车辆保险杠组件、用于车辆保险杠组件的加强块的制作方法

本文公开的是用于车辆保险杠的加强块。

背景技术：

车辆包括保险杠，保险杠是在碰撞期间接合的第一个实体结构。保险杠通过吸收撞击力以及防止对其他车辆部件损坏来保护车辆免受严重损坏。发生在保险杠下方或上方的碰撞可能导致车辆的车体受损，从而需要对车辆进行昂贵的修理。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆保险杠组件，其包括设置在缓冲梁的顶部上的加强块以消除或至少减轻对各种车辆部件的撞击的程度。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆保险杠组件，包括：护板；缓冲梁，缓冲梁设置在护板的内部并且包括上部和下部；以及加强块，加强块仅设置在缓冲梁的上部上并且构造成在碰撞期间吸收能量且消除上部与护板的接触。

根据本实用新型的一个实施例，加强块沿缓冲梁的上部的一部分设置。

根据本实用新型的一个实施例，加强块设置在缓冲梁的前面上。

根据本实用新型的一个实施例，缓冲梁限定沿缓冲梁的上部延伸的倒棱缘。

根据本实用新型的一个实施例，加强块包括突出部，突出部从加强块的内侧向外延伸并且构造成接合在上部的倒棱缘内。

根据本实用新型的一个实施例，加强块包括泡沫聚合物材料。

根据本实用新型的一个实施例，加强块包括铝制六角块。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于车辆保险杠组件的加强块，包括：倒置的L形车体组件，倒置的L形车体组件构造成仅设置在缓冲梁的上部上以防止上部在碰撞期间接触装饰面板。

根据本实用新型的一个实施例，倒置的L形车体沿缓冲梁的上部的一部分设置。

根据本实用新型的一个实施例，倒置的L形车体设置在缓冲梁的前面上。

根据本实用新型的一个实施例，加强块进一步包括突出部，突出部从倒置的L形车体的内侧向外延伸并且构造成接合由缓冲梁的上部限定的倒棱缘。

根据本实用新型的一个实施例，主体包括泡沫材料。

根据本实用新型的一个实施例，主体包括铝制六角块。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于车辆保险杠组件的加强块，包括：倒置的L形纵长带，倒置的L形纵长带构造成仅设置在缓冲梁的前侧的上部上以防止在碰撞期间上部与装饰面板之间的接触，倒置的L形纵长带包括楞条，楞条从倒置的L形纵长带的内侧延伸并且接合由缓冲梁的上部限定的倒棱缘。

根据本实用新型的一个实施例，纵长带沿缓冲梁的上部的一部分设置。

根据本实用新型的一个实施例，纵长带设置在缓冲梁的前面上。

根据本实用新型的一个实施例，纵长带包括泡沫材料。

根据本实用新型的一个实施例，纵长带包括铝制六角块。

一种车辆保险杠组件可包括：护板；缓冲梁，缓冲梁设置在护板内部并且包括上部和下部；以及加强块，加强块仅设置在缓冲梁的上部上并且构造成吸收能量并且消除在碰撞期间上部与护板的接触。

一种用于车辆保险杠组件的加强块可包括倒置的L形车体组件，其构造成仅设置在缓冲梁的上部上以防止在碰撞期间上部接触装饰面板。

一种用于车辆保险杠组件的加强块可包括倒置的L形纵长带，其构造成仅设置在缓冲梁的前侧的上部上以防止在碰撞期间上部和装饰面板之间的接触，纵长带包括楞条，其从纵长带的内侧延伸并且接合由缓冲梁的上部限定的倒棱缘。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车辆保险杠组件包括设置在缓冲梁的顶部上的加强块，以消除或至少减轻对各种车辆部件的撞击的程度。

附图说明

在所附权利要求中特别描述了本公开的实施例。然而，通过结合附图参考以下详细描述，各种实施例的其他特征将变得更加明显并且将被最好地理解，其中：

图1例示用于车辆的示例性保险杠系统；

图2A和图2B例示示例性加强块；

图3A例示封装在车辆的后部中的保险杠系统的侧视图；

图3B和图3C例示当保险杠系统与另一物体接触时保险杠系统的侧视图；

图4A例示未实施加强块的保险杠和车辆结构的响应于追尾碰撞的示例性应力分析；以及

图4B例示在缓冲梁的上部上设置有加强块的保险杠和车辆结构的响应于追尾碰撞的示例性应力分析。

具体实施方式

根据需要，本实用新型的详细实施例公开在本文中；然而应了解，公开的实施例仅仅是本实用新型的可以各种替代形式实施的示例。附图不一定按照比例绘制，一些特征可能被夸大或最小化以示出具体部件的细节。因此，本文公开的特定结构和功能性细节不应理解为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员如何以不同方式采用本公开的代表性基础。

各种保险机构可能会有在碰撞期间针对车辆易损性的标准。这些标准可使用低速碰撞模式(例如，10千米/小时的直列保险杠和15kmp的偏置测试)。在某些司法管辖区，例如欧洲，保险机构使用低速易损性(LSD)等级对其客户收取溢价和保费。因此，买家可能会考虑购买满足LSD要求的车辆以降低保险成本。

在一些车辆中，例如运动型多用途车(SUV)中，车辆保险杠与测试保险杠不完全竖直重叠。这可能导致保险杠吸收更少的碰撞能量且使更大的壁障侵入车辆。由于竖直不对齐，可能会对车辆造成额外的挤压和损坏。车辆通常被限制在保险杠附近的货架空间中，并且诸如灯、提升门等的许多部件都设置在保险杠102周围的有限空间中，该有限空间可能在低速碰撞中被接触且导致损坏。

本文公开的是一种保险杠组件，其包括设置在缓冲梁的顶部上的加强块。加强块可用于消除或至少减轻对各种车辆部件(诸如设置在保险杠系统附近的提升门)的撞击的程度。通过将加强块设置在缓冲梁的顶部，加强块用于吸收撞击能量并且可在缓冲梁和碰撞物体之间提供缓冲。这又将减少碰撞期间缓冲梁的纵向(向后)移动的量，并且当或者如果缓冲梁与附近的车辆零件(例如后板)接触时将减小/消除力。

图1例示了车辆的示例性保险杠组件100或保险杠100。在本文描述的示例中，保险杠系统100描述为车辆的后保险杠，尽管保险杠系统100可实施为车辆的前保险杠。保险杠系统100可包括构造成延伸跨过车辆后部的缓冲梁102。缓冲梁102可构造成吸收与另一车辆或物体在碰撞中的撞击。缓冲梁102可为金属棒或中空管状组件，如图1所示。缓冲梁102可由金属或其它高密度材料制成，包括但不限于弹性体材料、塑料、聚碳酸酯(PC)和丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)材料。

缓冲梁102可限定设置在上部112下方的上部112和下部114。上部112和下部144中的每个可限定一个或多个倾斜边缘或倒棱缘118。中央板104可设置在缓冲梁102上，并且加强块106可设置在中心板104上方。

加强块106可构造成在碰撞期间从单独的物体或车辆吸收撞击能量。加强块106可设置在上部112上的缓冲梁102的中心上。加强块106可在缓冲梁102的上部112的顶侧122上方延伸。加强块106可在缓冲梁102的前侧124上方向下延伸。加强块106可邻接或安置在中心板104的顶部上。在中间板104被省略或不包括在保险杠系统100中的示例中，加强块106可延伸以覆盖缓冲梁102的前侧124的至少一部分。

在所示示例中，加强块106不延伸跨过缓冲梁102的整个前面126或不沿着整个前面126延伸。相反，加强块106在缓冲梁102上居中并且安置在缓冲梁102的顶侧122上。加强块106还沿着前侧124部分地向下延伸以覆盖前侧124的一部分。然而，加强块106不延伸缓冲梁102的整个高度。加强块106可延伸以覆盖缓冲梁102的高度的一半。

如所解释的，加强块106可吸收由碰撞产生的压溃能量。加强块106还可用作分离保险杠100以避免撞向外部物体的间隔件。

图2A和图2B例示了示例性加强块106。加强块106可形成倒置的L形车体，其构造成围绕缓冲梁102的上部112装配。加强块106可包括第一部分130和第二部分132，第二部分132构造成邻接第一部分130以形成L形。第一部分130可构造成固定在缓冲梁102的顶侧122上。第二部分132可设置在缓冲梁102的前侧124上或与其固定。

第一部分130可限定至少一个凹槽134或多个凹槽，如图2A所示。然而，加强块106可不包括任何凹槽，并且可在第一部分130处形成固体表面。

如图2B最佳所示，加强块106可包括从加强块106的内侧上的第一部分130和第二部分132的交叉点突出的楞条或突出部136。突出部136可构造成装配在缓冲梁102的前侧124的倒棱缘118内或沿着倒棱缘118装配。突出部136可有助于朝向缓冲梁102的顶角保持更多的材料厚度。这种附加的材料厚度可用作间隔块以限制来自碰撞物体的侵入。

图3A例示了在测试装置中的车辆140内的保险杠系统100的侧视图。车辆140可包括保险杠护板145或装饰面板和提升门150。护板145可由构造成覆盖缓冲梁102的软塑料材料形成。另外，图3A中所示出的是形成车辆行李箱的后部的后板152。后板152可在碰撞时通过堆叠在保险杠和其自身之间的车辆部件(例如护板145、脚踏部件等)经历碰撞力并且可在低速碰撞期间受益于保护。提升门150可由在护板145后面邻近提升门150设置在车辆140内的各种提升门部件155控制和操作。提升门部件155可包括相机、马达、控制器、闩锁等。缓冲梁102和加强板106由车辆护板145覆盖。通常，提升门部件155可设置在前端或后端结构的凹槽部分内。当低速碰撞引起缓冲梁102上方或下方的撞击时，这些部件可能容易受到损坏。

在测试期间和在使用期间(例如，当停车时)，车辆140可与另一物体160(例如另一车辆)接触。物体160或车辆可包括附接至夹具170的保险杠165和从夹具170向上延伸的背板175。物体160包括RCAR测试保险杠165。

图3B和图3C例示了当车辆的保险杠系统与另一物体160接触时保险杠系统100的侧视图。图3B例示了包括加强块106的示例，而图3C例示了不带加强块106的示例。

在操作期间，在测试过程中，当停车时，车辆可与各种物体接触。停车时车辆可倒车撞上物体或另一车辆。在另一示例中，当车辆停车时，另一车辆可与车辆接触。另外，另一车辆可在两者都移动的同时追尾车辆。在相对较低速度追尾碰撞期间，物体160可与车辆保险杠100的护板145接触。物体160可在接触点处弯曲或挤压护板145。一些接触可能不重要并且会对车辆保险杠100造成轻微损坏或不造成损坏。然而，一些接触可能导致对车辆的损坏，这修理起来可能会昂贵并且耗费时间。

当SUV或具有较高保险杠位置的车辆涉及追尾碰撞时，接触可能特别有害。在碰撞期间缓冲梁的竖直失配可能会导致一辆车压垮另一辆车。这可能会导致更广泛的侵入并更多地损坏两辆车。通常，在这种类型的碰撞中，保险杠顶角和底角都是有效的接触区域。由于加强块106设置在缓冲梁102上方，所以加强块106可减轻对关键部件的撞击并且吸收能量以及用作间隔件以保护某些部件不受碰撞影响。

例如，取决于力的大小，物体160可将护板145推入缓冲梁102的下部114中。当缓冲梁102的下部114由于保险杠100与物体160相接触而被推入车辆中时，上部112可相反地朝向接触点正上方的护板145强制向前。参考图3C，当上部112与护板145接触时，缓冲梁102可与提升门部件155的一些部分接触。因此，提升门部件155可被向上推动或朝向护板145推动。

再次参考图3B，加强块106可设置在缓冲梁102的上部122上。在该示例中，加强块106可与护板145接触，从而防止缓冲梁102也这样做。如上所述，保险杠加强块106可由诸如泡沫状材料的可压缩材料形成。块106可由一种或多种市场上可买到的泡沫形成。一种示例性材料可为高密度发泡聚丙烯(EPP)泡沫，其为工程塑料泡沫材料。另外或替代地，块106可为铝制六角块。由于其可压缩组合物，加强块106在缓冲梁102和护板145之间提供缓冲。在碰撞期间，加强块106将抵靠护板145挤压，护板145又抵靠RCAR夹具的背板175或碰撞车辆的入侵部件挤压。由于加强块106的缓冲作用，保险杠102朝向后板152或提升门150的侵入会减小。这又可减小或消除对提升门150、部件155和后板152的撞击力和损坏。

提升门部件155包括一些维修起来更昂贵的部件。后板152是行李箱金属板的整体部分并且对其损害的维修/更换会很昂贵，提升门150也是如此。加强块106可在追尾碰撞期间提供价格便宜的护栏以保护提升门部件155、提升门150和后板152。

图4A例示了响应于追尾碰撞的不带加强块106的保险杠100的示例性模拟应力分析。图4B例示了响应于追尾碰撞的在缓冲梁102的上部112上设置有加强块106的保险杠100的示例性应力分析。如图所示，图4A中的缓冲梁102经受更大的弯曲。此外，来自接触后板152的缓冲梁102的上部112的内部应力在图4A中更大。因此，与图4A相比，加强块106减少了缓冲梁102的弯曲量以及后板152上的应力，如图4B所证明。

尽管以上描述了示例性实施例，但是这些实施例并不旨在描述本实用新型所有可能的形式。相反，在说明书中所用的措词是用于说明而不是用于限制，且应了解，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可进行多种更改。另外，可组合各种实施例的特征以进一步形成本实用新型的进一步的实施例。