一种可自动保护汽车保险杠的制作方法

本实用新型涉及汽车保险杠领域，具体为一种可自动保护汽车保险杠。

背景技术：

汽车保险杠安装于车体前后端，用于保护汽车的前后端部；现有的保险杠采用塑料注塑而成，且直接安装于车体，在汽车与前方或后方物体发生碰撞时，保险杠会破碎，且在碰撞受力较大时，会对车体造成损伤，同时，会为车主带来经济上的损失。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可自动保护汽车保险杠，在汽车与前方或后方物体发生碰撞时，能有效的保护保险杠会，且在碰撞受力较大时，会减小对车体损伤，同时，降低车主经济上的损失。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可自动保护汽车保险杠，其特征在于：该可自动保护汽车保险杠，包括前中格栅、第一边梁骨架、夹子、拉锁夹钳、保护架、第二左下保护板、第一左下保护板、中部保护板、减震板、前吸能块、中部钩盖、亮条、第二右下保护板、第一右下保护板、组装孔、后中格栅、第二边梁骨架和固定横杆，所述前中格栅右侧下部一侧设置有第一边梁骨架，所述第一边梁骨架后部一侧设置有夹子，所述夹子后端一侧设置有拉锁夹钳，所述拉锁夹钳前端一侧与保护架后端一侧相互固定连接，所述保护架下部一侧设置有第二左下保护板，所述第二左下保护板左侧一端与第一左下保护板右侧一端相互固定连接，所述第一左下保护板左侧一端设置有中部保护板，所述中部保护板上部一侧设置有减震板，所述减震板上部一侧设置有前吸能块，所述前吸能块左侧设置有中部钩盖，所述中部钩盖左侧一侧设置有亮条，所述亮条下部设置有第二右下保护板，所述第二右下保护板左侧一端与第一右下保护板右侧一端相互固定连接，所述第一右下保护板上部一侧设置有组装孔，所述组装孔上部一侧设置有后中格栅，所述后中格栅前端一侧设置有第二边梁骨架，所述第二边梁骨架左侧一端设置有固定横杆。

优选的，所述保护架包括前轮罩上支架、前轮罩下支架、洗涤盖板、后保踏板和洗涤支架，所述前轮罩上支架上部下部设置有前轮罩下支架，所述前轮罩下支架右侧设置有洗涤盖板，所述洗涤盖板上部一侧设置有洗涤支架，所述洗涤支架中部一侧设置有后保踏板。

优选的，所述减震板包括后保上支架、后减震凹槽、后保中部支架、减震隔板、后保下支架和前减震凹槽，所述后保下支架上部一端设置有后减震凹槽，所述后减震凹槽左侧一端下部设置有后减震凹槽，所述后减震凹槽后部一侧设置有后保中部支架，所述后保中部支架下部一侧固定连接有减震隔板，所述减震隔板右侧上部一端设置有后保下支架，所述后保下支架上部一侧设置有前减震凹槽。

优选的，所述前减震凹槽设置有两个，每一个内含三个，孔隙采用.微孔。

优选的，前轮罩下支架与前轮罩上支架固定连接，所述前轮罩下支架设置有两个，所述前轮罩下支架和前轮罩上支架，采用防撞支撑器。

优选的，所述后减震凹槽设置有五个；所述前减震凹槽设置有五个，所述前减震凹槽和后减震凹槽，采用凹槽减震器。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果如下：

1.本实用新型通过设置前轮罩上支架、前轮罩下支架、洗涤盖板、后保踏板和洗涤支架，解决了用于保护汽车的前后端部；现有的保险杠采用塑料注塑而成，汽车与前方或后方物体发生碰撞时，保险杠会破碎的问题。

2.本实用新型通过设置后保上支架、后减震凹槽、后保中部支架、减震隔板、后保下支架和前减震凹槽，解决了且在碰撞受力较大时，会对车体造成损伤，同时，会为车主带来经济上的损失的问题。

3.本实用新型通过设置前吸能块、保护架、第二左下保护板、第一左下保护板、中部保护板、第二右下保护板、第一右下保护板，解决了原有技术不能有效对汽车保险杠进行减阻的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用保护架结构示意图。

图3是本实用减震板结构示意图。

图：1前中格栅、2第一边梁骨架、3夹子、4拉锁夹钳、5保护架、51前轮罩上支架、52前轮罩下支架、53洗涤盖板、54后保踏板、55洗涤支架、6第二左下保护板、7第一左下保护板、8中部保护板、9减震板、91后保上支架、92后减震凹槽、93后保中部支架、94减震隔板、95后保下支架、96前减震凹槽、10前吸能块、11中部钩盖、12亮条、13第二右下保护板、14第一右下保护板、15组装孔、16后中格栅、17第二边梁骨架、18固定横杆

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种可自动保护汽车保险杠，为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可自动保护汽车保险杠，其特征在于：该可自动保护汽车保险杠，包括前中格栅1右侧下部一侧设置有第一边梁骨架2，第一边梁骨架2后部一侧设置有夹子3，夹子3后端一侧设置有拉锁夹钳4，拉锁夹钳4前端一侧与保护架5后端一侧相互固定连接，前轮罩上支架51上部下部设置有前轮罩下支架52，前轮罩下支架52与前轮罩上支架51固定连接，前轮罩下支架52设置有两个，前轮罩下支架52和前轮罩上支架51，采用防撞支撑器。前轮罩下支架52右侧设置有洗涤盖板53，洗涤盖板53上部一侧设置有洗涤支架55，洗涤支架55中部一侧设置有后保踏板54。通过设置前轮罩上支架51、前轮罩下支架52、洗涤盖板53、后保踏板54和洗涤支架55，解决了用于保护汽车的前后端部；现有的保险杠采用塑料注塑而成，汽车与前方或后方物体发生碰撞时，保险杠会破碎的情况。保护架5下部一侧设置有第二左下保护板6，第二左下保护板6左侧一端与第一左下保护板7右侧一端相互固定连接，第一左下保护板7左侧一端设置有中部保护板8，中部保护板8上部一侧设置有减震板9，后保下支架91上部一端设置有后减震凹槽92，后减震凹槽92左侧一端下部设置有后减震凹槽92，后减震凹槽92设置有五个，前减震凹槽96设置有五个，前减震凹槽96和后减震凹槽92，采用凹槽减震器。后减震凹槽92后部一侧设置有后保中部支架93，后保中部支架93下部一侧固定连接有减震隔板94，减震隔板94右侧上部一端设置有后保下支架95，后保下支架95上部一侧设置有前减震凹槽96。通过设置后保上支架91、后减震凹槽92、后保中部支架93、减震隔板94、后保下支架95和前减震凹槽96，解决了且在碰撞受力较大时，会对车体造成损伤，同时，会为车主带来经济上的损失的问题。减震板9上部一侧设置有前吸能块10，前吸能块10，采用高密度吸力，前减震凹槽96设置有两个，每一个内含三个，孔隙采用0.2微孔。前吸能块10左侧设置有中部钩盖11，中部钩盖11左侧一侧设置有亮条12，亮条12下部设置有第二右下保护板13，第二右下保护板13左侧一端与第一右下保护板14右侧一端相互固定连接，通过设置前吸能块10、保护架5、第二左下保护板6、第一左下保护板7、中部保护板8、第二右下保护板13、第一右下保护板14，解决了原有技术不能有效对汽车保险杠进行减阻的情况。第一右下保护板14上部一侧设置有组装孔15，组装孔15上部一侧设置有后中格栅16，后中格栅16前端一侧设置有第二边梁骨架17，第二边梁骨架17左侧一端设置有固定横杆18。

综上所述：该可自动保护汽车保险杠，通过设置前轮罩上支架51、前轮罩下支架52、洗涤盖板53、后保踏板54和洗涤支架55，解决了用于保护汽车的前后端部；现有的保险杠采用塑料注塑而成，汽车与前方或后方物体发生碰撞时，保险杠会破碎的问题；通过设置后保上支架91、后减震凹槽92、后保中部支架93、减震隔板94、后保下支架95和前减震凹槽96，解决了且在碰撞受力较大时，会对车体造成损伤，同时，会为车主带来经济上的损失的问题。通过设置前吸能块10、保护架5、第二左下保护板6、第一左下保护板7、中部保护板8、第二右下保护板13、第一右下保护板14，解决了原有技术不能有效对汽车保险杠进行减阻的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。