一种A10前悬挂下摆臂总成的制作方法

本实用新型属于汽车零部件领域，特别涉及一种A10前悬挂下摆臂总成。

背景技术：

A10前悬挂下摆臂总成在实际使用中的受力比较复杂，主要是来源于在行驶中来自路面给予的作用力以及来自整车动力系统的力。在此反复作用的过程中，需要摆臂具备承受任何条件力的要求，若摆臂强度设计不足，会导致摆臂的变形、开裂甚至断裂的可能。因此需要有较大的零件体积以满足强度上的需求，但势必会造成零件重量的增加，使得整车油耗增加，不符合节能减排的要求。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种重量轻、使用范围广、节能减排的前悬挂下摆臂总成。

为达到上述目的，本实用新型的方案如下：

一种A10前悬挂下摆臂总成，包括主销总成和左前下臂组件，所述主销总成和左前下臂组件通过螺栓螺母连接固定；

所述主销总成包括壳体和球销，所述壳体为四边形，所述四边形包括四个顶点，所述四边形壳体的其中三个顶点上均设置螺栓，所述四边形壳体的另外一个顶点上设置内球R壳体部，所述内球R壳体部具有球形凹槽；所述球销包括底部的球头，所述内球R壳体部与球销底部的球头适配，使得内球R壳体部容纳球头，所述内球R壳体部和球销球头之间依次设置有外球座和内球座；所述球销和内球R壳体部410之间还设置有防尘罩，所述防尘罩为具有两个开口端的环形； 所述内球R壳体部外周设置有一圈凹槽，所述防尘罩的其中一个开口端卡设在凹槽内，所述凹槽内还设置有卡圈；

所述左前下臂组件为L形，所述左前下臂组件的前端设置有与壳体适配的连接板，所述连接板为三角形或类三角形，所述三角形或类三角形包括三个顶点，所述三个顶点上设置有与供主销总成中的三个螺栓穿过的通孔；所述左前下臂组件包括上板和下板，所述上板和下板均为L形板，所述上板和下板叠合设置。

优选的，

所述上板下端设置有挡片。

所述左前下臂组件后端设置有钢套，

所述左前下臂组件下端设置有轴。

所述螺母优选为六角法兰面螺母。

所述内球座设置在球头底部，所述外球座覆盖整个内球R壳体部和球销球头的接触面。

所述内球R壳体部的内底面还设置有盖板。

所述前悬挂下摆臂总成材质为钣金。

本实用新型左前下臂组件在制作时需要寻求采用超高强度的材料，经过冲压成形，并将两件设计为中空的双壳体（上板和下板）形式，使得零件每个断面上都具备足够的强度，以满足整车实际使用的要求。此技术的运用不但可以满足强度的要求，而且还可以解决其它技术为减重而带来的成本以及体积上的问题，可以为新能源车、混合动力车配套。具有强度高、重量轻、使用范围广、节能减排等特点。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的仰视图；

图3为本实用新型球销总成的正视图；

图4为本实用新型球销总成的仰视图；

图5为图4的C-C剖面图；

图6为本实用新型左前下臂组件3的正视图；

图7为本实用新型上板的结构示意图；

图8为本实用新型下板的结构示意图；

图9为图6的X-X剖面图。

标号说明：

左前下臂组件3，连接板300，上板31，下板32，钢套33，轴34，挡片35，球销总成4，壳体41，内球R壳体部410，凹槽4101，球销42，防尘罩43，外球座44，内球座45，盖板46，卡圈47，螺栓48。

具体实施方式

一种A10前悬挂下摆臂总成，包括主销总成4和左前下臂组件3，所述主销总成4和左前下臂组件3通过螺栓48螺母连接固定（如图1-3所示）。所述螺母优选为六角法兰面螺母。

所述主销总成4包括壳体41和球销42，所述壳体41为四边形，所述四边形包括四个顶点，所述四边形壳体41的其中三个顶点上均设置螺栓48，所述四边形壳体41的另外一个顶点上设置有内球R壳体部410，所述内球R壳体部具有球形凹槽（如图4-5所示）。

所述球销42包括底部的球头，所述内球R壳体部410与球销42底部的球头适配，使得内球R壳体部410容纳球销的球头，所述内球R壳体部410和球销42之间依次设置有外球座44和内球座45，所述内球座45设置在球销的球头底部，所述外球座44覆盖整个内球R壳体部410和球销球头的接触面。所述内球R壳体部410的内底面还设置有盖板46，所述盖板46用于支撑壳体和球销。

所述球销42和内球R壳体部410之间还设置有防尘罩43，所述防尘罩43为具有两个开口端的环形并套设在球销42和内球R壳体部410之间的间隙处，用于防止外界粉尘进入。

所述内球R壳体部410外周设置有一圈凹槽4101。所述防尘罩43的其中一个开口端卡设在凹槽4101内，所述凹槽4101内还设置有卡圈47，用于挤压防尘罩43达到防止其脱落的目的，所述防尘罩43的另一个开口端套设在球销42上。

所述左前下臂组件3为L形，所述左前下臂组件3的前端（如图6的左边为前）设置有与壳体41适配的连接板300，所述连接板300为三角形或类三角形，所述三角形或类三角形包括三个顶点，所述三个顶点上设置有与供三个螺栓48穿过的通孔，通过三个螺栓48使得左前下臂组件3和主销总成4固定。

所述左前下臂组件3包括上板31和下板32，所述上板31和下板32均为L形板，所述上板31和下板32叠合设置（设置方式如焊接，螺栓固定），所述上板31下端设置有挡片35，所述左前下臂组件3后端设置有钢套33，所述左前下臂组件3下端设置有轴34。

本实用新型结构、材料的产品是属于低排放车型上的悬挂产品，悬挂摆臂作为整车地盘行走系统中的重要构成部件，必须具备足够的使用寿命和强度要求，使其能满足将路面作用于车轮上的各种传递给车身，以及将动力传递到路面摩擦的要求。本实用新型结构原理为三角稳定结构，使其能按照设计的运动轨迹运动以符合各种路况。采用超高强度的钣金材料是解决强度与重量之间矛盾的重要措施，是节能减排的方式之一；在满足强度的前提下进一步优化结构是零件轻量化，整车节能减排的第二种方式。通过此两种方式可以解决重量和强度的矛盾，符合轻量化发展需求，特别适用于A10。

以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。