液压制动系统的液压模块及其偏心驱动装置的制作方法

本申请涉及一种液压制动系统的液压模块及其偏心驱动装置。

背景技术：

在车辆制动系统上如用于调节防抱死功能期间制动压力的液压设备具有泵活塞组件。泵活塞组件借助一偏心轴承驱动而向在活塞前构成的压力室吸入并从该压力室输出液压流体。

已知的偏心轴承具有偏心轴，该偏心轴偏心地设置于电动机的电动机轴处。在偏心轴上设置滚动轴承，该滚动轴承具有轴承环以及滚动体，这些滚动体在偏心轴和轴承环之间的间隙内围绕偏心轴。泵活塞组件的泵活塞压在轴承环上。

在旋转驱动时，偏心轴由于其偏心度而在环形轨道上运动并且绕自身转动。由于滚动体支承，轴承环不与偏心轴一起转动。由于偏心轴在环形轨道上的运动，带动轴承环驱动泵活塞进行往复直线运动，从而通过交替的吸入和排出来输送制动液体或其他流体。

技术实现要素：

本申请的一个目的是提供一种液压制动系统的液压模块及其偏心驱动装置，其结构简单。

为此，根据本申请的一个方面，提供了一种偏心驱动装置，用于机动车辆的液压制动系统的液压模块中，将旋转运动转换成往复直线运动，包括可旋转驱动的偏心轴和围绕所述偏心轴的接触环，接触环与偏心轴大致同心设置，接触环与偏心轴之间设置有润滑层。

根据一个可行实施方式，该润滑层是润滑油脂或润滑涂层。

根据一个可行实施方式，所述润滑涂层是聚四氟乙烯涂层或含有聚四氟乙烯成分的干性润滑剂。

根据一个可行实施方式，所述润滑涂层的厚度设置为5-8微米。

根据一个可行实施方式，所述润滑层涂布在接触环的面向偏心轴的内环面上，或者涂布在偏心轴的面向接触环的外表面上。

根据一个可行实施方式，所述接触环设置有接触部，所述接触部选自平面、凸面或凹面中的一种。

根据一个可行实施方式，所述偏心轴刚性且偏心地置于电动机的电动机轴或者可由电动机驱动的变速机构的输出轴。

根据本申请的另一个方面，还提供一种液压制动系统的液压模块，包括前面所述的偏心驱动装置。

本申请的液压制动系统的液压模块及其偏心驱动装置，在接触环与偏心轴之间设置润滑层，取消了已知的偏心轴承的滚动轴承，简化了偏心驱动装置的结构、降低了偏心驱动装置的自身重量、降低了生产成本，提高了动力能源效率。并且，由于偏心驱动装置的自身重量的降低，降低了电动机负载，从而提高了NVH(Noise Vibration and Harshness，噪声、振动和不平顺性)性能。

附图说明

图1绘示本申请一实施方式的偏心驱动装置的正视示意图。

图2绘示图1所示实施方式的偏心驱动装置的剖视示意图。

具体实施方式

下面参照附图描述本申请的优选实施方式。

请参照图1和图2，本申请一实施方式的偏心驱动装置1，用于机动车辆的液压制动系统的液压模块中，偏心驱动装置1将驱动轴4的旋转运动换成用于驱动泵活塞的往复直线运动。偏心驱动装置1包括可旋转驱动的偏心轴2和围绕所述偏心轴的接触环3，接触环与偏心轴大致同心设置，接触环与偏心轴之间设置有润滑层(未图示)。

该偏心轴2以一件式或以其他方式刚性且偏心地置于驱动轴4处，驱动轴4例如是电动机的电动机轴或者可由电动机驱动的变速机构的输出轴，驱动轴4具有转动轴线6，偏心轴2自身具有偏心轴线21，偏心轴线21与转动轴线6之间具有偏心距e。偏心轴2绕驱动轴4的转动轴线6被转动地驱动。

接触环3与偏心轴2大致同心设置，接触环3与偏心轴2之间设置有润滑层(未图示)，使轴承环不与偏心轴一起转动。该润滑层可以是润滑油脂或润滑涂层，本实施方式中，润滑涂层例如是聚四氟乙烯涂层或含有聚四氟乙烯成分的干性润滑剂。当润滑层是涂层时，润滑层可以涂布在接触环3的面向偏心轴2的内环面上，也可以涂布在偏心轴2的面向接触环3的外表面上。根据实际需求以及润滑层的材料特性，设置润滑层的厚度，例如将润滑层是润滑涂层，其厚度设置为5-8微米。接触环3设置有接触部31，根据实际需求，接触部31选自平面、凸面或凹面中的一种。本实施方式中，接触部31是平面。

在接触环3的外部，泵活塞9以其前端贴靠在接触环3的接触部31上。附图中仅示出了该泵活塞9的前端部，该泵活塞9相对于偏心轴2的偏心轴线21径向地布置，并且从外侧压向接触环3。泵活塞9以可轴向移动的方式，即相对于偏心轴2可径向移动的方式容纳在泵壳体(未图示)中。通过偏心轴2的转动驱动，接触环3进行运动。由于接触环3与偏心轴2之间设置有润滑层，接触环3不与偏心轴2一起转动，而是以低于偏心轴2的转动速度的速度在以转动轴线6为圆心的环形轨道上运动。接触环3的环形运动驱动泵活塞9进行往复直线运动。由此，偏心驱动装置1将偏心轴2的转动运动转变为往复直线运动以驱动泵活塞9。

本申请液压制动系统的液压模块，包括前面所述的偏心驱动装置。

本申请的液压制动系统的液压模块及其偏心驱动装置，在接触环与偏心轴之间设置润滑层，取消了已知的偏心轴承的滚动轴承，简化了偏心驱动装置的结构、降低了偏心驱动装置的自身重量、降低了生产成本，提高了动力能源效率。并且，由于偏心驱动装置的自身重量的降低，降低了电动机负载，从而提高了NVH(Noise Vibration and Harshness，噪声、振动和不平顺性)性能。

虽然前面描述了一些实施方式，这些实施方式仅以示例的方式给出，而不意于限制本申请的范围。所附的权利要求及其等同替换意在涵盖本申请范围和主旨内做出的所有修改、替代和改变。