车辆和用于车辆的保险杠组件的制作方法

本实用新型大体涉及车辆前端组件，并且更具体地，涉及一种具有内部雾灯附接件的车辆保险杠的前护板，其中内部雾灯附接件包括整体式气幕管(air curtain duct)和护板支撑件。

背景技术：

在各种汽车内，车辆保险杠附近的前护板面板包括用于前照灯、雾灯、转向信号灯和其他类型的车辆照明装置的开口。这些灯具的位置会影响用于护板面板的内部支撑件并且可能因此不利地影响车辆的空气动力学性能。因此，诸如雾灯的某些灯具可具有包含通风口的盖以提高护板面板附近的空气动力学性能。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆，其包括设置在保险杆护板上的雾灯孔口，以至少地实现用于安装灯具同时提供通风功能，从而提高邻近保险杠护板和雾灯孔口的车辆的空气动力学性能。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆，包括：保险杠护板，保险杠护板具有雾灯孔口；以及支撑构件，支撑构件设置在保险杠组件的内表面上，支撑构件限定将雾灯和通风筛支撑在雾灯孔口内的外框架。

根据本实用新型的一个实施例，支撑构件焊接至保险杠组件的内表面。

根据本实用新型的一个实施例，保险杠组件包括设置在雾灯孔口上方的前照灯孔口，在前照灯孔口中适于支撑前照灯，其中，支撑构件未与前照灯和前照灯孔口接合。

根据本实用新型的一个实施例，支撑构件的外框架限定整体式气幕管，整体式气幕管支撑通风筛并且使保险杠组件的外部与车辆的内部舱室连通。

根据本实用新型的一个实施例，车辆的内部舱室为轮舱。

根据本实用新型的一个实施例，支撑构件限定邻近雾灯孔口的保险杠组件的支撑结构。

根据本实用新型的一个实施例，支撑构件声波焊接至保险杠组件的内表面。

根据本实用新型的一个实施例，整体式气幕管包括可铰接地操作以限定整体式气幕管的管开口的可操作翻板。

根据本实用新型的一个实施例，可操作翻板在活动铰链处铰接接合整体式气幕管。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于车辆的保险杠组件，包括：保险杠护板，保险杠护板具有内表面和外表面；支撑构件，支撑构件焊接至内表面并且至少部分地围绕雾灯孔口，支撑构件加强邻近雾灯孔口的保险杠护板；以及气幕管，气幕管整体地形成在支撑构件内，气幕管使外表面与车辆舱室连通。

根据本实用新型的一个实施例，车辆舱室为轮舱，其中，气幕管延伸穿过限定轮舱的轮舱衬。

根据本实用新型的一个实施例，支撑构件邻近限定在保险杠护板内的前照灯孔口定位，其中，支撑构件未与前照灯孔口和定位在前照灯孔口内的前照灯接合。

根据本实用新型的一个实施例，用于车辆的保险杠组件进一步包括：设置在雾灯孔口内的雾灯，其中，支撑构件包括将雾灯连接至支撑构件并且将雾灯支撑在雾灯孔口内的多个灯附接件。

根据本实用新型的一个实施例，气幕管包括可操作翻板，可操作翻板相对于支撑构件可铰接地操作以限定气幕管的管开口。

根据本实用新型的一个实施例，可操作翻板在活动铰链处铰接接合气幕管。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，包括：保险杠护板，保险杠护板具有雾灯孔口；支撑构件，支撑构件焊接至保险杠护板的内表面以加强邻近雾灯孔口的保险杠护板；以及气幕管，气幕管整体地形成在支撑构件内，气幕管选择性地使保险杠护板的外表面与轮舱连通。

根据本实用新型的一个实施例，车辆进一步包括：设置在雾灯孔口内的雾灯，其中，支撑构件包括将雾灯连接至支撑构件并且将雾灯支撑在雾灯孔口内的多个灯附接件。

根据本实用新型的一个实施例，气幕管选择性地限定通风口空气从邻近保险杠护板的外表面到轮舱的移动，其中，气幕管使通风口空气与雾灯分离。

根据本实用新型的一个实施例，保险杠护板包括限定气幕进入孔口的前通风口，并且其中，轮舱包括气幕出口孔口，气幕管从气幕进入孔口延伸至气幕出口孔口。

根据本实用新型的一个实施例，气幕管包括可操作翻板，可操作翻板相对于支撑构件可铰接地操作以限定气幕管的管开口，并且其中，可操作翻板在活动铰链处铰接接合气幕管。

根据本实用新型的一个方面，一种车辆包括具有雾灯孔口和前通风口的保险杠护板。支撑构件设置在保险杠组件的内表面上，支撑构件限定外框架，外框架将雾灯支撑在雾灯孔口内并且将通风筛支撑在前通风口内。

根据本实用新型的另一个方面，一种用于车辆的保险杠组件包括具有内表面和外表面的保险杠护板。支撑构件焊接至内表面并且至少部分地围绕雾灯孔口。支撑构件加固邻近雾灯孔口的保险杠护板。气幕管整体地形成在支撑构件内，气幕管使外表面与车辆舱室连通。

根据本实用新型的另一个方面，一种车辆包括具有雾灯孔口的保险杠护板。支撑构件焊接至保险杠护板的内表面用于加固邻近雾灯孔口的保险杠护板。气幕管整体地形成在支撑构件内，气幕管选择性地使保险杠护板的外表面与轮舱连通。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车辆包括设置在保险杆护板上的雾灯孔口，该雾灯孔口可用于安装灯具同时提供通风功能，从而提高邻近保险杠护板和雾灯孔口的车辆的空气动力学性能。

本领域的技术人员在研究如下说明书、权利要求和附图后将理解和体会本实用新型的这些和其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1为包含雾灯支撑构件的一个方面的车辆的前部透视图；

图2为保险杠护板和包含雾灯附接件支架的一个方面的保险杠组件的内部透视图；

图3为图2的保险杠组件的部分分解前部透视图，其示出了用于至少部分地限定气幕管的可操作面板的操作；

图4为图2的雾灯支撑构件的后部透视图；

图5为图2的雾灯支撑构件的前部透视图；

图6为图2的雾灯支撑构件的内部侧视图；

图7为图2的雾灯支撑构件的外部侧视图；以及

图8为示出了用于在车辆的保险杠护板内安装雾灯的方法的流程图。

具体实施方式

在此为描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词涉及图1中的定向的本实用新型。然而应当理解的是，本实用新型可采取各种替代方向，除非其中具体相反地指明。还应当理解的是，附图中例示以及在以下说明书中描述的具体设备和过程仅仅是由所附权利要求中限定的本实用新型概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另有明文规定，涉及在此公开的实施例的具体的尺寸和其他物理特征不应被视为限制性的。

如图1至图3所示，参考数字10大体指代附接至用于车辆18的保险杠组件16的保险杠护板14的内表面12的支撑构件。根据各个实施例，车辆18可包括具有雾灯孔口20的保险杠护板14，其中前通风口22限定在雾灯孔口20内。可以预见的是，支撑构件10可设置在保险杠组件16的内表面12上。支撑构件10限定外框架24，外框架24将雾灯26支撑在雾灯孔口20内并且还将通风筛28支撑在前通风口22中。可以预见的是，雾灯26和通风筛28均可占据雾灯孔口20的一部分。以这种方式，雾灯孔口20可提供用于雾灯26、转向信号灯和其他灯具30并且还可提供用于穿过前通风口22的通风功能，其提高邻近保险杠护板14和雾灯孔口20的车辆18的空气动力学性能。

再次参考图1至图3，可以预见的是，支撑构件10可通过焊接附接至保险杠组件16的内表面12，从而支撑构件10到保险杠组件16的内表面12的附接产生大体上整体的和单件式的结构，雾灯26和其他灯具30以及前通风口22的通风筛28可附接到该整体的和单件式的结构。以这种方式，焊接至保险杠护板14的内表面12的支撑构件10支撑灯具30和前通风口22的定位。

根据各个实施例，通过将支撑构件10焊接至前护板的内表面12，支撑构件10为保险杠护板14和保险杠组件16提供附加的结构刚性和/或支撑结构，其减少了在雾灯孔口20周围和车辆18的轮舱40的区域周围的保险杠护板14内的弯曲量或其他偏转量。由支撑构件10提供的附加支撑结构还减少保险杠护板14内的凹痕的发生，以允许保险杠护板14的可见表面在整个保险杠护板14上保持恒定的壁厚。将支撑构件10焊接至保险杠护板14可消除用于将雾灯26附接至保险杠护板14或用于将支撑构件10附接至保险杠护板14的紧固机构的需要。

再次参考图1至图3，保险杠组件16还可限定或至少部分地限定设置在雾灯孔口20上方的前照灯孔口50。根据各个实施例，前照灯孔口50适于在其中支撑前照灯52。用于支撑雾灯26、灯具30和前通风口22的支撑构件10适于不与前照灯52和前照灯孔口50接合。以此方式，将支撑构件10焊接至保险杠护板14的内表面12可在前照灯52安装在前照灯孔口50之后或在前照灯52与前照灯孔口50安装之后发生。因此，支撑构件10和/或灯具30和前通风口22的安装不依赖于前照灯52在前照灯孔口50内的安装。

根据各种实施例，在支撑构件10和保险杠护板14的内表面12之间实施的焊接类型可为各种焊接方法中的任一种，包括但不限于声波焊接、热焊接、感应焊接、注射焊接、以上焊接方法的组合以及其他类似的能够将支撑构件10固定至保险杠护板14的内表面12的焊接方法。

再次参考图2至图7，支撑构件10可限定外框架24，进而外框架24限定整体式气幕管60，整体式气幕管60支撑通风筛28并且使保险杠组件16的外部62与车辆18的内部舱64连通。可以预见的是，车辆18的内部舱64可包括但不限于发动机舱66、轮舱40、车辆18的框架70内的腔68、上述组合、以及车辆18的其他类似的内部舱64。

再次参考图2至图7，支撑构件10可限定依次限定支撑通风筛28并且使保险杠组件16的外部62与车辆的内部舱64连接的整体式气幕管60的外框架24。可以预见的是，车辆18的内部舱64可包括但不限制于发动机舱66、轮舱40、在车辆18的框架70中的腔68、上述舱的组合和其它类似的车辆18的内部舱64。

再次参考图2至图7，支撑构件10适于包括外框架24，外框架24包括以限定在支撑构件10内的整体式附接件支架80的形式的多个夹具附接点。雾灯26和其它灯具30可与这些附接件支架80连接以通过外框架24固定在雾灯孔口20内。邻近保险杠护板14的外框架24的部分可限定气幕管60的一部分。通常，外框架24可限定气幕管60的整体侧面90。举例来说，在气幕管60是大体上直线型的情况下，外框架24可限定气幕管60的三个整体侧面90。气幕管60的剩余外部侧面92或第四外部侧面92在直线型气幕管60的情况下由保险杠护板14的内表面12限定。因此，当支撑构件10焊接至保险杠护板14的内表面12时，外框架24与保险杠护板14的内表面12的接合限定从雾灯孔口20的一部分延伸至车辆18的所需的内部舱64的气幕管60的形状。因此，在操作期间，设置在雾灯孔口20内的前通风口22可使得气幕94穿过气幕管60以提升操作期间车辆18的空气动力学性能。

根据各个实施例，气幕管60的构造可使前通风口22更有效地使用以移动来自雾灯孔口20的空气，使空气动力学性能增加。雾灯26可大体上凹陷到雾灯孔口20内。凹陷的雾灯26产生可能不利地影响车辆18的空气动力学性能的阻力。在限定于支撑构件10和保险杆护板14的内表面12之间的气幕管60附近包含前通风口22通过以气幕(air curtain)94的形式促进通风空气从雾灯孔口20到车辆18的内部舱64的流动来消除这种空气动力学阻力。可以预见的是，支撑构件10可至少部分地限定接收前通风口22的通风筛28的通风口底座100。通风口底座100可适于将前通风口22的通风筛28定位在雾灯26的后部。以这种方式，雾灯26可用于将空气朝向前通风口22引导或汇集以限定流通穿过气幕管60的气幕94。

再次参考图2至图7，为了进一步限定气幕管60的形状同时限定通风口底座100，支撑构件10可包括可在向下形成位置112和向上安装位置114之间操作的可操作翻板110。可操作翻板110的使用可考虑到在不同车辆18的制造期间的不同公差区别。可操作翻板110的使用可通过使制造商调节可操作翻板110的定位以考虑到可存在于某些车辆18、保险杠组件、保险杠护板14、通风筛28、前通风口22和车辆18的其它部分内的制造公差来限定气幕管60和通风口底座100。可以预见的是，可操作翻板110可铰链式地操作以至少部分地限定整体式气幕管60的管开口116。这种铰链连接可为活动铰链118的形式，其中可操作翻板110与支撑构件10的剩余部分一体成型。在这样的实施例中，活动铰链118为支撑构件10的整体模塑部分，其用于将可操作翻板110从形成位置112操纵至安装部分114。

再次参考图1至图7，用于车辆18的保险杠组件16可包括保险杠护板14，保险杠护板14包括内表面12和外表面130。支撑构件10焊接至内表面12并且至少部分地围绕雾灯孔口20。支撑构件10适于加强邻近雾灯孔口20的保险杠护板14。气幕管60在支撑构件10的至少一部分内一体成型，在此处气幕94使保险杠护板14的外表面130与车辆18的内部舱64连通。如上所讨论，气幕管60在支撑构件10内一体成型并且还通过保险杠护板14的一部分形成，在此处保险杠护板14的内表面12形成气幕管60的至少一个外部侧面。

再次参考图1至图7，可以预见的是，内部舱64可为轮舱40。在此类实施例中，气幕管60延伸穿过限定至少一部分轮舱40的轮舱衬140。如上所讨论，气幕管60以气幕94的形式选择性地限定通风口空气从邻近保险杠护板14的外表面130或其附近的位置到轮舱40的移动。气幕管60适于在气幕94从保险杠护板14的外表面130流通至轮舱40时保持气幕94与雾灯26分离。可以预见的是，保险杠护板14可包括限定气幕管60的进入孔口142的管开口116。进入孔口142可由雾灯孔口20的至少一部分和邻近雾灯孔口20设置的前通风口22限定。通常，通风口底座100将限定进入孔口142。还可预见的是，轮舱40可包括气幕管60的出口孔口144。在此类实施例中，气幕管60可从进入孔口142延伸至出口孔口142以允许从保险杠护板14的外表面130到轮舱40的基本上充足气流的气幕94。气幕管60的这种构造提供从邻近雾灯孔口20或雾灯孔口20内到轮舱40的气幕94的有效和高空气动力学性能的空气流动。

再次参考图1至图7，车辆18可包括保险杠护板14，在保险杠护板14中限定雾灯孔口20。支撑构件10可焊接至保险杠护板14的内表面12以加强邻近雾灯孔口20的保险杠护板14。如上所讨论，支撑构件10可包括将雾灯26和其它灯具30连接至支撑构件10并且还将雾灯26支撑在雾灯孔口20内的多个灯附接件支架80。气幕管60在支撑构件10内一体成型，其中气幕管60选择性地使保险杠护板14的外表面130与轮舱40连通。因此，通常至少部分地凹陷在雾灯孔口20内的雾灯26和其它灯具30可构造成至少部分地汇集或引导通风口空气的气流进入气幕管60。以此种方式，雾灯26和/或灯具30的凹陷构造基本上不会促成可不利影响车辆18的空气动力学性能的空气动力学阻力。更确切地说，雾灯孔口20内的雾灯26和其它灯具30的形状有助于引导空气流进入进入孔口142中并且穿过从雾灯孔口20延伸至轮舱40的气幕管60。

再次参考图2至图7，可以预见的是，包含在支撑构件10内的可操作翻板110还可用于提供可附接通风筛28的接合表面。因此，可操作翻板110可考虑到可存在于前通风口22和/或通风筛28内以及保险杠护板14的一些部分内的不同公差。当可操作翻板110移动至安装位置114时，支撑构件10的凸耳150可与可操作翻板110的剪切部分152附接。可以预见的是，可操作翻板110的剪切部分152可考虑到可操作翻板110关于支撑构件10的剩余部分的至少部分移动或调节。该运动可考虑到在制造期间车辆18的部件内的不同公差。可以预见的是，一旦可操作翻板110固定到位以至少部分地限定气幕管60，则可操作翻板110的一些部分焊接至支撑构件10和/或保险杠护板14的内表面的一些部分以限定气幕管60的至少一部分。操控可操作翻板110绕活动铰链118的确切定位的能力有助于最小化在气幕管60内的可导致降低的空气动力学性能的明显泄露的发生，或由于从气幕94流通穿过这些开口的空气的过度噪音。此外，可操作翻板110的使用有助于最小化这些开口的发生以增加空气动力学性能和从雾灯孔口20延伸至轮舱40的气幕管60的效率。

根据不同的实施例，可以预见的是，支撑构件10可仅部分围绕雾灯孔口20延伸。通过仅部分地围绕雾灯孔口20延伸，当支撑构件10定位在保险杠护板14的内表面12上并且焊接至内表面12时，支撑构件10可提供至少最小量的间隙或调节。当支撑构件10接合保险杠护板14的内表面12以限定气幕管60时，支撑构件10内的上述最小量的间隙或调节还允许通风口底座100和气幕管60的尺寸和形状的调节。

根据各个实施例，可以预见的是，支撑构件10可完全围绕雾灯孔口20延伸。通常，支撑构件10将至少部分地围绕雾灯孔口20延伸。还可预见的是，支撑构件10可由塑料、聚合物、各种可成型材料、上述材料的组合和其它类似的可一体焊接至保险杠护板14的内表面12以为保险杠护板14提供附加支撑的材料制成。

根据各个实施例，可以预见的是，支撑构件10作为用于保险杠护板14的结构加强件的使用通过将支撑构件10焊接至保险杠护板14有助于提供保险杠护板14的某些增厚区域。因此，通过使用焊接的支撑构件10，保险杠护板14可成型为具有遍及整个保险杠护板14或至少遍及雾灯孔口20周围的一些部分的基本上一致的厚度。通过使支撑构件10焊接至保险杠护板14的内表面12，这些部分通过支撑构件10到保险杠护板14的整体焊接接合而本质上增厚。因此，保险杠护板14和支撑构件10的增厚部分为雾灯26、灯具和可设置在雾灯孔口20内的前通风口22提供足够牢固的连接点。

已经描述了邻近雾灯孔口20设置的支撑构件10的各个方面，现公开一种用于将雾灯26附接至保险杠护板14的方法400。如图8所示，根据方法400，支撑构件10邻近雾灯孔口20焊接至保险杠护板14的内表面12(步骤402)。如上所讨论，通过焊接支撑构件10，支撑构件10形成保险杠护板14的完整部分并且为保险杠护板14提供加强，以在车辆18的操作期间抵抗变形。根据方法400，通风口底座100形成在支撑构件10的一部分内以接收通风筛28(步骤404)。以这种方式，放置在通风口底座100内的通风筛28在保险杠护板14的雾灯孔口20内限定前通风口22(步骤406)。雾灯26随后附接至整体地限定在支撑构件10内的附接件支架80(步骤408)。通过此构造，雾灯26可定位在雾灯孔口20的相对向前的位置。雾灯26因此适于引导或汇集雾灯孔口20内的空气并且使空气朝向前通风口22的通风筛28流动，其中前通风口22同样设置在雾灯孔口20内。为接收通风口空气，前通风口22设置在雾灯26后部以接收被汇集或引导的空气。通过此构造，雾灯26可有助于以气幕94的形式引导通风口空气进入气幕管60以提升车辆18的空气动力学性能，同时还提供雾灯孔口20内的雾灯26和其它灯具30的高效使用。

应当理解的是，在不背离本实用新型的概念的前提下，所提及的结构可作出更改和修改，并且进一步地，应当理解，上述概念意在由以下权利要求覆盖，除非这些权利要求以其语言另有明确陈述。