一种灯光控制系统的制作方法

本实用新型涉及汽车灯光控制技术领域，尤其涉及一种灯光控制系统。

背景技术：

现有车辆都配置有小灯、远光灯、近光灯。小灯用于提醒其它车辆某方向有车以及车的大小轮廓。近光灯主要在道路照明较好的情况下使用，远光灯主要在道路照明较差情况下使用。车辆夜间行驶时，驾驶员为了视野较好，开车便利往往会打开远光，其造成会车时易使对向行驶的车辆驾驶员产生炫目，且无法看清道路，影响行车安全。同时，车辆在白天出车库或出隧道后容易遗忘关闭灯光，造成能源浪费。现有的灯光控制方式使小灯、远光灯、近光灯在车辆行驶运行过程中不随环境变化发生改变，易造成行车能源浪费和存在行车安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型提供一种灯光控制系统，解决现有汽车灯光控制不随环境变化而自动发生改变，易存在行车安全隐患和能源浪费的问题，可降低汽车的能源消耗，并提高汽车灯光控制的智能化。

为实现以上目的，本实有新型提供以下技术方案：

一种灯光控制系统，包括：整车控制器、第一继电器、第二继电器和第三继电器，所述整车控制器通过所述第一继电器控制小灯的开关、所述整车控制器通过所述第二继电器控制远光灯的开关，所述整车控制器通过所述第三继电器控制近光灯的开关，还包括：第一光线感应单元、第二光线感应单元、第四继电器和第五继电器；

所述第四继电器的线圈端串接在所述整车控制器的第一输出端与所述第一光线感应单元的输出端之间，所述第四继电器的输入端与整车地相连，所述第四继电器的输出端与所述整车控制器的第一输入端相连；

所述第五继电器的线圈端串接在所述整车控制器的第二输出端与所述第二光线感应单元的输出端之间，所述第五继电器的输入端与整车地相连，所述第五继电器的输出端与所述整车控制器的第二输入端相连；

所述第一光线感应单元用于在车辆相向的远光的光亮度大于第一设定阈值时，输出高电平，使所述第四继电器闭合，所述整车控制器断开所述第二继电器，并闭合所述第三继电器，以使近光灯开启；

所述第二光线感应单元用于在车辆周边的光亮度小于第二设定阈值时，输出高电平，使所述第五继电器断开，所述整车控制器控闭合所述第一继电器，以使小灯开启。

优选的，所述第一继电器的线圈端串接在所述整车控制器的第三输出端与整车地之间，所述第一继电器的输入端与蓄电池正极相连，所述第一继电器的输出端与小灯相连；

所述第二继电器的线圈端串接在所述整车控制器的第四输出端与整车地之间，所述第二继电器的输入端与蓄电池正极相连，所述第二继电器的输出端与远光灯相连；

所述第三继电器的线圈端串接在所述整车控制器的第五输出端与整车地之间，所述第三继电器的输入端与蓄电池正极相连，所述第三继电器的输出端与近光灯相连。

优选的，所述第一光线感应单元包括：第一光敏传感器和第一放大电路；

所述第一光敏传感器的输出端与所述第一放大电路的输入端相连，所述第一放大电路的输出端作为所述第一光线感应单元的输出端。

优选的，所述第二光线感应单元包括：第二光敏传感器和第二放大电路；

所述第二光敏传感器的输出端与所述第二放大电路的输入端相连，所述第二放大电路的输出端作为所述第二光线感应单元的输出端。

优选的，所述第一放大电路与所述第二放大电路均为三极管放大电路；

所述三极管放大电路包括：第一三极管、第二三极管和第三三极管；

所述第一三极管的基极为所述三极管放大电路的输入端，所述第一三极管的发射极与所述第二三极管的基极相连，所述第二三极管的发射极与所述第三三极管的基极相连，所述第一三极管、所述第二三极管和所述第三三极管的集电极分别与对应的保护电阻串联后连接于一点，作为所述三极管放大电路的输出端。

优选的，还包括：组合仪表；

所述组合仪表与所述整车控制器通过CAN总线相连，所述组合仪表用于显示小灯、远光灯或近光灯的开关状态。

优选的，还包括：蜂鸣器和第六继电器；

所述第六继电器的线圈端串接在所述整车控制器的第六输出端与整车地之间，所述第六继电器的输入端与蓄电池正极相连，所述第六继电器的输出端与所述蜂鸣器的输入端相连。

优选的，还包括：灯光组合开关；

所述灯光组合开关的第一输出端与所述整车控制器的第三输入端相连，所述灯光组合开关的第二输出端与所述整车控制器的第四输入端相连，所述灯光组合开关的第三输出端与所述整车控制器的第五输入端相连；

在所述灯光组合开关的第一输出端为高电平时，所述整车控制器控制所述第一继电器闭合，以使小灯开启；

在所述灯光组合开关的第二输出端为高电平时，所述整车控制器控制所述第二继电器闭合，以使远光灯开启；

在所述灯光组合开关的第三输出端为高电平时，所述整车控制器控制所述第三继电器闭合，以使近光灯开启。

优选的，所述第一继电器、所述第二继电器、所述第三继电器、所述第四继电器和所述第六继电器为常开继电器，所述第五继电器为常闭继电器。

本实用新型提供一种灯光控制系统，通过光线传感单元对车辆周边的光亮度进行检测，并根据光亮度控制小灯、远光灯和近光灯的开关，解决现有汽车灯光控制不随环境变化而自动发生改变，易存在行车安全隐患和能源浪费的问题，可降低汽车的能源消耗，并提高汽车灯光控制的智能化。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1：是本实用新型提供的一种灯光控制系统结构示意图；

图2：是本实用新型实施例提供的一种三极管放大电路示意图。

附图标记

J1 第一继电器

J2 第二继电器

J3 第三继电器

J4 第四继电器

J5 第五继电器

J6 第六继电器

K1 第一光敏传感器

K2 第二光敏传感器

S1 第一放大电路

S2 第二放大电路

B+ 蓄电池正极

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。

针对现有的灯光控制方式使小灯、远光灯、近光灯在车辆行驶运行过程中不随环境变化发生改变，易造成行车能源浪费和存在行车安全隐患。本实新型提供一种灯光控制系统，通过光线传感单元对车辆周边的光亮度进行检测，并根据光亮度控制小灯、远光灯和近光灯的开关，可降低汽车的能源消耗，并提高汽车灯光控制的智能化。

如图1所示，一种灯光控制系统，包括：整车控制器、第一继电器J1、第二继电器J2和第三继电器J3，所述整车控制器通过所述第一继电器J1控制小灯的开关、所述整车控制器通过所述第二继电器J2控制远光灯的开关，所述整车控制器通过所述第三继电器J3控制近光灯的开关，还包括：第一光线感应单元、第二光线感应单元、第四继电器J4和第五继电器J5。第四继电器J4的线圈端串接在所述整车控制器的第一输出端与所述第一光线感应单元的输出端之间，第四继电器J4的输入端与整车地相连，第四继电器J4的输出端与所述整车控制器的第一输入端相连。第五继电器J5的线圈端串接在所述整车控制器的第二输出端与所述第二光线感应单元的输出端之间，第五继电器J5的输入端与整车地相连，第五继电器J5的输出端与所述整车控制器的第二输入端相连。所述第一光线感应单元用于在车辆相向的远光的光亮度大于第一设定阈值时，输出高电平，使第四继电器J4闭合，所述整车控制器断开第二继电器J2，并闭合第三继电器J3，以使近光灯开启。第二光线感应单元用于在车辆周边的光亮度小于第二设定阈值时，输出高电平，使第五继电器J5断开，所述整车控制器控闭合第一继电器J1，以使小灯开启。

进一步，第一继电器J1的线圈端串接在所述整车控制器的第三输出端与整车地之间，第一继电器J1的输入端与蓄电池正极相连，第一继电器J1的输出端与小灯相连。第二继电器J2的线圈端串接在所述整车控制器的第四输出端与整车地之间，第二继电器J2的输入端与蓄电池正极B+相连，第二继电器J2的输出端与远光灯相连。第三继电器J3的线圈端串接在所述整车控制器的第五输出端与整车地之间，第三继电器J3的输入端与蓄电池正极B+相连，第三继电器J3的输出端与近光灯相连。

在实际应用中，车辆在夜间行驶时，如果远光灯打开，当相向有车辆驶来时，一般距离在150m-200m左右(标定值)，第一光敏传感器接收到对向灯光后，在光亮度大于第一设定阈值时，输出高电平信号经第一放大电路放大后使第四继电器J4的线圈端吸合，整车控制器的第一输入端接收到低电平信号，则整车控制器判断到相向方向有车辆驶来，整车控制器的第四输出端为低电平，其第五输出端为高电平，使第二继电器J2断开，第三继电器J3闭合，即远光灯关闭，近光灯随之打开。当车辆会车完成后，第一光敏传感器检测的光亮度小于第一设定阈值，则其输出的电平信号不足控制第四继电器连通。则整车控制器的第四输出端为高电平，其第五输出端为低电平，使第二继电器J2闭合，第三继电器J3断开，恢复打开远光灯状态。

当车辆在白天行驶时，灯光开关未打开，第二光敏传感器接收到光亮度小于第二设定阈值时，输出高电平使第五继电器J5的线圈端吸合，第五继电器断开连接，使整车控制器的第二输入端不为低电平，则整车控制器的第三输出端为高电平，使第一继电器J1闭合，从而打开小灯，增加车辆周边的亮度。

如图1所示，所述第一光线感应单元包括：第一光敏传感器K1和第一放大电路S1。第一光敏传感器K1的输出端与第一放大电路S1的输入端相连，第一放大电路S1的输出端作为所述第一光线感应单元的输出端。

同样地，所述第二光线感应单元包括：第二光敏传感器K2和第二放大电路S2。第二光敏传感器K2的输出端与第二放大电路S2的输入端相连，第二放大电路的输出端作为所述第二光线感应单元的输出端。

进一步，所述第一放大电路与所述第二放大电路均为三极管放大电路。如图2所示，所述三极管放大电路包括：第一三极管、第二三极管和第三三极管。所述第一三极管的基极为所述三极管放大电路的输入端，所述第一三极管的发射极与所述第二三极管的基极相连，所述第二三极管的发射极与所述第三三极管的基极相连，所述第一三极管、所述第二三极管和所述第三三极管的集电极分别与对应的保护电阻串联后连接于一点，作为所述三极管放大电路的输出端。

该系统还包括：组合仪表；所述组合仪表与所述整车控制器通过CAN总线相连，所述组合仪表用于显示小灯、远光灯或近光灯的开关状态。

该系统还包括：蜂鸣器和第六继电器；所述第六继电器J6的线圈端串接在所述整车控制器的第六输出端与整车地之间，所述第六继电器的输入端与蓄电池正极相连，所述第六继电器J6的输出端与所述蜂鸣器的输入端相连。

该系统还包括：灯光组合开关；所述灯光组合开关的第一输出端与所述整车控制器的第三输入端相连，所述灯光组合开关的第二输出端与所述整车控制器的第四输入端相连，所述灯光组合开关的第三输出端与所述整车控制器的第五输入端相连。在所述灯光组合开关的第一输出端为高电平时，所述整车控制器控制所述第一继电器J1闭合，以使小灯开启。在所述灯光组合开关的第二输出端为高电平时，所述整车控制器控制所述第二继电器J2闭合，以使远光灯开启。在所述灯光组合开关的第三输出端为高电平时，所述整车控制器控制所述第三继电器J3闭合，以使近光灯开启。

进一步，所述第一继电器J1、所述第二继电器J2、所述第三继电器J3、所述第四继电器J4和所述第六继电器J6为常开继电器，所述第五继电器J5为常闭继电器。

可见，本实用新型提供一种灯光控制系统，通过光线传感单元对车辆周边的光亮度进行检测，并根据光亮度控制小灯、远光灯和近光灯的开关，解决现有汽车灯光控制不随环境变化而自动发生改变，易存在行车安全隐患和能源浪费的问题，可降低汽车的能源消耗，并提高汽车灯光控制的智能化。

以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。