保险杠组件的安装结构和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车安装
技术领域：
，尤其涉及一种保险杠组件的安装结构和汽车。
背景技术：
：通常地，汽车保险杠组件是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置；而翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名。参见图1，现有的保险杠组件10在安装时与车体翼子板20容易产生干涉，保险杠组件10在安装完成后出现掉漆、掉漆不良等多发现象，严重时导致保险杠报废；保险杠组件10安装过程中发生上述现象后，重新拆装费时费力，且无法避免再次安装时不因干涉而再次发生掉漆现象。技术实现要素：本实用新型的主要目的是提供一种新型的保险杠组件的安装结构和汽车，旨在解决现有的汽车保险杠组件在安装时与车体翼子板产生干涉后出现掉漆或掉漆不良等现象的问题。为实现上述目的，本实用新型提出的保险杠组件安装结构包括保险杠组件和翼子板，所述保险杠组件包括保险杠本体和凸设于所述保险杠本体上的凸台，所述凸台位于所述保险杠本体的后端；所述翼子板包括与所述保险杠组件配合安装的第一配合面；所述第一配合面与所述凸台抵接以使得第一配合面与保险杠本体的前端形成防干涉间隙。优选地，所述保险杠本体包括与所述第一配合面配合以形成防干涉间隙的第二配合面，以及与所述第二配合面形成阶梯面的第三配合面，所述凸台位于所述第三配合面上。优选地，所述第二配合面与第三配合面通过圆弧面平滑过渡连接。优选地，所述防干涉间隙的宽度不大于0.5mm。优选地，所述凸台的横截面为梯形，所述梯形的上底与所述第一配合面抵接，所述梯形的下底位于所述保险杠组件上，所述梯形的高度为1.5mm～2.0mm。优选地，所述凸台与所述保险杠本体一体成型。本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的保险杠组件的安装结构。本实用新型技术方案中，保险杠组件与翼子板配合安装时，设置于所述保险杠本体上的凸台将翼子板的第一配合面顶起，使得第一配合面与保险杠本体之间形成防干涉间隙，避免翼子板与保险杠组件的前端直接接触产生干涉而出现掉漆的现象。此外，此防干涉间隙的尺寸也可以根据凸台的尺寸来调整，对不同型号的车型均具有较好的适应性。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为现有技术中保险杠与翼子板的安装结构示意图；图2为本实用新型的汽车保险杠组件的安装结构示意图；图3为图2在a处的放大图。附图标号说明：标号名称标号名称1保险杠本体2凸台3第一配合面5第二配合面6第三配合面7圆弧面10保险杠组件20翼子板21第一板22第二板本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。本实用新型提出一种保险杠组件的安装结构。请参照图2和图3，在本实用新型一实施例中，该保险杠组件的安装结构包括保险杠组件10和与所述保险杠组件10配合安装的翼子板20。其中，保险杠组件10包括保险杠本体1和凸设于所述保险杠本体1上的凸台2，所述凸台2位于所述保险杠本体1的后端；翼子板20包括与所述保险杠组件10配合安装的第一配合面3；所述第一配合面3与所述凸台2抵接以使得第一配合面3与保险杠本体1的前端形成防干涉间隙L。需要说明的是，传统的保险杠组件与翼子板装配时，保险杠组件前端与翼子板之间直接接触连接，保险杠组件在接触处易与翼子板之间产生干涉，产生干涉处出现掉漆现象。而本实施例中的保险杠组件的安装结构，保险杠本体1的后端凸设有凸台2，保险杠组件10与翼子板20配合安装时，该凸台2将翼子板20的第一配合面3顶起，使得第一配合面3与保险杠本体1之间形成防干涉间隙L，避免翼子板20与保险杠组件10的前端直接接触产生干涉而出现掉漆的现象。此外，此防干涉间隙L的尺寸也可以根据凸台2的尺寸来调整，对不同型号的车型均具有较好的适应性。作为本实用新型的一个可选实施例，所述保险杠本体1包括与所述第一配合面3配合以形成防干涉间隙L的第二配合面5，以及与所述第二配合面5形成阶梯面的第三配合面6，所述凸台2位于所述第三配合面6上。优选地，所述凸台2与所述保险杠本体1一体注塑成型，便于加工和装配。具体地，所述第二配合面5与第三配合面6通过圆弧面7平滑过渡连接。第三配合面6低于第二配合面5，两者之间通过圆弧面7平滑过渡连接，便于加工和装配。在上述技术方案中，进一步地，所述防干涉间隙L的宽度不大于0.5mm。当所述防干涉间隙L的取值太大时，装配精度低，密封性差，影响外型的整体造型。当所述防干涉间隙L的取值太小时，既存在保险杠组件10与翼子板20配合安装时产生干涉的风险，又需要提高零部件的制造精度和部件之间的安装精度为代价来实现。本实施例中，所述防干涉间隙L的取值为0.2mm。进一步地，所述凸台2可以为回转体或者为柱状结构。其横截面可以为圆形或者四边形或其他多边形。在本实施例中，所述凸台2的横截面为梯形，所述梯形的上底与所述第一配合面3抵接，所述梯形的下底位于所述保险杠险组件上，所述梯形的高度为1.5mm～2.0mm，此高度的取值可依据保险杠本体1自身的结构，以及所需的防干涉间隙L的取值来共同确定。当然，在其他实施例中，也可以为其他的结构形式，如六边形或其他多边形。在上述的技术方案中，所述翼子板20包括第一板21和与所述第一板21连接的第二板22，所述第一配合面3位于所述第一板21上，所述第二板22远离所述第一配合面3的一侧与所述保险杠组件10的外侧面平齐，整体结构紧凑，配合精度高。优选地，第一板21水平设置，第二板22倾斜设置，第一板21和第二板22之间形成夹角。本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括上述的保险杠组件的安装结构。该汽车的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本实用新型的专利保护范围内。当前第1页1 2 3