠组件30的可能形状的设计限制。具体而言，支架104、108的焊接点位于粉碎罐66与延伸部56之间以相对容易地接近。这样可以降低或消除接近焊接位置的困难，从而可允许保险杠组件30以其它可能的形状成型，例如在延伸部34、36与粉碎罐66之间具有相对尖锐的角。

在图1至图8中示出了保险杠组件30的第一实施例，并且在图9至图11中示出了保险杠组件30的第二实施例。如下文进一步所述，保险杠组件的第一实施例包括支架104的第一实施例，如图5至图8所示。保险杠组件的第二实施例包括支架108的第二实施例，如图10至图11所示。

参照图1，车辆46可包括车架48、发动机罩50和保险杠组件30，保险杠组件30附接至发动机罩50下方的车架48。保险杠组件30可朝向车辆46的前方设置。车辆46可包括隐藏保险杠的护板52。护板52可由车架48和/或车辆的主体部件支撑。

参照图2和图9，车架48可支撑车辆46的主体部件。车架48可包括上底盘纵梁54。车架48可为单片式结构，其中车架48的至少一些部分暴露且可呈A级表面(未标号)，即，经过特殊制造以具有高质量、精美外观且无瑕疵的表面。或者，车架48可为车架上车身结构或其它任何合适的结构。车架48可由任何适当的材料制成，例如钢、铝等。

上底盘纵梁54可沿车辆46的行驶方向(即，车辆前后方向)朝向车辆46的前部纵向延伸。如下文进一步所述，上底盘纵梁54可附接至保险杠组件30。

继续参照图2和图9，保险杠组件30可包括两个延伸部56、58，具体而言为延伸部56和第二延伸部58。延伸部56包括内延伸部34、外延伸部36以及加强元件38(如图4所示)。第二延伸部58包括第二内延伸部60、第二外延伸部62以及另一加强元件38(未图示)。延伸部56可设置在保险杠梁40的第一端部40处，并且第二延伸部58可设置在保险杠梁40的第二端部42处。延伸部56、58可为彼此的镜像。虽然加强元件38在保险杠组件30(图9至图11)的第二实施例中未予以图示，但保险杠组件30的第二实施例可包括加强元件38。

继续参照图2和图9，保险杠梁32从第一端部40纵向地延伸到第二端部42。保险杠梁32可具有车辆向前面70和车辆向后面72，其分别面向车辆46向前行驶时的方向和倒退时的方向。保险杠梁32可加强车辆46的结构完整性。保险杠梁32可由任何适当的材料成型，例如钢、铝等。

参照图3和图10，延伸部56附接至保险杠梁32的第一端部40并且具有平行于保险杠梁32的区段74和相对于保险杠梁32横向延伸的腿部76。第二延伸部58附接至保险杠梁32的第二端部42并且具有平行于保险杠梁32的第二区段78和相对于保险杠梁32横向延伸的第二腿部80。腿部76和腿部80从保险杠梁32的车辆向后面72延伸。

继续参照图3和图10，延伸部56、58各自包括附接在一起的内延伸部34、60和外延伸部36、62。内延伸部34焊接至保险杠梁32的第一端部40，并且第二内延伸部60焊接至保险杠梁32的第二端部42。具体而言，内延伸部34与第二内延伸部60邻接，并且焊接至保险杠梁32的车辆向后面72。内延伸部34、60限定腿部76、80的至少一部分以及区段74、78的至少一部分。内延伸部34、60可由任何适当的材料制成，例如钢、铝等。

外延伸部36焊接至内延伸部34，并且第二外延伸部62焊接至第二内延伸部60。外延伸部36可包括与加强元件38的端部94对准的孔86，并且外延伸部36可在孔86处焊接至加强元件38。同样地，第二外延伸部62可包括与相应的加强元件38的端部94对准的孔86，并且第二外延伸部62可在孔86处焊接至相应的加强元件38。

内延伸部34、60和外延伸部36、62可从保险杠梁32伸长且在其间限定纵长腔44。参照图4，加强元件38可在内延伸部34、36和外延伸部36、62之间设置在腔44中且沿腔44伸长。

参照图1至图4，延伸部56、58(换句话说，内延伸部34、60和外延伸部36、62)包括与保险杠梁32间隔开的悬臂式端部88。内延伸部34、60和外延伸部36、62可从保险杠梁32同轴延伸至悬臂式端部88。内延伸部34、60和外延伸部36、62可在保险杠梁32与悬臂式端部88之间彼此焊接。车架48可包括突出部或其它合适部件，以在车辆撞击期间如果悬臂式端部88沿车辆向后方向移动则接触悬臂式端部88。

参照图4，加强元件38可包括在腔44中邻接内延伸部34、60的凸缘90、以及在所述凸缘90之间与内延伸部34、60同轴延伸的肋92。肋92可沿腔44伸长。

加强元件38可包括邻接保险杠梁32的第一端部40的端部94，具体而言是从肋92延伸到保险杠梁32的第一端部40的臂部96。臂部96可夹在孔86与保险杠梁32之间。外延伸部36中的孔86可与臂部96对准，并且外延伸部36可在孔86处焊接至臂部96。

参照图4至图8，加强元件38可紧固至内延伸部34、60。具体而言，紧固件98可将相应的加强元件38紧固至内延伸部34并且将相应的加强元件38紧固至第二内延伸部60。如图5所示，紧固件98可为带螺纹的螺栓和螺母或任何其它合适的紧固件。特别是加强元件38的凸缘90可紧固至内延伸部34；具体而言，紧固件98可将凸缘90邻近臂部96紧固至内延伸部34。

加强元件38可加固保险杠组件30且可提高车辆46在车辆撞击(如SORB撞击情况下)期间的性能。特别是加强元件38加强保险杠梁32、内延伸部34和外延伸部36，以在车辆撞击期间吸收能量和/或沿横穿车辆的方向推动车辆以在车辆撞击期间减小转移到车辆的能量。将加强元件38紧固至内延伸部34可减少对保险杠组件的可能形状的设计限制。具体而言，将加强元件38紧固至内延伸部34可减小或消除焊接点，这些焊接点将需要足够的空间以使焊接工具接触到加强元件38与内延伸部34之间的边界。通过减小或消除这些焊接点，将加强元件38紧固至内延伸部34消除了用于焊接工具的空间的必要，这可使保险杠组件30能以其它可能形状成型，例如在延伸部34、36与保险杠梁32之间带有相对尖锐的角。

延伸部56、58可分别沿相对于保险杠梁32为弧形的路径纵向延伸。特别是路径可沿车辆向后方向自保险杠梁32延伸。延伸部56、58可分别在上底盘纵梁54外侧延伸，并且可朝向上底盘纵梁54向内转向。内延伸部34、60和外延伸部36、62可沿路径纵向延伸，从而沿路径限定纵长腔44。内延伸部34、60可分别沿路径在纵长腔44里面纵向延伸。

参照图2至图11，保险杠组件30可包括在车架48上支撑保险杠组件30的剩余部分的粉碎罐66、68。换言之，粉碎罐66、68从车架48延伸到保险杠梁32并且支撑保险杠梁32和延伸部56、58的重量。例如，粉碎罐66、68可紧固至上底盘纵梁54。粉碎罐66、68可附接(例如，焊接)至内延伸部34、60。具体而言，粉碎罐66、68可附接至区段74、78。

粉碎罐66、68可从保险杠梁32的车辆向后面72延伸。粉碎罐66可包括壁100，壁100限定在横交于保险杠梁32的方向上伸长的腔102。

粉碎罐66、68可用作能量吸收器，有时被称为“溃缩区”。粉碎罐66、68可通过变形吸收车辆46的碰撞的一部分能量，因而减小转移到车架48和车辆46的剩余部分的能量的量。

参照图1、图2和图8，筒形螺母112可附接至内延伸部34和外延伸部36并且延伸穿过内延伸部34和外延伸部36。筒形螺母(barrel nut)112可设计成接收拖钩。筒形螺母112这样布置可使拖钩能利用车架48的强度而不是依靠车辆46的外部部件。

支架104、108可固定至粉碎罐66、68并且焊接至延伸部56、58。如上所述，在图5至图8中示出支架104的第一实施例，并且在图10和图11中示出支架108的第二实施例。

参照图5至图8，支架的第一实施例可为外部支架104。换言之，外部支架104可相对于延伸部56、58和粉碎罐66、68位于外部。外部支架104可附接至内延伸部34、60，例如附接至腿部76、80以及附接至粉碎罐66、68。具体而言，外部支架104可焊接至延伸部56、58的腿部76、80的车辆向后面72以及焊接至粉碎罐66、68。

外部支架104可沿限定于腿部76、80和粉碎罐66、68之间的一锐角延伸。例如，外部支架104可为大致的V形。例如，如图6和图7所示，外部支架104可沿腿部76、80在紧固件98之间延伸。外部支架可由任何适当的材料制成，例如钢、铝等。

参照图10和图11，支架的第二实施例可为从粉碎罐66、68延伸的凸缘108、110。凸缘108可从粉碎罐66、68的壁100延伸至腔102中。

凸缘108可附接至内延伸部34、60。区段74、78可包括限定于内延伸部34、60中并且位于粉碎罐66、68之间的槽82，且凸缘108可在槽82处焊接至区段74、78。

凸缘108、110可与粉碎罐66、68整体成型，即，凸缘108、110可与粉碎罐66、68同时形成为单个连续单元。或者，凸缘108、110可与粉碎罐66、68单独形成并且随后固定至粉碎罐66、68。

参照图10，保险杠梁32可包括沿内延伸部34、60的切掉部分(cutout)84。槽82可通过切掉部分84暴露于腔44。切出部分84允许接近槽82焊接。

本实用新型以示意性的方式进行了说明，应了解，所使用的术语旨在阐述而非限制。本实用新型在不脱离主旨的前提下可进行诸多变更，且除非有特别说明，否则公布的内容可被实践。